Tunelul de bază Semmering

Acest articol sau secțiune conține informații referitoare la o infrastructură care este planificată sau în construcție. Conținutul s-ar putea schimba dramatic pe măsură ce vor fi disponibile mai multe informații. Vă rugăm să nu adăugați speculații la zvon.

Tunelul de bază Semmering
Șantierul naval Gloggnitz, 7 septembrie 2012
Stat	Austria
Coordonatele	47 ° 40'32,95 "N 15 ° 55'20,66" E / 47,67582 ° N 15,922405 ° E 47,67582; 15.922405 Coordonate : 47 ° 40'32.95 "N 15 ° 55'20.66" E / 47.67582 ° N 15.922405 ° E 47.67582; 15.922405
Administrator	ÖBB Infrastruktur AG
Linia	Calea Ferată de Sud (Austria) , Coridorul Baltic-Adriatic
Adu-le	Gloggnitz și Mürzzuschlag
Lungime	27,3 km
Trece prin	Austria de Jos Stiria
Număr de tije	2
Lucrarea începe	25 aprilie 2012
Deschidere	așteptat în 2027
Adnotări
Gloggnitz Mürzzuschlag Cele două portaluri ale galeriei
Editați datele pe Wikidata · Manual

Tunelul de bază Semmering (în germană Semmering-Basistunnel ) este tunelul feroviar construit în Austria între Gloggnitz , în Austria Inferioară , și Mürzzuschlag , în Stiria . Scopul acestei lucrări este de a evita traversarea pasului Semmering , situat la 985 m slm. Construcția tunelului face parte din proiectul coridorului Baltic-Adriatic și ar trebui să permită reducerea timpilor de călătorie între cele două locații de la actual 45 de minute până în viitor 15. Lucrările au început în 2012, iar lungimea tunelului va fi de 27,3 kilometri. ^[1]

cale

Ambele tije rulează la o distanță regulată de la 40 la 70 m și sunt conectate între ele prin secțiuni transversale (distanță longitudinală intermediară: 500 m). Tunelul ocupă o pantă longitudinală medie de 8,4 ‰. Viteza de proiectare așteptată este de 230 km / h. ^[2]

Istorie

Situația inițială

Secțiunea căii ferate sudice de la Gloggnitz la Mürzzuschlag a fost construită între 1846 și 1854.

Datorită caracteristicilor sale, cum ar fi abruptul ridicat și aproape toate coturile, este considerat istoric a fi prima cale ferată montană cu ecartament normal. Secțiunea este, de asemenea, cunoscută sub numele de calea ferată Semmering , de la numele trecătorului cu același nume care este traversat și care împarte Austria Inferioară de Stiria.

Astăzi, însă, calea ferată Semmering este acum supusă unor limitări operaționale semnificative:

• Durata lungă a călătoriei (aproximativ o oră de la Wiener Neustadt la Mürzzuschlag ) nu este mai competitivă decât mașina, în special în transportul de călători.
• Datorită ecartamentului îngust al tunelului, transportul combinat de mărfuri ( autostradă rulantă ) și utilizarea vagoanelor cu două etaje în traficul de pasageri nu sunt posibile.
• Deoarece trenurile de marfă grele trebuie să fie conduse cu locomotive auxiliare sau dezasamblate în mai multe părți din cauza pantelor abrupte, acest lucru creează complicații operaționale și costuri suplimentare.
• Capacitatea secțiunii este relativ modestă datorită vitezei reduse impuse de razele înguste ale curbelor.
• Numeroasele clădiri de artă determină costuri ridicate de întreținere.
• Razele înguste ale curbelor duc la uzura severă a șinelor.
• Printre altele, datorită aderării Sloveniei la UE în 2004, cererea de servicii de transport pe un coridor nord-sud european este în creștere.

Proiect vechi

Datorită acestor circumstanțe, între 1950 și 1980 au fost dezvoltate mai multe variante pentru tunelul de bază sub pasul Semmering. În cadrul unei conferințe de presă, atunci ministrul transporturilor, Karl Lausecker, în 1983, a prezentat planuri detaliate pentru extinderea căilor ferate occidentale și sudice, inclusiv un tunel de bază Semmering de 24 km între Gloggnitz și Langenwang ca parte a unei noi secțiuni de construcție lungă de 32 km. Pentru Mürzzuschlag, o stație de metrou ar fi trebuit dezvoltată la o adâncime de aproximativ 70 m și făcută accesibilă prin ascensoare. ^{[1] [3]}

În 1989, primul tunel de bază Sommering a fost proiectat și supus pentru procedura de aprobare a traseului, care avea o lungime de 22,7 km și circula între Gloggnitz și Mürzzuschlag. Acest tunel trebuia să reducă timpul de călătorie pe calea ferată de sud cu cel puțin 30 de minute și să depășească limitările tehnice ale căii ferate Semmering, pe care numai circulația regională și de weekend ar trebui să circule după intrarea în funcțiune a tunelului. În 1991 a fost aprobat decretul pe traseu și în 1994 a urmat decizia legală privind aprobarea construcției de cale ferată. În 1994 a fost activat un tunel explorator pe partea stiriană, care traversa straturile stâncoase care duceau apele.

