De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Calea ferată Budrio-Massalombarda era o linie de concesiune , construită ca o ramură a liniei Bologna-Portomaggiore .
Activ din 1887 până în 1964 , a legat Budrio de Massa Lombarda , pe linia Lavezzola-Lugo .
Istorie
Construcția și exploatarea liniei a fost acordată provinciei Bologna cu Decretul regal din 22 octombrie 1882 , nr. 1078 [2] . Linia a fost deschisă pentru funcționare de către Societatea Venețiană în 1887 : la 10 iulie a fost deschisă secțiunea Budrio-Medicina, urmată la 4 decembrie de secțiunea lipsă până la Massalombarda. În același an, ruta Bologna - Budrio-Portomaggiore a fost finalizată, îmbunătățind astfel legăturile feroviare între orașele deservite de linia cu capitala [3] . În Massa Lombarda , calea ferată avea să curgă apoi în Lugo-Lavezzola din Rețeaua Adriatică , apoi în construcție și care a fost activată un an mai târziu [1] .
În timpul evenimentelor din cel de- al doilea război mondial , linia, împreună cu Bologna-Portomaggiore, a suferit diverse daune, inclusiv scoaterea armamentului și distrugerea unei mari părți a materialului rulant. Serviciul, suspendat în săptămânile următoare armistițiului Cassibile , a fost reluat în decembrie 1946 [4] .
În plus față de reconstrucție, Compania a procedat la Veneta dieselizând linia, înlocuind locomotivele cu aburi ale căldurii vagoanelor , folosind și fondurile prevăzute de Legea 1221/1952 [5] .
În timpul verilor 1960 și 1961 s-a încercat o relansare cu trenul maritim, de la Bologna SV la Cervia în 1960 și de la Bologna SV la Cesenatico în 1961, direcționată prin Budrio - Massalombarda - Lugo - Ravenna, un cântec efemer de lebădă pe măsură ce linia era închis circulației la 30 mai 1964 [3] și serviciul a fost înlocuit cu linii de autobuz .
Ipoteza redeschiderii
În 2003 , provinciile Ravenna și Bologna au evaluat fezabilitatea unei posibile reactivări a liniei, dat fiind că ruta era în mare parte proprietate a statului la acea vreme [6] . Printre concluziile acestui studiu s-a raportat că (...) verificarea preliminară a fezabilității tehnice, economice și de mediu permite menținerea deschisă pentru viitor, ipoteza restaurării liniei de cale ferată Budrio - Massa Lombarda, destinată, mai sus toate, ca extensie, conexiunea existentă între Bologna și bazinul Ravenna (dublând frecvența conexiunilor directe între Bologna și Ravenna, de la 60 'la 30') [7] .
Cu toate acestea, acest studiu nu a fost urmat de inițiative concrete de restaurare, în ciuda solicitărilor periodice de a face acest lucru de către forțele politice [8] sau autoritățile locale [9] din Emilia și Romagna.
Caracteristici
Linia era cu o singură cale și gabarit standard de 1435 mm, lungime de 26.120 km [10] .
Budrio-Massalombarda a fost inițial operat cu tracțiune cu abur. Începând cu anii cincizeci, Compania Veneta, pentru a reduce timpul de călătorie și costurile de funcționare, a început utilizarea vagoanelor Diesel [11] .
cale
Ramificându-se de la stația Budrio și aplecându-se decisiv spre est, calea ferată a urmat peisajul rural emilian cu un traseu ușor de recunoscut și astăzi, traversând mai multe centre, dintre care cel mai mare este Medicina.
Tendința a fost în principal dreaptă, cu pante modeste, având în vedere condițiile plan-altimetrice favorabile ale zonei.
Același lucru a urmat o tendință de sud-est, rămânând aproximativ paralel cu actualele drumuri provinciale 3 și 253.
Notă
- ^ a b Dezvoltarea căilor ferate italiene din 1839 până la 31 decembrie 1926 , Roma, Oficiul Central de Statistică al Căilor Ferate de Stat, 1927. A se vedea Alessandro Tuzza, Trenidicarta.it . Adus pe 21 iulie 2013 .
- ^ Jurnalul Oficial al Regatului Italiei n. 283 din 2 decembrie 1882
- ^ a b Cornolò (2005) , p. 24 .
- ^ Cornolò (2005) , pp. 174-175 .
- ^ Cornolò (2005) , p. 181 .
- ^ Budrio-Massa Lombarda, calea ferată uitată , în Ravenna Astăzi , 4 martie 2012. Adus 21 iulie 2013 .
- ^ Metis, Studiu de fezabilitate tehnico-economic al liniei ferate Budrio - Massa Lombarda, Metoda și rezumatul rezultatelor , 30 aprilie 2003.
- ^ A se vedea, de exemplu, întrebarea adresată executivului în timpul ședinței consiliului regional din 23 mai 2005
- ^ A se vedea, de exemplu, ceea ce a fost declarat de consiliul municipal al medicinii în sesiunea din 15 martie 2007
- ^ Cornolò (2005) , p. 24 și p. 35 .
- ^ Cornolò (2005) , p. 24 și p. 181 .
Bibliografie
- Giovanni Cornolò, The Venetian Railways Company , ed. A II-a, Ponte San Nicolo, editura Duegi, 2005. ISBN 88-900979-6-5 .
- Atlasul feroviar al Italiei și Sloveniei. Eisenbahnatlas Italien und Slowenien , Köln, Schweers + Wall, 2010, ISBN 978-3-89494-129-1 .
Elemente conexe
Alte proiecte
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Budrio-Massalombarda 
