Aeronautica în războiul italo-turc

În timpul războiului italo-turc a avut loc prima utilizare militară a aeronavei. Războiul din Libia a avut loc, de fapt, la câțiva ani după inventarea avionului .

Utilizarea avioanelor

Avion italian în timpul unui atac în Libia

Italia, care înființase Secția de aviație a Armatei Regale abia în iulie 1910 , a transferat inițial 9 avioane în Libia: 2 Blériot XI , 3 Nieuport , 2 Farman și 2 Etrich Taube . Aeronavele construite în Franța au fost echipate cu un motor rotativ Gnome de 50 CP , răcit cu aer , în timp ce Taube a condus motorul Austro-Daimler de 75 CP răcit cu apă , soluție care a provocat mai multe scufundări de putere, deoarece sistemul de răcire a fost dimensionat pentru Climele Europei Centrale și nu pentru climatul african. ^[1] Aceste nouă avioane aveau 11 piloți, 5 cu certificare superioară ^[2] și 6 cu licență simplă ^[3] , încadrați în Flotila 1 Avion , sub comanda căpitanului Carlo Maria Piazza ( Regimentul 8 de artilerie de câmp ). Unitatea s-a îmbarcat la Napoli pe 12 octombrie și abia după multe dificultăți a reușit să stabilească o tabără improvizată la sud-vest de Tripoli, într-un loc numit Cimitirul Evreiesc. Primul zbor de război a fost efectuat de la Piazza la 23 octombrie 1911 , cu Blériot (cod de identificare 1 ). A doua flotilă de avioane , sub comanda căpitanului Alfredo Cuzzo Crea, a fost înființată în Benghazi luna următoare cu 3 avioane (un Blériot, un Farman și un Asteria ) și 5 piloți ^[4] . Alte două departamente pe patru aeronave fiecare și cu piloți civili voluntari, organizate la inițiativa Onor. Carlo Montù, căpitanul artileriei rezervei și președinte al Aero-Clubului din Italia, și al revistei „La Stampa Sportiva” din Torino, operat de la Derna ^[5] și Tobruk ^[6] , încadrat în „Aviatorii voluntari Flotilla Civilians "comandată de însuși Onor. Montù. Din fericire, aeronavele din această unitate, în ciuda faptului că erau de diferite tipuri, toate foloseau motorul Gnôme, reducând astfel problemele logistice pentru achiziționarea de piese de schimb. La 15 ianuarie 1912, alte două avioane Farman au sosit la Tripoli împreună cu piloții lor ^[7], iar din 12 februarie aeronavele italiene au început să funcționeze și din câmpul Homs, și ulterior și din cel Zuara. Piloți suplimentari au sosit în Libia la sfârșitul primăverii și verii ^[8] , permițând repatrierea unor colegi epuizați de angajarea îndelungată și de boli ^[9] .

Avioanele, utilizate inițial pentru recunoaștere, au fost folosite în curând și pentru bombardarea coloanelor inamice ( Giulio Gavotti , la 1 noiembrie), folosind grenade de mână de 2 kg tip Cipelli. La 28 octombrie, pentru prima dată, un avion a dirijat focul de artilerie sardă asupra oazei din Zanzur. În timpul războiului a existat și primul pilot militar care a murit în acțiune, sublocotenentul Manzini, care la 25 august s-a prăbușit în mare în fața Tripoli cu avionul său.

În timpul războiului, specialitatea de bombardare a suferit o evoluție continuă, înlocuind mai întâi bombele Cipelli cu Haasenul mai puternic (capturat ca pradă de război de pe o navă care le-a introdus în contrabandă către forțele turcești) ^[10] după ce au fost echipate cu o elice pentru eliberare siguranța bombei numai după lansarea din avion. Un mare pas înainte în bombardamentul aerian a avut loc la 11 februarie, când un tub a fost aplicat pe partea unui Blériot XI prin care au fost aruncate bombele Bontempelli, special concepute pentru utilizare aeronautică. În curând, de Alessandro Cagno , a fost creat „pe teren” un dispozitiv de țintire rudimentar, format dintr-o masă gradată care dădea o înclinație precisă cutiei sau tubului de aruncare a bombelor.

Observația aeriană a avut primul său succes notabil atunci când a îndreptat focul italian de contra-baterie pe o baterie de tunuri Krupp de 87 mm care țineau Tripoli sub foc, cele mai mari dificultăți constând în comunicarea rezultatelor recunoașterii în timp util la comenzile de la sol. Cu toate acestea, numai în decembrie a fost posibilă efectuarea de misiuni de recunoaștere fotografică, folosind o cameră Zeiss „Bebè” furnizată de Secția de fotografie a inginerilor . La 15 ianuarie, operând pe platoul din spatele lui Derna, un avion pilotat de Cagno (pilot civil) a îndreptat împușcătura crucișătorului Garibaldi asupra trupelor turcești. În perioada 12 - 20 februarie, un Farman a operat de la Homs pentru a efectua recunoașterea în interiorul țării și, din 12 aprilie, un Nieuport a operat de la Farwa împotriva traficului de caravane care venea din Tunisia, dirijând și împușcarea bateriilor italiene cu ocazia unui atac turc asupra 23 aprilie.

