De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Calea ferată Basel-Biel ( de asemenea , cunoscut sub numele de Jurabahn) este un standard de ecartament linie de cale ferată în Elveția .
Istorie
Construcția liniei a fost comandat de către cantonul Berna pentru a conecta Berner Jura cu restul cantonului. Prin decret al Consiliului Marelui din 2 februarie, 1867 cantonul a finanțat construcția, efectuate de Compagnie des Chemins de Fer du Jura bernois (JB), care a deschis prima secțiune, între Basel și Delémont , la 25 septembrie, anul 1875 . La 16 decembrie, anul 1876, traseul dintre Delémont și Moutier deschis. In 1877 continuarea spre Bienne a fost deschis prin Tavannes [1] .
În 1884 JB fuzionat în Jura-Bern-Luzern Bahn (JBL), care , la rândul lor , au fuzionat în 1891 în Societatea a Jura-Simplon (JS), naționalizată în 1903 cu nașterea federale Căilor Ferate Elvețiene (FFS).
O imagine a accidentului Münchenstein
La 14 iunie, anul 1891 viaduct peste Bîrsei râu în Münchenstein sa prăbușit în timp ce un convoi a plecat de la Basel a fost trecerea: 73 morți și 171 răniți [2] , ceea ce face cel mai grav accident de tren din istorie elvețiană [3] . Viaduct, construit de Gustave Eiffel în 1874 , a fost remodelat după un potop de Birsa în 1881 , care l - au deteriorat; o evaluare de către profesori Wilhelm Ritter Ludwig von Tetmajer al Politehnicii Federal din Zurich , de asemenea , a constatat că podul nu a fost foarte solid încă de la început, prost construite și a făcut din fier de calitate slabă [4] .
La 18 iunie, anul 1909 , Franța și Elveția au semnat un tratat în care construcția unei linii între Moutier și Lengnau a fost prevăzut, scurtarea traseului între nordul Franței și Simplon [5] . Lucrările la construcția liniei, construită în numele BLS , care a inclus un tunel sub Grenchenberg peste 8.5 km lungime, a început în 1911 [6] ; calea ferată a intrat în serviciu la 1 octombrie 1915 [7] .
La 23 decembrie anul 1927 , secțiunea Bienne-Lengnau, comună feroviar Lausanne-Olten [8] , a fost electrificată; la 15 mai 1928 a fost rândul lui Lengnau-Delémont [9] , în timp ce la 1 noiembrie anul 1931 electrificarea liniei a fost finalizată [10] .
La 1 mai anul 1912 a doua pistă între Aesch și Münchenstein [11] serviciu introdus; anul următor au fost finalizate accesele la stația de la Basel [12] . La 1 mai anul 1920 tronsonul dintre Lengnau și Biel Mett a fost dublat [13] ; dublarea secțiunii între Mett și Bienne a intrat în serviciu la 1 iunie anul 1923 , care coincide cu inaugurarea noii stații în Bienne [14] .
In 1930 Delémont-Courrendlin [15] secțiune a fost dublată, la doi ani după Courrendlin-Choindez [16] .
Caracteristici
Ecartament standard linia este 96.98 km lungime. Linia este electrificată cu curent alternativ monofazat cu o tensiune de 15.000 V la o frecvență de 16,7 Hz; înclinația maximă este de 12 la mie. Este o cale dublă între Bienne și Lengnau, între Choindez și Delémont și între Aesch și Basel [17] .
cale
| cale |
|---|
| | SNCF linie la Strasbourg |
| 123,0 | Basel SBB |
| | Linii SBB la Olten , la Zurich și stația de la Basel Badese |
| | Rețeaua de tramvai Basel |
| | Wolf Tunel (212 m) |
| 121,0 | Basel Dreispitz |
| | conectarea la Muttenz |
| | Birsa râu |
| | BLT Basel-Dornach tramvai |
| 118.3 | Münchenstein |
| | BLT Basel-Dornach tramvai |
| 115,5 | Dornach - Arlesheim |
| 113,0 | Aesch |
| | Angenstein tunelului (64 m) |
| 111,0 | Duggingen |
| 108.8 | Grellingen |
| | Râul Birsa |
| | Râul Birsa |
| 103,5 | Zwingen |
| 100,6 | Laufen |
| 97,5 | Bärschwil |
| | Bärschwil tunelului (116 m) |
| | Râul Birsa |
| | Liesberg tunelului (184 m) |
| | Râul Birsa |
| 94.2 | Liesberg |
| | Râul Birsa |
| 88,5 | Soyhières |
| | Râul Sorne |
| | |
| 84,6 | Delémont |
| | SBB line la Delle |
