Să fie L-610

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fie L 610M
LetXL-610MKunovice.JPG
Un exemplu de L-610M.
Descriere
Tip Avion de transport
Echipaj Doi piloți
Designer prof. Ing. Antonín Píštěk, CSc.
Constructor Cehoslovacia Să Kunovice
Prima întâlnire de zbor 28 decembrie 1988
Exemplare 8
Dimensiuni și greutăți
Lungime 21,41 m (21,72 m)
Anvergura 25,60 m (25,60 m)
Înălţime 7,60 m (8,19)
Suprafața aripii 56,0 m² (56,0 m)
Greutate goală 8 950 kg (8 950 kg)
Greutatea încărcată 9 220 kg (9 220 kg)
Greutatea maximă la decolare 14 500 kg (14 500 kg)
Pasagerii 40 (40)
Capacitate 1 710 kg de mărfuri
Propulsie
Motor Două turbopropulsoare
Walter M602 (General Electric CT7D9D)
Putere 1 797 cp sau 1 340 kW (1 750 cp sau 1 305 kW )
Performanţă
viteza maxima 490 km / h [1] (450 km / h)
Viteza de croazieră (438 km / h)
Viteza de urcare 8,5 m / s
Autonomie 870 km (1 230 km, cu sarcină maximă de combustibil 2 440 km)
Tangenta 10 250 m
Notă Date referitoare la modelul L-610M (între paranteze cele referitoare la modelul L-610G).

date din Directorul mondial de avioane și sisteme Brassey [2]

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Let L 610 este un avion de transport cu rază medie de acțiune produs de producătorul ceh Let Kunovice . [3] Această aeronavă, destinată să înlocuiască Antonov An-24 pe piața Uniunii Sovietice , a fost construită în doar 8 unități pre-serie și nu a intrat niciodată în serviciu activ.

Istoria proiectului

La sfârșitul anilor șaptezeci ai secolului al XX-lea, compania aeronautică cehoslovacă Let, după ce a avut un succes bun cu transportul turboelicopter L-410 , a solicitat compania sovietică Aeroflot, a decis să proiecteze un nou avion intenționat să înlocuiască Antonovs An-24 aflat atunci în serviciu în țările Pactului de la Varșovia . [4] Studiile au început în 1983 și s-au concentrat pe o aeronavă bimotor cu turbopropulsie , echipată cu elice naționale Walter M602 care alimentau elice cu cinci pale și echipate cu o cabină presurizată capabilă să găzduiască 40 de pasageri. Dezvoltarea aeronavei a continuat rapid, dar nu și a noilor motoare care au dat probleme de dezvoltare. Construcția primului dintre cele trei prototipuri au început la începutul anului 1988 , iar aeronava, finalizat în luna noiembrie, a zburat pentru prima dată la 28 decembrie a aceluiași an , echipate cu motoare oferind 1 358 kW (1 822 SHP ). [4] Unul dintre prototipuri a fost expusă la Le Bourget ( Franța ) , în iunie anul 1989 , iar modelul a primit o comandă pentru 600 de unități de producție de la Aeroflot. Deși o aeronavă, pictată cu culorile companiei rusești, fusese prezentată la Le Bourget Air Show [4] în iunie 1991, niciun exemplar de serie nu a fost livrat vreodată companiei. [N 1]

Primul prototip (X01) al Let L-610M
Let L 610G al forțelor aeriene cehe .
Demonstratorul Let L 610M.

Utilizare operațională

Un model pre-serie, desemnat Let 610 M, a fost livrat forței aeriene cehoslovace [5] pentru a efectua teste de certificare și teste de zbor. După prăbușirea Uniunii Sovietice , Let a încercat să vândă aeronava pe piața civilă occidentală, dezvoltând o nouă versiune denumită L-610G, [3] echipată cu motoare General Electric CT7D9D de 1 750 CP [4] (1 305 kW). Hamilton-Standard HS-14 cu elice, [6] avionică digitală Rockwell Collins Pro Line II, EFIS , radar meteorologic Collins și pilot automat . [6] Prototipul acestei versiuni a zburat pentru prima dată pe 18 decembrie 1992 și a obținut certificarea în 1995, odată cu lansarea programată pentru 1997. [6] Al doilea prototip, numărul de serie OK-CPD, a obținut americanul Certificarea FAR 25 în mai 1997. [6] În ciuda interesului pentru 40 de unități al companiei cehoslovace Československé státní aerolinie, versiunea nu a primit nicio comandă. În 2000 , compania americană Ayres Corporation , care cumpărase Let în septembrie 1998 , a încercat să comercializeze aeronava pe piața americană sub denumirea Ayres L-610, ulterior schimbată în Ayres 7000. [6] Clientul de lansare ar fi trebuit să fie compania City Connexion Airlines din Burundi , dar falimentul companiei africane a dus la anularea programului.

După falimentul Let în 2004 , noii proprietari au decis să reia producția modelelor L-410 Turbolet și L-610, dar decizia nu a fost urmată, iar în 2006 programul a fost anulat și unitățile existente din fabrică au fost anulate. Pe lângă prototip, au fost salvate doar alte două aeronave, destinate expunerii în tot atâtea muzee aeronautice.

