HMS Montagu (1901)
| HMS Montagu | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | Cuirasat pre-dreadnought |
| Clasă | Clasa Duncan |
| În serviciu cu |  Marina Regală |
| Loc de munca | Devonport Dockyard |
| Setare | 23 noiembrie 1899 |
| Lansa | 5 martie 1901 |
| NASA de botez | Lady Charles Scott |
| Costul original | 1 046 992 £ |
| Intrarea în serviciu | 28 iulie 1903 |
| Soarta finală | Erozi pe Insula Lundy la 30 mai 1906 |
| Stat | Nava a fost casată la sol. Unele plăci și gloanțe de fier rămân pe fund. |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare |
|
| Lungime | 131,7 m |
| Lungime | 23 m |
| Proiect | 7,8 m |
| Propulsie | 24 cazane cu apă Belleville (13 000 kW) 2 motoare cu aburi cu 4 cilindri cu triplă expansiune 2 elice |
| Viteză | 19 noduri (35,19 km / h ) |
| Autonomie | 7000 nm la 10 noduri |
| Echipaj | 720 între ofițeri și marinari |
| Armament | |
| Armament |
|
| Armură |
|
| Notă | |
| Poreclă | Unitățile din clasa Duncan au fost poreclite „Amiralii”, amiralii, pentru numele marilor amirali pe care îi purtau. |
| intrări de nave de luptă pe Wikipedia | |
HMS Montagu era o navă de luptă din clasa pre-dreadnought Duncan din Marea Britanie Regală . În mai 1906, în mijlocul ceații groase, nava a încetat pe Insula Lundy , fără pierderi umane. Dacă nu s-ar fi prăbușit, nava ar fi devenit în curând învechită, pierderea unuia dintre ultimele sale nave de luptă a fost totuși o lovitură severă pentru Marina Regală, care în acel moment se afla în primele etape ale luptei pentru supremația navală împotriva Germaniei. .
Descriere tehnica
HMS Montagu a fost depus la Devonport Arsenal la 23 noiembrie 1899 și lansat la 5 martie 1901, când a fost botezată de Lady Charles Scott, soția lordului Charles Scott , comandantul șef al bazei Plymouth . Procesele maritime au început în septembrie 1902, sub comanda căpitanului John Ferris.
Montagu și cei cinci gemeni ai clasei ei Duncan au fost ordonați ca răspuns la programele navale substanțiale ale Franței și Rusiei , care includeau noi corăbii rusești rapide. Montagu și pariclasele ei au fost concepute pentru a fi versiuni mai mici, mai ușoare și mai rapide ale navelor de luptă anterioare din clasa Formidable . Ulterior s-a descoperit că unitățile rusești nu fuseseră atât de puternic armate ca planificate, iar Montagu și ceilalți Duncani erau, prin urmare, unități superioare în raportul lor bun de viteză, putere de foc și protecție.
Montagu avea un aranjament de armură similar cu cel al fostei subclase londoneze din clasa Formidable , cu o grosime mai mică în barbă și centura blindată.
Montagu și gemenii ei aveau un motor cu o putere indicată de 2200 kW mai mare decât clasa Formidable și au fost primele nave de luptă britanice cu motoare cu 3 cilindri cu expansiune triplă . De asemenea, aveau o carenă reproiectată pentru a îmbunătăți viteza. Duncanii aveau reputația de nave bune, cu o viteză de proiectare de 19 noduri și o viteză de funcționare de 18, o manevrabilitate bună la toate viteza și o rulare lină . La finalizare au fost cele mai rapide cuirasate ale Royal Navy și cele mai rapide pre-dreadnoughts construite vreodată, cu excepția HMS Swiftsure și HMS Triumph din clasa Swiftsure .
Montagu și gemenii ei aveau același armament, dar cu o deplasare mai mică, decât unitățile din clasa Formidable.
Fiind pre-dreadnought, Montagu ar fi fost depășit de corăbii de dreadnought care au început să apară la sfârșitul anului 1906, dar chiar în acel an ea a fost pierdută, cu doar câteva luni înainte ca revoluționarul HMS Dreadnought să intre în serviciu .
Istoria operațională
HMS Montagu a intrat în serviciu pe 28 iulie 1903 la arsenalul Devonport pentru a servi cu flota mediteraneană . În februarie 1905 a fost transferată pe Flota Canalului . Nava a încetat pe Insula Lundy în 1906.
Împământare
La 2 mai dimineața, 30 mai 1906, în timpul unor teste radio efectuate în ceață deasă, Montagu naviga pe Canalul Bristol cu viteză mare când a lovit stânca Shutter Rock din colțul de sud-vest al Lundy. Forța impactului a fost atât de puternică încât catargul arcului s-a aplecat înainte. Nava s-a blocat puternic, cu multe scurgeri în carenă, dintre care cea mai gravă a fost o tăietură lungă de 28 de metri pe tribord.
Când s-a întâmplat nenorocirea, un tăietor care trecea prin zonă întâlnise recent Montagu . Nava de luptă își oprise motoarele, se trase alături și semnalizase de pe pod să primească distanța și cursul până la Hartland Point de pe coasta engleză. Chiar dacă informațiile furnizate de Cutter erau corecte, podului cuirasatului i s-a spus că trebuie să fie greșit și că pilotul Cutterului probabil că a pierdut cursul. De îndată ce Montagu a repornit motoarele și a început să se miște, Cutterul a semnalat insistent că pe acest curs, cuirasatul va fi pe Shutter Rock în mai puțin de zece minute. La scurt timp, sunetul navei de război care s-a prăbușit a sunat prin ceață.
