Cărucior cu două etaje
Trăsura cu două etaje este o soluție constructivă adoptată de diferite administrații feroviare pentru a crește capacitatea trenurilor, limitând în același timp creșterea lungimii și greutății trenurilor.
Problema capacității trenurilor
Una dintre problemele cu care se confruntă operatorii feroviari este cum să crească traficul de călători fără a fi nevoie să recurgă la soluții costisitoare. De fapt, pentru a crește numărul de persoane, sunt disponibile următoarele opțiuni:
- Construiți noi linii de cale ferată sau creșteți numărul de linii pe linie (dublarea pentru liniile cu o singură cale, triplarea sau cvadruplarea pentru liniile cu linie dublă);
- Creșteți frecvența trenurilor, cu același număr de locuri pe tren și pe liniile existente;
- Măriți lungimea convoaielor;
- Creșteți capacitatea de transport a trăsurilor individuale
Este evident că prima soluție este cea mai atractivă dintre toate, dar și cea mai costisitoare, deoarece construirea de noi linii de cale ferată sau creșterea liniilor existente pe același traseu este cu siguranță problematică. La costurile deloc neglijabile de natură economică trebuie adăugate apoi vremurile, adesea îndelungate datorită dificultăților de construcție, în mare parte datorate unui mediu urban dens, caracteristicilor geofizice complexe sau, în general, lipsei de spațiu.
A doua soluție, deși este practicabilă, este, de asemenea, dificil de implementat. Creșterea frecvenței trenurilor nu este întotdeauna ușor de obținut prin simpla creștere a semnalelor de protecție și a secțiunilor liniei, în timp ce o creștere a vitezei trenurilor nu aduce avantaje semnificative, mai ales dacă serviciul care trebuie efectuat este local / tip regional, unde numărul mare de opriri anulează o viteză maximă ridicată. Și dacă linia de cale ferată este saturată, orice întârziere, chiar și cea mai mică a unui singur tren, implică întârzieri în lanț pentru trenurile care urmează, cu repercusiuni evidente grele asupra serviciului de transport feroviar.
Creșterea numărului de vagoane într-un convoi este cea mai ușoară cale de parcurs. Dezavantajele se datorează totuși lungimii platformelor stației, care, mai ales în cele secundare, nu sunt întotdeauna adecvate pentru oprirea trenurilor lungi și performanței materialului rulant. În special pentru un serviciu local, accelerarea unui convoi este esențială pentru a reduce timpul de deplasare, iar creșterea greutății remorcate nu favorizează o astfel de performanță. Această problemă nu apare dacă trenurile sunt compuse din trenuri electrice , adică acolo unde creșterea numărului de vagoane tractate corespunde unei creșteri egale a numărului de vagoane.
A patra soluție este cea mai frecvent aplicată și care include introducerea de vagoane cu etaj, care, cu o creștere limitată a greutății, cresc semnificativ capacitatea oamenilor. Această soluție este adesea adoptată pentru liniile de cale ferată locale / regionale cu trafic dens și mai recent a apărut și pentru arterele mari de comunicație traversate de trenurile de mare viteză.
Vagoanele cu etaj
Generalitate
În general, o trăsură cu două etaje are o capacitate crescută de 40-60% comparativ cu un vehicul cu un singur etaj, cu lungime egală, dar în unele cazuri se atinge dublarea. Trebuie spus că greutatea, pe de altă parte, este foarte mică în comparație cu creșterea capacității de transport, ceea ce implică deci o scădere mai mică a performanței, pentru aceeași locomotivă, a unui tren cu aceeași capacitate, dar cu un număr mai mare de vagoane cu o punte. Limitele acestei soluții se datorează formei limită a fiecărei administrații feroviare. Dacă în America de Nord și Australia această formă este foarte generoasă, la cealaltă extremă în Anglia vagoanele cu etaj nu au fost niciodată răspândite, cu excepția unui experiment imediat după cel de- al doilea război mondial . În general, vagoanele cu etaj sunt utilizate pe scară largă. Se poate spune că, în înălțime, un cărucior cu două etaje are nevoie de o distanță minimă de aproximativ 4500 mm, cu o înălțime de aproximativ 350-400 mm pe suprafața de fier de la nivelul inferior. În lățime nu există limite, înțelegându-se că gabaritul limită în vigoare în administrația feroviară trebuie respectat. Nu există restricții de viteză pentru tipul de construcție cu două etaje în comparație cu construcția standard pe un singur nivel, așa cum s-a demonstrat atât în Japonia, cât și în Franța, unde trenurile de mare viteză cu două etaje ating 270-320 km / h fără probleme de stabilitate.
Soluții constructive
Există diferite tipuri de construcții de vagoane cu etaj, influențate de factori precum forma conturului și înălțimea trotuarelor. Primul influențează construcția în înălțime și dispunerea ușilor intercomunicante, făcând posibilă optarea pentru diverse soluții. Al doilea determină în schimb poziția ușilor de acces.
Există două tipuri de construcții în ceea ce privește etajele: cu două etaje suprapuse între cărucioare și un mezanin la capete și cu un etaj inferior între cărucioare și un etaj superior pe toată lungimea. În primul caz, interfonul este plasat la înălțime standard, prin urmare compatibil cu celelalte vagoane ale administrației feroviare. În al doilea caz, pe de altă parte, există un interfon plasat mai sus decât standardul și, prin urmare, acest transport poate fi cuplat doar cu altele de același tip.