| 81.1 | Courrendlin |
| | Choindez tunel II și III (165 m și 255 m) |
| | Choindez Tunel I (30 m) |
| 79.2 | Choindez |
| | Verrerie-de-Roches tunel (112 m) |
| | Tunel Verrerie-de-Moutier (32 m) |
| 75,8 | Roches BE |
| | Tunelul Moutier 9 (13 m) |
| | Tunelul Moutier 8 (18 m) |
| | Tunelul Moutier 7 (54 m) |
| | Tunelul Moutier 6 (23 m) |
| | Tunelul Moutier 5 (60 m) |
| | Râul Birsa |
| | Tunelul Moutier 4 (8 m) |
| | Tunelul Moutier 3 (7 m) |
| | Moutier Tunel 2 (11 m) |
| | Moutier tunelului 1 (31 m) |
| | Line BLS pentru Solothurn |
| | Moutier |
| | SBB line la Sonceboz-Sombeval |
| | Grenchenberg Tunel (8578 m) |
| | Oberdorfbrücke (272 m) |
| 10.7 | North Grenchen |
| | Linia FFS către Olten |
| 13.0 | |
| | Lengnau |
| 90.2 | Pieterlen |
| 94,0 | Biel / Bienne Bözingenfeld / Champs-de-Boujean |
| 95,8 | Biel Mett |
| 98,0 | conectarea curbei la Berna |
| 98,0 | Linia SBB către Berna |
| | Line asm pentru Ins |
| | Biel / Bienne |
| | SBB line la La Chaux-de-Fonds |
| | Linia SBB către Lausanne |
Linia pleacă de la stația de la Basel SBB . Lăsând la Basel, calea ferată urmează cursul Birsa, inversând direcția de la stația de Delémont și urmând cursul râului la Moutier, care îl traversează de mai multe ori. Dincolo de Moutier, linia trece sub Grenchenberg cu un tunel, care fuzionează în Lengnau pe calea ferată Lausanne-Olten , care se folosește pentru stația Biel .
Notă
- ^ Weissenbach, op. cit., p. 64
- ^ (DE) Die Eisenbahnkatastrophe von Münchenstein 1891 , pe altbasel.ch. Adus la 13 aprilie 2021 .
- ^ (DE) Marc Tribelhorn, "Grauenhaft klang das Schreien, Ächzen und Stöhnen der Verwundeten" , în Neue Zürcher Zeitung , Zurich, 08 iunie 2020. Adus de 13 aprilie 2021.
- ^ (DE) Bericht über die Mönchensteiner Brücken-Katastrophe , în Schweizerische Bauzeitung, nr. 26, Zurich, A. Waldner, 1891, pp. 1-18. Adus la 13 aprilie 2021 .
- ^ Weissenbach, op. cit., p. 213
- ^ ( DE ) Victor von Röll, Enzyklopädie des Eisenbahnwesens , vol. 5, Berlin-Viena, Urban & Schwarzenberg, 1914, p. 370. Adus 13 aprilie 2021.
- ^ (FR) département comercial , în Rapport de gestion et Comptes des Chemins de fer fédéraux pour l'de 1915 Exercitiul, Bern, Swiss Federal Railways, p. 10.
- ^ (FR) Electrificare , în Rapport de gestion et Comptes des Chemins de fer fédéraux pour l'de 1927 Exercitiul, Bern, Swiss Federal Railways, p. 22.
- ^ (FR) Electrificare , în Rapport de gestion et Comptes des Chemins de fer fédéraux pour l'de 1928 Exercitiul, Bern, Swiss Federal Railways, p. 22.
- ^ (FR) Electrificare , în Rapport de gestion et Comptes des Chemins de fer fédéraux pour l'de 1931 Exercitiul, Bern, Swiss Federal Railways, p. 27.
- ^ (FR) Département des travaux , în Chemins de fer fédéraux suisses - Comptes de l'année 1912 Bern, Swiss Federal Railways, p. 182.
- ^ (FR) Département des travaux , în Chemins de fer fédéraux suisses - Comptes de l'année 1913 Bern, Swiss Federal Railways, p. 165.
- ^ (FR) Département des travaux , în Rapport de gestion et Comptes des Chemins de fer fédéraux pour l'de 1920 Exercitiul, Bern, Federal Elvetian Ferate, p. 32.
- ^ (FR) Département des travaux , în Rapport de gestion et Comptes des Chemins de fer fédéraux pour l'de 1923 Exercitiul, Berna, Federal Elvetian Ferate, p. 31.
- ^ (FR) Serviciul de la voie , în Rapport de gestion et Comptes des Chemins de fer fédéraux pour l'de 1930 Exercitiul, Bern, Federal Elvetian Ferate, p. 22.
- ^ (FR) Serviciul de la voie , în Rapport de gestion et Comptes des Chemins de fer fédéraux pour l'de 1932 Exercitiul, Bern, Swiss Federal Railways, p. 24.
- ^ Streckendaten ( PDF ), pe Quadri-orario.ch . Adus pe 9 aprilie 2021 .
Bibliografie
Elemente conexe
Alte proiecte
elvețian
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre calea ferată Basel-Bienne 