Cu ocazia unei recunoașteri la Emme-Dauer lângă Tobruk , la 31 ianuarie 1912, onorabilul căpitan Carlo Montù , care se oferea voluntar cu Flotila Aviatorilor italieni, a fost rănit cu o lovitură de la Mauser, în calitate de observator pe un Farman: primul caz de membru al echipajului unui avion rănit de un incendiu terestru. Soldul final al operațiunilor aeriene din timpul războiului a fost de 712 zboruri cu lansarea a câteva sute de bombe. ^[11]

Imperiul Otoman avea, de asemenea, o forță aeriană ( Osmanlı tayyare bölükleri ), dar aceasta era încă într-un stat embrionar și niciun avion turcesc nu opera în Libia în timpul campaniei. Forța aeriană otomană va fi consolidată la izbucnirea primului război mondial datorită avioanelor moderne din Germania și Austro-Ungaria.

Utilizarea dirijabilelor

Balon de dragon pentru explorare

Dirijabile italiene au lovit pozițiile turcești în Libia

Mai puțin cunoscută despre flotila avioanelor era Secția Aerostatică pe baloane frânate ( drachen ) , sub comanda căpitanului Giovan Battista Pastine și, începând din martie 1912 , și a dirijabililor .

Disponibilitatea de dirijabile pentru forțele armate italiene la începutul războiului era patru dintre modelul mic (P), 2 din modelul mediu (M) și un tip Parseval 17 limp; managementul dirijabilelor a avut loc prin departamente mixte ale Marinei și Armatei. Dirijabilele de tip P (singurele folosite în timpul războiului) aveau un volum de la 4200 la 4700 m ³ , monomotor cu nave spațiale din lemn pentru a permite coborârea în apă. ^[12] Mobilizarea a avut loc imediat după izbucnirea războiului cu un batalion de specialiști cu șantier naval dirijabil, instalat lângă Brindisi pentru a efectua recunoașterea pe canalul Otranto și pe coastele albaneze (controlate de Turcia). Având în vedere opoziția Austro-Ungariei, care avea o bază militară în Kotor , șantierul a fost mutat la Tripoli în timpul iernii.

Pe 16 decembrie, un uragan a copleșit hangarele aflate în construcție, deteriorând și dirijabilele deja prezente (P.2 și P.3), prin urmare, trebuind să completeze un hangar capabil să conțină cele două dirijabile și piesele de schimb pentru acestea, acestea erau gata abia în martie. Prima misiune a fost efectuată în perechi pe 5 martie pe Gargareh și Zanzur, cu recunoaștere și bombardament de către P.3. Dirigibilii s-au dovedit a fi buni jucători atunci când au fost loviți de focul puștilor, dar nu au fost niciodată loviți de focul de artilerie, care a fost, de asemenea, încercat în mai multe rânduri. Având în vedere viteza mai mică a dirijabililor către avioane, au fost efectuate și misiuni de foto-recunoaștere (adică au fost făcute fotografii aeriene ale pozițiilor inamice). Cu ocazia aterizării la Bu Kemez, s-au încercat și operațiuni de realimentare pe mare pentru a permite dirijabilelor să opereze la distanța respectivă de Tripoli, operațiunile au fost efectuate, dar cu un risc serios pentru aeronavă din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile. În total, cele două dirijabile au efectuat 127 de misiuni cu o distanță de aproximativ 10.000 km pe teritoriul ostil.

P.1 a funcționat în Benghazi începând cu 29 mai, desfășurând un total de 9 misiuni, inclusiv una de bombardament nocturn.

Echilibrul final al utilizării dirijabilelor a fost de 136 de urcări cu lansarea a 360 de bombe de diferite tipuri. ^[13]

Notă

Bibliografie

• Igino Mencarelli, „Pionierii zborului de război”, Biroul Forțelor Aeriene Istorice, iunie 1969
• Ferdinando Pedriali, avion italian în Libia (1911-1912) , Istoria militară nr. 170 / noiembrie 2007 pag 31-40
• Carlo Rinaldi, Dirigibilii italieni în campania Libiei , Istoria militară nr. 18 / martie 1995 pag 38-49

Elemente conexe

• Războiul italo-turc

Portalul aviației

Portalul Războiului