Versiuni

  • L-610M : versiune de bază echipată cu motoare naționale Walter M602.
  • L-610G : variantă cu motoare General Electric XT7-9D și avionică digitală.
  • L-610MPA : versiunea antisubmarină și de patrulare maritimă a rămas în stadiul de proiectare.
  • Ayres 7000 : versiunea a rămas în etapa de proiectare care urmează să fie construită în Statele Unite de către Ayres Corporation .
  • L-601P : versiune mărită planificată, cu capacitatea de a transporta 60 de pasageri, greutatea maximă la decolare de 18.600 kg, motoare Pratt & Whitney PW124 de 1.740 kW și viteza maximă de 515 km / h. [3]

Avioane existente în prezent

Trei avioane sunt expuse în prezent în Republica Cehă . Al treilea prototip este expus publicului la muzeul Letecké din Olomouc, iar al cincilea la Muzeul Aerian Kunovice. Primul prototip este păstrat în Starém Městě.

Produse pentru aeronave

L-610M
[7]
  • X01 : primul prototip (OK-130) care a zburat pentru prima dată la 28 decembrie 1988 cu echipaj de la Miroslav Srnec și Stanislav Sklenář. Număr de serie civil OK-TZB din 3 iunie 1989, a fost expus la Le Bourget Air Show la finalul căruia a reluat numărul de serie OK-130. Ultimul zbor pe 26 mai 1996 pe pista fabricii cu echipaj format din Stanislav Sklenář și inginerul Jiří Nečas.
  • X02 : al doilea prototip pentru teste structurale.
  • X03 : al treilea prototip (OK-132) care a zburat pentru prima dată la 8 septembrie 1989 cu un echipaj format din Stanislav Sklenář și inginerul Miroslav Srnec. Ultimul zbor spre Kunovice , cu înregistrare OK-UZB, la 23 octombrie 1997 cu echipaj format din Stanislav Sklenář și Miloslav Tošovský.
  • X04 : al patrulea prototip pentru teste structurale.
  • X05 : al cincilea prototip (OK-134) care a zburat pentru prima dată la 8 martie 1990 cu un echipaj format din inginerul Miroslav Srnec și Miloslav Tošovský. Cu înregistrarea OK-VZC a fost expusă la expoziția Moscow Aero din august 1992 și ulterior livrată aviației militare pentru teste și teste operaționale desfășurate la Kbely în iunie 1993. Ultimul zbor către Kunovice cu înregistrare militară 4202 și echipajul Pelčák, Mikšík.
  • 910101 : primul model pre-serie (OK-136) care a efectuat primul zbor cu echipaj format din inginerii Vladimír Vlk și Stanislav Sklenář. Echipat cu avionică digitală Collins, din 11 iunie 1991 a preluat bobocul OK-WZA. Ultimul zbor Kunovice-Kbely-Kunovice la 28 iunie 1991, cu echipaj format din Jaromír Novák și inginerul Miroslav Srnec.
L-610G
  • 920102 : prima aeronavă din versiunea echipată cu avionică digitală Collins și propulsoare General Elecrtic CT7, a zburat pentru prima dată la 18 decembrie 1992 în mâinile inginerilor Vladimír Vlk și Miroslav Srnec. Din 8 iulie 1993, a preluat bobocul OK-XZA și a zburat pentru prima dată la Kunovice la 18 decembrie 1997 cu echipaj format din Stanislav Sklenář, Miloslav Tošovský.
  • 970301 : al doilea exemplu (OK-CZD) al versiunii 610G, primul zbor la 13 mai 1997 cu echipajul din Stanislav Sklenář, Jaromír Novák. Ultimul avion a zburat de la Miami la Albany pe 24 iulie 2000.

Notă

Adnotări

  1. ^ Certificarea Let 610M a venit în 1992 și livrările au fost programate să înceapă în 1995 .

Surse

  1. ^ Muzeul Aviației Virtual - Let L 610 , pe luftfahrtmuseum.com . Adus la 21 iulie 2007 (arhivat din original la 30 septembrie 2007) .
  2. ^ Michael JH Taylor (editor), World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 al lui Brassey, Brassey's, Finchingfield, 1999.
  3. ^ a b c Marchiz, Solin 1999 , p. 73 .
  4. ^ a b c d Уголок неба .
  5. ^ Ministerul Apărării - Avioane de transport L-610 .
  6. ^ a b c d e Уголок неба .
  7. ^ lista L-610 .

Bibliografie

  • ( EN ) G. Marquis și J. Solin, Fatigue Design and Reliability , Kidlington, Elsevier Science Ltd., 1999, ISBN 0-08-053161-X .
  • (EN) Michael Taylor, Directorul mondial de avioane și sisteme Brassey 1999/2000, Finchingfield, Brassey, 1999, ISBN 1-85753-245-7 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Let_L-610&oldid=111541024 ”