Fusina
| Fusina localitate | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| regiune |  Veneto |
| Oraș metropolitan |  Veneția |
| uzual |  Veneția |
| Teritoriu | |
| Coordonatele | 45 ° 25'09 "N 12 ° 15'24" E / 45.419167 ° N 12.256667 ° E |
| Altitudine | 0 m slm |
| Locuitorii | 43 [1] (23-9-2009) |
| Alte informații | |
| Cod poștal | 30176 |
| Prefix | 041 |
| Diferența de fus orar | UTC + 1 |
| District | Municipiul Marghera |
| Cartografie | |
  Fusina | |
Fusina este un oraș din municipiul Veneția , situat pe continent și inclus în municipiul Marghera . Se ridică pe gura veche a râului Brenta , acum ocupată de Canalul Brenta .
Istorie
Fusina a fost cunoscută anterior ca Lixa sau Lizza Fusina (este menționată pentru prima dată în 1191 ). S-au propus multe ipoteze cu privire la toponim: dacă Fusina înseamnă în mod clar „atelier”, derivarea lui Lizza este încă incertă. Cea mai recentă și probabilă teorie o apropie de verbele netede (în sensul de „alunecare”) și îndreptare , referindu-se la activitatea unei mașini utilizate pentru a transfera bărci de la Brenta la lagună [2] .
Brenta fusese de fapt blocată de un terasament artificial numit de intestadura (faimosul Tajada , finalizat în 1339 ) pentru a devia resturile râului care, cu forța acumulării, ar fi putut compromite supraviețuirea Veneției. Mașina a fost construită în 1438, dar a fost demolată ceva timp mai târziu, devenită acum inutilă prin construirea ecluzelor Mira Porte și așa-numitul pod al vazei Dolo , care a avut loc între 1604 și 1612 înainte de încheierea Taglio Nuovissimo del Brenta.
La 5 octombrie 1838, împăratul Ferdinand I al Austriei s-a îmbarcat de la Fusina spre Veneția în timpul călătoriei sale de încoronare (care a avut loc la 6 septembrie la Milano).
Până în 1926 Fusina a fost inclusă în municipiul Mira .
Zona industrială
Din anii șaizeci ai secolului al XX-lea , Fusina este stațiunea de la limita sudică a celei de-a doua zone industriale din Porto Marghera , cu prezența unei mari centrale termice de ' Enel ( termoelectric Andrea Palladio Central 1200) MW instalat și a altor industrii majore .
În 2007 a fost inaugurată o nouă instalație de deșeuri în energie capabilă să gestioneze fluxul de deșeuri pentru întreaga zonă a orașului Veneția, Mestre și hinterland . Această instalație de deșeuri energetice, proiectată și construită în puțin peste doi ani, este echipată cu tehnologii moderne care îi permit să reducă emisiile de praf fin în atmosferă.
Pe de altă parte, instalația cu ciclu combinat alimentat cu hidrogen, care a intrat în funcțiune la 12 iulie 2010 în apropierea uzinei petrochimice din Porto Marghera, pare a fi o inovație absolută. S-a născut dintr-o inițiativă mixtă care vede ENEL și uniunea industrialilor din Veneția printre promotori, susținute de regiune și de Ministerul Mediului . Printre caracteristicile sale deosebite este primul alimentat în întregime cu hidrogen; consumul așteptat este de 59 de milioane de metri cubi pe an, produs de rafinărie și suficient pentru a genera 60 GWh de electricitate, cuantificabil la consumul a 20.000 de familii. Ca și cum nu ar fi suficient, această alegere ar permite, conform celor mai acreditate estimări, o economie considerabilă de CO2 , egală cu 170.000 de tone pe an. [3]
Singura centrală Fusina nu va rezolva toate problemele energetice care chinuie teritoriul, însă reprezintă un pas indispensabil spre economia hidrogenului și viitoarele surse regenerabile , inclusiv energia nucleară , a așa-numitei a patra generații.
În orice caz, tehnologia aplicată, captarea și conservarea CO2, pare a fi una dintre cele mai eficiente modalități de a continua exploatarea combustibililor fosili . [3]
Infrastructură și transport
Între 1885 și 1954 Fusina a reprezentat capătul estic al tramvaiului Padova-Malcontenta-Fusina , administrat de Società delle Guidovie Centrali Venete; Odată ajunsi la Fusina, convoaiele de tramvai au coincis cu bărcile spre Veneția administrate de Società Veneta Lagunare, controlată și de Società Veneta .
Astăzi, transportul public în Fusina este garantat, pentru partea terestră, prin intermediul autobuzelor operate de ACTV . În ceea ce privește transportul pe apă, compania Terminal Fusina Venezia - înființată de avocatul Giorgio Falcon , de asemenea fondatorul Campingului Fusina - deține concesiunea pentru linia istorică de acces la Veneția prin lagună, plecând de la debarcaderul ACTV situat la Punta Fusina și gestionează o altă secțiune pentru plaja Alberoni (situată la Lido), precum și, din 6 iulie 2014, spre Pellestrina.
Aceeași companie gestionează o zonă mare de parcare pentru mașini, motociclete și autobuze, situată în fața punctelor de îmbarcare pentru Alberoni și Pellestrina.
Notă
- ^ Suma secțiunilor teritoriale 3415 și 3441.
- ^ Giuseppe Tassini , Venetian Curiosities vol. 1 , note suplimentare și revizuire de Marina Crivellari Bizio, Franco Filippi, Andrea Perego, Veneția, Filippi Editore, 2009 [1863] , p. 361, ISBN 978-88-6495-062-4 .
- ^ a b Marco Cattaneo, Testele tehnice ale hidrogenului , în Le Scienze , n. 484, decembrie 2008, p. 24.
Bibliografie
- Clauco Benito Tiozzo și Camillo Semenzato, Riviera del Brenta , Treviso, Edițiile Canova, 1978.
- Guido Caporali, Marina Emo de Raho și Fabio Zecchin, Brenta Vecchia Nova Novissimo , Veneția, Marsilio Editori, 1980.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fusina
