GAZ AA / MM
GAZ AA și GAZ-MM mai modernizate au fost o serie de camioane produse de GAZ din 1932 până în 1951 și apoi de KrAZ din 1951 până în 1962 . Au fost produse și vândute peste 1 milion de unități ale vehiculului. S-a bazat pe camionul american Ford Model AA care a încheiat producția în 1932 , vehiculul a început să fie produs la câteva zile după introducerea vehiculului GAZ-A . Camionul era disponibil public și este adesea considerat primul vehicul disponibil public în Uniunea Sovietică înainte de vehiculele Moskvitch 400 și VAZ-2101 .
Seria de vehicule a fost înlocuită de GAZ-51, dar aceste vehicule au fost produse împreună până în 1962, când GAZ-MM a fost întrerupt definitiv. Vehiculul a fost folosit și în al doilea război mondial. Vehiculul a fost exportat și în Letonia , Lituania , Bulgaria , România , Grecia , Cuba și Coreea de Nord . Aproximativ 5.000 de unități ale vehiculului au fost exportate. Vehiculul era mai robust decât modelul original Ford Model AA și avea un șasiu mai robust, gardă la sol crescută și un sistem AWD care îi conferea capabilități mai bune la nivel de țară.
Prima generație (1932-1938)
| GAZ AA | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Gorkovsky avtomobil'nyj zavod |
| Tipul principal | camion |
| Producție | din 1932 până în 1938 |
| Inlocuit de | GAZ-MM |
| Exemplare produse | 698000 |
| Alte caracteristici | |
| Alte | |
| Aceeași familie | Modelul Ford AA |
 | |
Prima generație de camioane GAZ a apărut în 1932 pe baza vehiculelor Ford . Vehiculul a primit multe schimbări în timpul dezvoltărilor sale, ceea ce l-a făcut mai fiabil. Camionul a început să fie produs la câteva zile după introducerea vehiculului de pasageri GAZ-A . Vehiculul era disponibil publicului și avea un preț de aproximativ 800-2000 ruble, în funcție de versiunea camionului. Camionul era mai ieftin decât camionul ușor GAZ-4 , care era, de asemenea, disponibil public, dar necesita o mulțime de documente pentru ca cineva să cumpere unul. [1]
Aproximativ 50-60 dintre aceste camioane au fost produse și vândute zilnic. Vehiculul a început să fie produs în mai multe versiuni, deoarece a devenit rapid foarte popular. În 1935, aproximativ 500.000 de unități ale camionului au fost produse și vândute și au fost folosite și de armata sovietică . În 1937 a avut loc un test de impact între un GAZ-A și un GAZ-AA la 48 mph. GAZ-A a fost în mare parte distrus și grav avariat, dar camionul GAZ-AA nu s-a întâmplat prea mult. Camionul putea traversa un râu destul de bine și era foarte capabil. Camionul a fost întrerupt în 1938 și a fost modernizat ca camion GAZ-MM. [2]
A doua generație (1938-1962)
| GAZ MM | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor | Gorkovsky avtomobil'nyj zavod |
| Tipul principal | camion |
| Producție | din 1938 până în 1962 |
| Înlocuiește | GAZ AA |
| Inlocuit de | GAZ-51 |
| Exemplare produse | 1200000 |
| Alte caracteristici | |
| Alte | |
| Aceeași familie | Modelul Ford AA |
 | |
O versiune mai modernizată numită GAZ-MM a început să fie produsă în 1938 , la câteva luni după ce GAZ-AA a fost întreruptă. În 1941 a început Marele Război Patriotic și producția camionului a continuat ca un camion militar. Aproximativ 100.000 de camioane au fost produse și vândute în timpul războiului pentru uz militar. După război, producția camionului a continuat. În 1948 GAZ a început să producă în masă GAZ Pobeda, care a început să devină foarte popular. În 1951 GAZ a încetat să producă GAZ-MM și a predat producția lui KrAZ, deoarece GAZ dorea să se concentreze asupra producției GAZ-51 . GAZ-M1 a fost întrerupt în 1953 . Camionul a devenit, de asemenea, foarte popular în Ucraina, aproximativ 100.000 dintre aceste camioane fiind produse și vândute în 1956 . [3]
În total, aproximativ 1.985.053 unități din ambele camioane au fost produse și vândute până în 1962 . Camionul a fost înlocuit cu camionul KrAZ-255 din Ucraina . În 1956, un test între un GAZ-51 și un GAZ-MM a avut loc la 53 de mile pe oră. Partea din față a GAZ-MM a fost în mare parte mototolită, dar GAZ-51 nu a fost grav deteriorată. Camionul este încă în uz în unele țări precum Cuba , Bulgaria , România , Estonia și chiar Rusia . Camionul a primit multe modernizări pe parcursul anilor de producție. [4] [5]
Versiuni
- GAZ-AA : versiune normală. Produs din 1932 până în 1938 . Aproximativ 456.000 de unități din această versiune au fost produse și vândute.
- PMG-1 : versiunea camionului de pompieri produs din 1938 până în 1944 .
- GAZ-62 : versiune pe jumătate de pistă produsă din 1935 până în 1946 .
- GAZ-22 : versiune pe jumătate de pistă bazată pe un șasiu de tanc. Produs din 1939 până în 1948 .
- GAZ-410 : versiunea autobasculantă produsă din 1935 până în 1942 .
- GAZ-MM : versiune modernizată produsă din 1938 până în 1951 de GAZ și apoi din 1951 până în 1962 de KrAZ.
- GAZ-MM-R : versiunea van produsă din 1938 până în 1948 .
- GAZ-AAA : versiune mai grea produsă din 1936 până în 1942 .
- PMG-5 : Versiune modernizată a autospecialei de pompieri produsă între 1951 și 1956.
- GAZ-42 : versiune produsă pentru export în Coreea de Nord între 1951 și 1956 .
- BA 6 : Mașină blindată bazată pe GAZ-AAA și produsă din 1938 până în 1950 . Ulterior a fost modernizat ca BTR-152 .
- GAZ-MB : versiune cu motorul camionului GAZ-51 și a fost produsă între 1955 și 1956 .
Referințe
- ^ Thompson, Andy. Cars of the Soviet Union (Haynes Publishing, Somerset, UK, 2008), p.35.
- ^ Thompson, Andy. Cars of the Soviet Union (Haynes Publishing, Somerset, UK, 2008), p.42.
- ^ Thompson, Andy. Cars of the Soviet Union (Haynes Publishing, Somerset, UK, 2008), p.48.
- ^ Thompson, Andy. Cars of the Soviet Union (Haynes Publishing, Somerset, UK, 2008), p.51.
- ^ Thompson, Andy. Cars of the Soviet Union (Haynes Publishing, Somerset, UK, 2008), p.56.