Căpitanul corăbiei, crezând că Montagu s- a prăbușit la Hartland Point, a trimis o echipă pe o barcă de salvare spre nord pentru a încerca să contacteze farul Hartland Point . În schimb, au ajuns la farul de nord de pe insula Lundy și i-au cerut directorului să-l avertizeze pe amiralitatea că cuirasatul s-a prăbușit la sud de Hartland Point. S-au certat cu deținătorul mult timp despre locul în care se aflau, până când bărbatul a subliniat că știe cu siguranță ce lumină păzește.
Curtea marțială a decis că accidentul a avut loc din cauza ceații dese și a navigației proaste de pe navă. Comandantul, Thomas BS Adair , și ofițerul naval, locotenentul JH Dathan, au fost puternic certați și Dathan a pierdut doi ani de vechime.
Încercări de recuperare
Curând a devenit clar că daunele lui Montagu au fost mult mai grave decât se credea inițial. Câțiva înotători au intrat sub apă când ziua a început și a descoperit că o piatră împinsese carena cu 3 metri. În după-amiaza zilei de 30 mai, a sosit primul ajutor, dar nava s-a poziționat într-un mod în care odată cu creșterea valului apa a intrat în găurile din carenă. În 24 de ore, camera cazanului, copertino-ul cârmei, tribuna camerei mașinilor și sala mașinilor din „arcul troliului ”, ca multe alte compartimente, au fost acum inundate. Nava a început apoi să alunece la tribord. Toate obiectele în mișcare au fost securizate și sala de mașini din stânga a fost inundată pentru a opri derapajul. în anumite momente, numai puntea superioară a rămas în afara apei.
Marina Regală nu avea experiență în salvarea epavelor și nici măcar nu avea o filială dedicată acestui lucru. Amiralitatea a fost foarte impresionată de succesul rus în recuperarea unităților majore avariate în timpul bătăliei de la Port Arthur și a studiat o carte scrisă de Frederick Young de la Liverpool Salvage Company, care mai târziu a devenit Commodore și prim-ofițer principal de salvare. Comandantul flotei Canalului , amiralul Sir Arthur Wilson , a preluat operațiunile de salvare, cu Young ca consultant. Fiul lui Young a declarat ulterior că planurile lui Wilson erau „greșite, impracticabile sau ambele”. Din iunie până în august 1906, Montagu a fost ușurat cu îndepărtarea pistolelor de 305 mm și 152 mm, a mașinilor grele, a unei părți a cazanelor și a unei părți a armurii din față. Nici încercarea de a pompa apa sau de a o împinge cu aer comprimat din sălile mașinilor și nimic din ceea ce experții au încercat să plutească nava nu a funcționat. Nava soră Duncan s- a prăbușit, de asemenea, chiar în momentul în care a asistat la încercarea de recuperare.
Ideea finală a lui Wilson a fost să umple nava cu dop, despre care Young a spus că va bloca doar pompele de recuperare. La sfârșitul verii 1906, încercările de recuperare au fost suspendate și s-a crezut că le va relua în 1907. O inspecție a navei efectuată între 1 și 10 octombrie 1906 a arătat însă că acțiunea mării împinge nava mai departe și mai departe, la țărm, deformând corpul atât de mult încât niturile se prăbușeau și scândurile de punte se dezlipeau. Recuperarea parțială a navei a fost atribuită în acest moment companiei Liverpool Salvage Company. Un gardian a fost așezat la bord pentru a evita jefuirea, dar ulterior a fost îndepărtat, preferând vadul bărbaților pe bărci sau direct la țărm. Cu toate acestea, la începutul anului 1907, nava se afla într-o stare atât de dezastruoasă încât toate speranțele de recuperare, chiar parțiale, au fost abandonate. Compania Western Marine Salvage din Penzance a finalizat demolarea lucrărilor metalice în următorii 15 ani.
Deși multe cluburi de scufundări încă vizitează locul epavului Montagu , nu mai rămân decât plăci blindate și câteva muniții de 152 mm pe fundul oceanului. Patru panouri din lemn ale cabinei căpitanului sunt expuse la muzeul Ilfracombe .
Treptele Montagu (treptele Montagu) au fost construite lângă navă pentru a avea acces din insulă în timpul încercărilor de recuperare și de atunci au apărut pe hărțile geografice instituționale ale zonei.
Bibliografie
- Burt, RA Corăbii britanice 1889–1904 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1988. ISBN 0-87021-061-0 .
- Chesneau, Roger și Eugene M. Kolesnik, eds. Conway's All The World's Fighting Ships, 1860–1905 . Londra: Conway Maritime Press, 1979. ISBN 0-85177-133-5 .
- Dittmar, FJ & Colledge, JJ, nave de război britanice 1914–1919. Londra: Ian Allen, 1972. ISBN 0-7110-0380-7 .
- Gibbons, Tony. Enciclopedia completă a corăbierilor și a crucișătorilor de luptă: un director tehnic al tuturor navelor capitale ale lumii din 1860 până în zilele noastre . Londra: Salamander Books Ltd., 1983.
- Pere, Randolph. (1979). Cuirasate britanice 1892–1957: Marile zile ale flotelor . G. Cave Associates. ISBN 978-0-906223-14-7 .
- Stuckey, Peter J. The Sailing Pilots of the Bristol Channel. Redcliffe Press Ltd, 2010. ISBN 978-1-906593-64-3 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre HMS Montagu (1901)
