Leonid Stepanovič Duškin

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Leonid Stepanovici Duskin (în limba rusă : Леонид Степанович Душкин ? , Spirove , de 15 luna august anul 1910 - Moscova , cu 4 luna aprilie 1990 de ) a fost un inginer sovietic proiectant al motoarelor de rachetă folosite pentru aeronave și rachete [1] .

Biografie

S-a născut la 15 august 1910 în satul Spirovo ( județul Vyšnevolockij , regiunea Tver ). [2] După obținerea licenței în fizică de la Universitatea din Tver în 1931, a urmat un curs postuniversitar la Institutul de Matematică și Mecanică al Universității de Stat din Moscova și în octombrie 1932 a fost invitat de Fridrich Cander să se alăture Studiului de propulsie a rachetelor Group , unde a lucrat ca cercetător și asistent principal la Zander.

După ce a publicat lucrarea „Principalele prevederi ale teoriei generale a propulsiei cu jet” care a teoretizat viitorul zbor în spațiu, el a fost implicat în proiectarea și construcția motorului de testare OP-1 [3] destinat echipării primei rachete realizate în Uniunea Sovietică , GIRD-X [4] proiectat de Korolëv . După moartea lui Zander, el a supravegheat crearea motorului rachetă cu combustibil lichid "10" [5] care a pornit GIRD-X lansat pentru prima dată pe 25 noiembrie 1933 .

Începând din ianuarie 1938 a preluat funcția de șef al departamentului de motoare cu rachete cu propulsor lichid (NII-3), realizând în același an, după arestarea lui Gluško [6] , [4] motorul RDA-1 -150 care a dus să echipeze planorul de rachetă RP-318 [7] realizat de Korolëv. [8] Luând ca punct de plecare motoarele Glushko (ORM-65 și RD-1), [9] au adus o serie de îmbunătățiri majore de proiectare la proiectare, mutând injectorele de combustibil din cap până la capătul găurii, tipice design modern. Modelele RDA-150, [9] RDA-300 au folosit acidul azotic ca oxidant , în timp ce RDK-150 a folosit oxigen lichid .

În primele luni ale anului 1942 , împreună cu inginerul Isaev , [8] a început să lucreze la construcția motorului rachetă cu propulsor lichid D-1-A-1100 [8] de 1.100 kg / s [10] [11] pentru noul luptător interceptor BI [8] în curs de dezvoltare. Al doilea prototip al aeronavei, desemnat BI-3, a zburat mai întâi cu noua centrală electrică la 15 mai 1942 [12], iar la 27 martie 1943 aceeași aeronavă a atins o viteză maximă de 615 mph, dar la sfârșitul zborului s-a prăbușit la sol, rezultând moartea pilotului de testare Grigory Bahchivandzhi . [13] Programul BI a fost anulat la scurt timp după aceea.

În perioada 1944-1945 [14] a fost primul birou de proiectare din țară care a folosit o turbopompă în sistemul de putere al unui motor rachetă, RD-2M3V, [15] [16] și a dezvoltat experimental motoare ceramice răcite, funcționând la temperaturi ridicate. Profesor la Institutul Aeronautic din Moscova din 1945 , a fost director al biroului de proiectare OKB-1 de la NII-1 [17] din Moscova din 1947 până în 1969 , [18] și ocupând funcția de profesor de teoria motoarelor începând cu 1955 . Câștigător al Premiului de Stat al URSS , decorat cu Ordinul Lenin , cel al Stelei Roșii , cel al Steagului Roșu al Muncii Muncii și numeroase alte medalii, a murit la Moscova pe 4 aprilie 1990.

Onoruri

Ordinul lui Lenin - panglică pentru uniforma obișnuită Ordinul lui Lenin
Ordinul Stelei Roșii - panglică pentru uniforma obișnuită Ordinul Stelei Roșii
Ordinul Bannerului Roșu al Muncii - panglică uniformă obișnuită Ordinul Steagului Roșu al Muncii

Notă

  1. ^ ( RU ) Душкин Л. С. , pe rgantd.ru , Российский государственный архив научно-технической документации . Adus la 17 mai 2016 (arhivat dinoriginal la 10 mai 2016) .
  2. ^ Acum districtul Spirovsky din regiunea Tver.
  3. ^ Un motor cu reacție care funcționează pe un amestec de aer comprimat și benzină .
  4. ^ a b Siddiqi 2010 , p. 164 .
  5. ^ Era un amestec de oxigen și alcool .
  6. ^ Siddiqi 2010 , p. 186 .
  7. ^ RP-318 a zburat pentru prima dată pe 28 februarie 1940.
  8. ^ a b c d van Pelt 2012 , p. 126 .
  9. ^ a b Hendrickx, Vis 2007 , p. 5 .
  10. ^ Acest motor a folosit un nou sistem de răcire regenerativă care a implicat utilizarea kerosenului pentru răcirea camerei de ardere și acid azotic pentru răcirea duzei de evacuare .
  11. ^ Hendrickx, Vis 2007 , p. 6 .
  12. ^ A fost un zbor de trei minute, atingând o viteză maximă de 250 mph.
  13. ^ Hendrickx, Vis 2007 , p. 7 .
  14. ^ Potrivit unor surse, între 1942 și 1943, la mijlocul celui de-al doilea război mondial , s-au efectuat experimente cu o torpilă PT-45 echipată cu un motor rachetă D-1-T într-un loc lângă lacul Ysykköl.
  15. ^ Acest motor trebuia să echipeze luptătorii experimentali Mikoyan-Gurevic I-207 și Kostikov I-302P.
  16. ^ van Pelt 2012 , p. 124 .
  17. ^ Institutul de Cercetări Științifice 1.
  18. ^ Acest birou de proiectare a dezvoltat sisteme de alimentare pentru motoare de rachete sol-aer . În 1967, OKB-1 a fost absorbit de OKB-670 în regia inginerului Michael Bondaryuk.

Bibliografie

  • ( EN ) Peter Caygill, Sound Barrier: The Rocky Road to MACH 1.0+ , Barnsley, Pen & Sword Aviation, 2006, ISBN 1-4738-1843-5 .
  • (EN) Bart Hendrickx, Bert Vis, Energiya-Buran: Naveta spațială sovietică, Berlin, Springer, 2007, ISBN 0-387-73984-X .
  • ( EN ) Asif A. Siddiqi, The Red Rockets 'Glare: Spaceflight and the Russian Imagination, 1857-1957 , New York, Cambridge University Press, 2010, ISBN 0-521-89760-2 .
  • ( EN ) Michel van Pelt, Rocketing Into the Future: The History and Technology of Rocket Planes , Berlin, Springer, 2012, ISBN 1-4614-3200-6 .

Elemente conexe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Leonid_Stepanovič_Duškin&oldid=118804581 ”