Proiecta

Prima „lovitură de lopată” (din stânga: Franz Voves , Doris Bures , Erwin Pröll , Desiree Oen)

Întrucât nu a fost previzibilă nicio începerea lucrărilor pentru acest plan din cauza îndoielilor legale privind protecția mediului, din martie 2005 proiectul a fost abandonat. După cererea de oferte din iunie 2005, noi proiecte au fost finalizate în 2010. Printr-un tunel mai lung a existat un gradient mai moale al secțiunii. Întrucât tunelul Koralm , care a fost proiectat și securizat între timp, are și o ușoară înclinare, după finalizarea ambelor tuneluri, trenurile de marfă ar putea călători direct de la Klagenfurt la Viena fără restricții.

După o selecție a traseului, în aprilie 2008, un traseu al tunelului la sud de cel anterior a fost prezentat de ministrul transporturilor Werner Faymann (mai târziu cancelar) și de președintele Austria Inferioară, Erwin Pröll, cu „ruta Sella del Pfaffen ”. , care ar putea fi aprobat și de Țara Austriei de Jos după testele necesare. ^[4] Această variantă avea o lungime a traseului de 26,96 km și era, de asemenea, destinată să facă posibilă îndreptarea spre Mürzzuschlag. Diferența de înălțime de 239,3 m între Gloggnitz și Mürzzuschlag a fost depășită cu un gradient maxim de 8,4 ‰.

După numeroase foraje exploratorii din anii 2008-2009, au fost aduse îmbunătățiri proiectului, iar traseul planificat între localitățile Fröschnitzgraben și Grautschenhof a fost deviat spre sud. La sfârșitul lunii mai 2010, proiectul tunelului de bază a fost supus evaluării impactului asupra mediului. ^[5] O autorizație de construire a fost acordată printr-un decret al ministrului transporturilor, Doris Bures, la 30 mai 2011. ^[6] Cu toate acestea, în februarie 2014, autorizația de construire a fost revocată de Curtea Administrativă austriacă ( Verwaltungsgerichtshof ), întrucât aceasta din urmă a ridicat obiecții cu privire la depozitul de deșeuri de materiale pentru acoperișuri și a criticat faptul că în vecinătatea unuia dintre accesul la pe șantier, măsurătorile de zgomot au fost făcute doar lângă o casă rezidențială, dar nu în diferite puncte din grădina ei. ^[7] ÖBB și Ministerul Infrastructurii, în ciuda întârzierii, intenționează să respecte calendarul. ^[8] Decizia instanței a fost binevenită de ziarul Der Standard , a cărui linie editorială este orientată împotriva lucrărilor feroviare. ^[9]

Constructie

La 25 aprilie 2012, piatra de temelie a fost pusă la Gloggnitz (așa-numitul Spatenstich sau „lovitură de lopată”). ^[10] Primele lucrări de construcție sunt efectuate în zonele independente și includ, printre altele, construcția de poduri și drumuri, precum și lucrări de inginerie fluvială. Tunelul va fi excavat din 2014. Tunelul lung de 27,3 kilometri urmează să fie finalizat în 2024 și va conecta Glognitz și Mürzzuschlag cu două țevi paralele. Secțiunea care va fi construită va permite o viteză de până la 230 km / h. ^[11] În prezent (2020) deschiderea este programată pentru 2027.

Critici

Împotriva tunelului de bază Semmering există obiecții legate de ecologia apelor prezentate de organizația pentru protecția peisajului „Alianța pentru natură” și de unele comitete ale orașului. Argumentele împotriva tunelului de bază sunt în esență:

• Incertitudine cu privire la modificările nivelului freatic, posibilă epuizare a surselor importante pentru alimentarea cu apă. Potrivit declarațiilor Căilor Ferate Federale austriece , până la 38 de milioane de litri de apă trebuie să curgă din munte pe zi prin tunelul Semmering. ^[12] Aceasta corespunde cu un optzecim al debitului râului Schwarza lângă Gloggnitz . ^[13]
• Deteriorarea zonei de protecție a peisajului Rax-Schneeberg , a zonei europene de protecție a Alpilor Periferici de Nord-Vest: Hohe Wand-Schneeberg-Rax și a Semmering Railway Site-ul Patrimoniului Mondial UNESCO
• Întrebarea necesității de transport pentru proiectul tunelului

Notă

Elemente conexe

• Autostradă rulantă
• Tunelul de bază Koralpe
• Tunelul de bază Brenner
• Tunelul de bază Mont Cenis
• Alptransit
• Rețele transeuropene de transport
• Calea ferată de mare viteză

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din galeria de bază Semmering

linkuri externe

• ( DE ) "Der Semmering-Basistunnel neu" , informații despre galeria de pe site-ul Österreichische Bundesbahnen
• ( DE ) "Semmering-Basistunnel neu" , știri despre galerie pe site-ul Ministerului austriac al Transporturilor, Inovării și Tehnologiei

Harta tuturor coordonatelor: OpenStreetMap · Bing (max 200) - Export: KML · GeoRSS · microformat · RDF

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport