De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Calea ferată Lavezzola-Lugo este o linie de cale ferată obișnuită de stat , care leagă Lavezzola de Lugo , ambele în provincia Ravenna .
Este gestionat de RFI, care îl califică drept o linie complementară [1] .
Istorie
Legea din 29 iulie 1879, nr. 5002, care a determinat finanțarea unei rețele feroviare complementare în Regatul Italiei , a considerat calea ferată între Lavezzola și Lugo ca o ramură a Ferrarei-Ravenna-Rimini și, prin urmare, a plasat-o în a treia categorie [2]
Linia a fost construită la mijlocul anilor optzeci ai secolului al XIX-lea și a fost deschisă exercițiului în două părți: trunchiul de la Lugo până la Massalombarda a fost inaugurat pe 12 aprilie 1888 , în timp ce serviciul până la Lavezzola a fost lansat pe 10 ianuarie 1889 [3] .
La sfârșitul anilor optzeci , această linie de cale ferată era absolut ultima pe care circulau vagoanele de bagaje LDn.24, cuplate la tractoarele ALn.668 1900. [4]
Caracteristici
Linia este o singură - piesă , termică tracțiune feroviară . Ecartamentul adoptat este ecartamentul obișnuit de 1.435 mm .
Calea ferată este echipată cu sistemul de asistență Condotta (SSC) și este operată cu sistemul Managerului Postului de Comandă , un rol jucat de Managerul de mișcare al stației din Lugo . Aeroporturile Massa Lombarda și Conselice funcționează ca stații periferice și sunt echipate cu un sistem electric central simplificat [5] .
cale
Trafic
Serviciul regional de călători este efectuat de Trenitalia Tper de -a lungul rutei Lavezzola - Lugo - Faenza care, din 2012, este acoperită de două perechi de călătorii pe zi și de o singură călătorie Lavezzola - Faenza. Serviciul este suspendat de sărbătorile legale [6] .
Cursele au fost desfășurate până la sfârșitul anului 2009 de vagoanele diesel ALn 668 din seria 1900 , cuplate în dublă tracțiune cu sau fără remorci de tip Ln 664 în centru, în timp ce până la sfârșitul anului 2007 în jurul valorii, era încă posibil să asistăm compoziții de ALn 668 1900 și Ln 664 1400 simple [ fără sursă ]
În prezent, câteva călătorii în serviciu se efectuează cu material Minuetto Diesel ALn 501 + Ln 220+ ALn 502 din DTR Toscana, în timp ce prezența perechilor de ALn 668 sunt acum mai sporadice; nu mai există prezența remorcilor Ln 664 1400, acum puse deoparte la Bologna. În 2013, conexiunile se fac cu 3 trenuri zilnice pe ruta Lavezzola-Faenza și 2 pe ruta Faenza Lavezzola, precum și 5 perechi de autobuze de schimb care fac aceeași călătorie [7] . Având în vedere posibilitatea conexiunii cu alte linii de cale ferată și alte orașe, precum Faenza, Florența și Ferrara, această subutilizare a liniei, limitată acum la serviciul școlar, a făcut obiectul unor critici în ultimii ani. [8]
Notă
- ^ RFI - Rețea în funcțiune ( PDF ), pe rfi.it. Adus la 13 august 2010 (arhivat din original la 22 februarie 2012) .
- ^ Vezi pe wikisource: Legea 29 iulie 1879, n. 5002, pentru construcția de noi linii pentru finalizarea rețelei feroviare a Regatului . Tabelul C. Punctul 12.
- ^ Dezvoltarea căilor ferate italiene din 1839 până la 31 decembrie 1926 , Roma, Oficiul Central de Statistică al Căilor Ferate de Stat, 1927. A se vedea Alessandro Tuzza, Trenidicarta.it . Adus la 13 august 2010 .
- ^ Association of Historici Rotabili Milano Smistamento, LDn.24 , pe milanosmistamento.com . Adus la 13 august 2010 (arhivat din original la 27 iunie 2009) .
- ^ Broșura RFI Spa. Linia 85. Ediția din 2003 actualizată la CT BO 2/2012 . p. 35, pp. 122-123 și pp 133-134.
- ^ Orar Trenitalia 2012
- ^ Orar tren 2013
- ^ [1] Toscana, călătorind cu trenul fantomă
Bibliografie
- RFI. Broșură de linie 85 Faenza - Lavezzola . pp. 121–134.
Alte proiecte
Italia
