Jona J.6

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Jona 6
Jona J6 partea..jpg
Detaliile mecanismului de compensare a rolelor Jona J.6
Descriere
Tip Avioane experimentale și antrenament
Echipaj 1
Designer Alberto Jona
Constructor Italia Piero Magni Aviation
Prima întâlnire de zbor 24 mai 1936
Data retragerii din serviciu 27 iulie 1941
Proprietar Bonzi J.6 [ neclar ]
Exemplare 1 ver. J.6
Alte variante J.6S
Dimensiuni și greutăți
Lungime 7,4 m
Anvergura 10,2 m
Înălţime 2,55 m
Suprafața aripii 18,3 m²
Greutate goală 645 kg
Greutatea maximă la decolare 970 kg
Pasagerii 1
Propulsie
Motor 1 Fiat A.54
Putere 140 CP (103 kW ) la 2100 rpm la nivelul mării
Performanţă
viteza maxima 200 km / h
Autonomie 7 ore
Tangenta 8 000 m
Notă date referitoare la varianta J.6

datele sunt extrase din: Avioanele lui Alberto Jona [1]

zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia
Jona J.6 cu aripă basculantă

Jona J-6 sau Magni Jona J-6 sau J.6S a fost un pilot de aeronave de antrenament biplan tip monomotor pentru aripa sesquiplana , construit de inginerul Alberto Jona în 1934 ; a fost o aeronavă inovatoare datorită posibilității ca aripa superioară să poată oscila longitudinal, pentru a controla mai bine rulajul aeronavei, grație unei balamale și a amortizoarelor plasate în montanți. [1]

Istoria proiectului

În încercarea de a simplifica controlul unei aeronave, ing. Jona s-a gândit să testeze un sistem cu numai cloche care putea controla rularea aeronavei. [2] În plus, sistemul a conceput, pe lângă asigurarea ușurinței de control, deoarece nu este necesar să se utilizeze eleronele, a garantat un zbor „moale” chiar și în caz de turbulență și a fost imun la pericolele alunecării aripilor, auto-rotație și șurub . [1]

Jona J.6 a fost construit de Piero Magni Aviation din Taliedo ; [3] era un avion de antrenament cu două scaune tandem, sesquiplane, caracterizat prin aripa superioară oscilantă, în timp ce aripa inferioară mică era fixă ​​și era folosită pentru a compensa cuplul motorului; avea amortizoare cu blocare hidraulică a aripii oscilante în plus față de eleronele normale de montare, instalații electrice pentru zborul de noapte etc.

A avut premiera la Salonul Auto de la Milano din 1935, [4] anul înainte de primul său zbor, care a avut loc pe 24 mai 1936, cu aripa oscilantă blocată. Zborurile ulterioare cu aripa oscilantă activă au confirmat pe deplin bunătatea proiectului inginerului. Jona, trezind un mare interes pentru presa de specialitate a vremii. [5] [6] [7]

Tehnică

Celula

Avea un fuselaj în tuburi de oțel până la crom - sudat cu molibden , acoperit cu tablă de aluminiu și pânză, cu două scaune în tandem pentru comenzi duble acoperite de un baldachin cu deschidere laterală.

Motor

Prototipul J.6 a fost echipat cu un Fiat A.54 de 140 CP (103 kW ); acest motor a fost apoi înlocuit în seria mică de J.6S cu stelare 240 CP Alfa Romeo D2-C30 cu lobi tip Rootes compresor și pas variabil de metal elice pe sol. În exemplul cu un motor Fiat, motorul a fost înconjurat de un inel Townend .