Dispunerea ușilor de acces este la fel de diferită. Mai ales cu platformele stațiilor inferioare, de obicei se preferă amplasarea accesului la trăsură la etajul inferior și apoi plasarea scărilor interioare care duc la mezanin și la etajul superior. Această soluție este o necesitate dacă trăsura nu are un mezanin deasupra trăsurilor. Cealaltă soluție oferă în schimb ușile de acces de la mezanin, cu scări care duc la etajul inferior și la cel superior.
După ce am enumerat detaliile construcției, să trecem la examinarea diferitelor tipuri de vagoane cu două etaje construite.
Tipuri
Transport cu mezanin și acces la mezanin
A fost printre cele mai frecvente tipuri, adoptate de SNCF și Căile Ferate de Stat la sfârșitul anilor 1970 și începutul anilor 1980, apoi de DB în anii 1990. Diverse administrații feroviare japoneze au adoptat, de asemenea, această soluție atât pentru trenurile metropolitane, cât și pentru „trenurile glonț” ( dangan ressha ) care circulă pe liniile de mare viteză Shinkansen , cum ar fi modelele J1 East E1 și E4 „Max”. Această schemă de construcție garantează o capacitate amplă fără a necesita forme limită generoase: vagoanele italiene Due Piani , deși aveau o înălțime de numai 4320 mm și o lățime de 2830 mm, aveau o capacitate de o sută cincizeci de locuri, chiar dacă erau puțin comprimate. Accesul este plasat pe cărucioare, iar din vestibul puteți accesa etajele superioare și inferioare prin jumătate de scări. Dezavantajul acestei soluții este, în absența unor platforme foarte înalte în gară, prezența scărilor de acces, cu limitele de viteză a întruchipării, precum și imposibilitatea accesului persoanelor cu dizabilități în scaune cu rotile sau cu dificultăți motorii. . În Japonia, aceste limitări sunt mai puțin resimțite, datorită platformelor cu acces ridicat prezente în stații.
Transport cu mezanin și acces la etaj
Acesta este tipul ales pentru diverse materiale rulante italiene de concepție modernă, cum ar fi vagoanele care formează trenurile Trenord Vivalto , TAF și TSR . Datorită intrării la nivel, încorporarea este mai rapidă și rezolvă problema accesului pentru persoanele cu dizabilități. Această soluție este prezentă și pe noile vagoane regionale ale OBB și pe vagoanele de dormit și interurbane ale căilor ferate finlandeze (tip Intercity 2). Este interesant de observat, totuși, că există o diferență substanțială între vagoanele italiană și austriacă și finlandeză. La cele italiene, accesul la etajul superior are loc direct din vestibulul etajului inferior, cu scări care, prin urmare, ocupă o parte a suprafeței destinate de obicei pasagerilor. Rezultatul este deci o utilizare mai redusă a suprafeței disponibile. Pentru a înrăutăți lucrurile, pe TAF aceste scări sunt foarte abrupte, ceea ce duce la neplăceri pentru utilizatori. Pe de altă parte, în vagoanele austriece și finlandeze, accesul la etajul superior se face printr-o rampă dublă, prima ducând la mezanin, a doua conducând de la acesta la etajul superior: această soluție implică, prin urmare, maximizarea spațiului disponibil pentru pasageri. scaune.
Care dintre cele două soluții este cea optimă este greu de spus. Prezența a patru scări pe trenurile regionale italiene ar trebui să faciliteze încastrarea rapidă, fără cozi pe scările interne care așteaptă ca oamenii să se așeze. În schimb, în vagoanele regionale austriece capacitatea este mult mai mare, ceea ce este întotdeauna util în trenurile de navetă.
Autocare cu punte superioară lungime completă și acces la puntea inferioară
Acest tip are avantajul de a crea intercomunicare pe un singur nivel, cel superior, fără a fi nevoie să recurgă la mezanin și scări pentru a călători trenul de la vagon la vagon. Accesul la etajul inferior facilitează și ascensiunea pentru persoanele cu dizabilități, ale căror locuri rezervate sunt situate la etajul inferior. Dezavantajele acestei formule constau în imposibilitatea de a opera cu vagoane normale, datorită interfonului plasat la înălțimi diferite (mai mari decât vagoanele standard) și în rampa lungă de acces la puntea superioară, orientată de obicei spre capetele mașinii, care nu permite o întruchipare rapidă. Din acest motiv, această soluție a fost adoptată doar pentru trenurile pe distanțe lungi, cum ar fi elvețianul IC2000 , francezul TGV Duplex și vagoanele Superliner ale americanului Amtrak .
Vagoane duble pe toată lungimea
Există, în Statele Unite, vagoane cu două nivele pe toată lungimea mașinii. Etajul superior este continuu, în timp ce cel inferior poate fi împărțit între mezanin și etaj inferior, sau pe un singur nivel, în orice caz plasat mai sus decât cărucioarele. Aceste soluții, cu siguranță avantajoase în ceea ce privește spațiul disponibil, necesită totuși o formă de limită remarcabil de mare, care nu este ușor de aplicat în alte administrații. De exemplu, vagoanele Colorado Rail au o înălțime de 6033 mm. Aceste mașini au două intercomunicări suprapuse, una standard la mezanin și una la etajul superior.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe cărucior cu două etaje
linkuri externe
- ( DE ) Istorie și imagini , pe interlok.info .
- Galerie foto , pe trenomania.org .
- ( RO ) Vagoanele cu două etaje ale Bombardier , pe bombardier.com (arhivat din original la 6 iulie 2009) .
| Controlul autorității | GND ( DE ) 4614239-3 |
|---|