Sisteme și instalații

Elementul caracteristic al aeronavei a fost sistemul de aripi oscilante; cu acest sistem relativ complex, constând dintr-o balama și amortizoare plasate în montanții în care se ținea aripa superioară, era posibilă manevrarea în zbor folosind doar joystick-ul, simplificând foarte mult controlul aeronavei chiar și în condiții de instabilitate atmosferică laterală . Aeronava cu acest sistem ar putea roti aripa superioară de-a lungul axei centrale paralel cu direcția de zbor până la maximum zece grade . Sistemul însemna că, atunci când un vârf de aripă se ridica, eleronele contracarează automat această mișcare, ridicând cele ipsilaterale și coborând cele contralaterale, readucând astfel aripa în poziția sa inițială. În acest fel, fuselajul „atârna” de aripa superioară și, astfel, liber să se balanseze a facilitat menținerea stabilității transversale a acestuia. [5] [6]

Aripa oscilantă ar putea fi blocată, determinând revenirea controlului manual al eleronului. În cele din urmă, încuietoarea ar putea fi aplicată pentru orice înclinație laterală fără a lăsa aripa să depășească centrul (0 °) în întoarcere. În plus, aripa a fost echipată și cu aripioare Handley Page , care au împiedicat blocarea în cazul unei atitudini cu impact ridicat. [8]

Toate aripile erau din construcție din lemn, cu crengi de molid și placaj , în cutie și cu placare pentru prelucrarea lemnului pentru a asigura rigiditatea potrivită, având în vedere depășirea considerabilă. Cea superioară, așa cum am văzut, avea aleroane și aripioare; cea inferioară avea aleroane care se puteau plia și cu mișcare sincronă pentru a acționa ca clape .

Avioanele cozii erau din lemn.

Căruciorul era echipat cu amortizoare hidraulice și frâne pe roți.

Armament

În cea de-a doua versiune, o mitralieră Breda-SAFAT de 7,7 mm a fost planificată și montată la vânătoare.

Versiuni

Jona J.6 civil
J.6
Prototipul construit pentru a testa aripa basculantă, a primit numărul de serie militar MM.313. La 20 iulie 1937 a fost înregistrat civil cu numărul de înregistrare I-BONZ. Acesta a fost echipat cu un motor Fiat A.54 cu elice metalice cu două lame Magni și inel Townend . [2]
În același an a participat la Giro Aereo d'Italia. A fost exclus din 27 iulie 1941.
Jona J.6S
J.6S
Serie mică de șase aeronave (numere de serie de la MM50723 la MM50728) fără aripă oscilantă, în care a fost instalat cel mai puternic motor Alfa Romeo D.2-C30 , un radial cu 9 cilindri de 240 CP (180 kW) fără inel Towned; [9] Era, de asemenea, înarmat cu o mitralieră Breda-SAFAT de 7,7 mm în luptător, poziționată în fața cabinei pe fuzelaj.
În mod ciudat, aceste exemplare spitalizate la Bresso începând cu 27 iulie 1941 au fost radiate fără a fi efectuat niciun zbor. Aceiași au fost mai târziu distruse de un bombardament aliat în 1942. [10]

Notă

  1. ^ a b c Ali Reggiane, Avioanele lui Alberto Jona , pe alireggiane.com , 14 septembrie 2008.
  2. ^ a b Revista aeronautică , Ministerul Aeronauticii, 1990.
  3. ^ Jurnalul aeronautic , Royal Aeronautical Society, 1974.
  4. ^ ( EN ) 1935 The Milan Show , pe flightglobal.com , Flight Archive, 24 octombrie 1935.
  5. ^ a b ( EN ) 1935 Un nou avion cu două comenzi , pe flightglobal.com , Flight Archive, OCTOBER IO, 1935.
  6. ^ a b ( EN ) 1936; Biplanul Jona , pe flightglobal.com , Flight Archive, p. 411.
  7. ^ ( RO ) 1936 STABILIZARE LATERALĂ - Inginerul argentinian folosește forța aerodinamică verticală pentru a opera elere , pe flightglobal.com , Flight Archive, 9 IANUARIE 1936 ..
  8. ^ Flight International , IPC Transport Press Limited, iulie 1935.
  9. ^ Michael John Haddrick Taylor, Warplanes of the World, 1918-1939 , Scribner, 1981.
  10. ^ Magni-Jona J. 6 Arhivat 24 septembrie 2015 la Internet Archive.

Bibliografie

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Jona_J.6&oldid=120390038 ”