Locomotiva FS 802 (I)
| Grupul FS 802 ex SV 24-26 | |
|---|---|
| Locomotiva cu abur | |
| Ani de construcție | 1878 - 1885 |
| Ani de funcționare | 1878 -? |
| Cantitatea produsă | 3 (înregistrat FS) |
| Constructor | Cerimedo & C. , Maschinenfabrik Esslingen |
| Dimensiuni | X? X? mm |
| Intern | 3.680 (pas rigid) |
| Liturghie în slujbă | 36,8 |
| Masă aderentă | 23,9 (la stoc maxim) |
| Masă goală | 21 |
| Tipul motorului | pe baza de abur |
| Dietă | cărbune |
| Viteza maximă aprobată | 55/65 km / h |
| Echipament de rulare | 0-2-1 |
| Unitate roți de diametru | 1.630 m m |
| Suporturi spate | 910 mm |
| Distribuție | sertar |
| Tipul transmisiei | biele |
| Numărul de cilindri | 2 externe |
| Puterea continuă | 235 kW (la 45 km / h) k W |
Grupul de locomotive FS 802 a desemnat un grup mic de trei locotender cu abur , de origini diferite, înregistrate în parcul Căilor Ferate de Stat după înființarea acestora în 1905 ca urmare a răscumpărării rețelelor anterioare pentru exploatare privată; printre acestea se numărau câteva linii ex Società Veneta și locomotivele corespunzătoare.
Istorie
Cele 3 locomotive aparținând micului grup FS au fost construite de diferite fabrici pentru exploatarea liniilor de cale ferată aflate anterior în concesiune și livrate companiilor de exploatare respective, începând din 1885 de Cerimedo & C. din Milano și de Maschinenfabrik Esslingen către Compania Veneta .. În FS, cele 3 unități sosite au fost înregistrate ca 802.1 și 802.2, în ciuda faptului că sunt conceptuale și tehnic diferite: 8021 a fost construit de Cerimedo, în timp ce celelalte au făcut parte din grupul 21-26 , construit pentru „Veneta” în 1877 - 1878 . În special, cele două unități erau fostul SV 24 San Pietro in Gù și 26 Vigodarzere construite în 1878 [1] .
8023 a fost demolat înainte de 1914 , în timp ce 8022 (redenumit între timp 802.002) a urmat aceeași soartă între 1918 și 1922 [2] .
Caracteristici
Locotenderul avea 2 osii cuplate și o punte spate portantă, un model suficient pentru căile ferate secundare și concediate; era abur saturat și expansiune simplă, cu 2 cilindri externi și distribuție sertar. Cu toate acestea, acestea erau locomotive cu aburi destul de diferite între ele: FS 802.1 avea o viteză maximă de 55 km / h, în timp ce 802.2 atingea 65 km / h datorită roților motoare cu diametru mai mare. Capacitatea rezervoarelor de apă a fost de 3,5 m³, în timp ce stocurile de cărbune au fost de 1000 kg. [3] . Fostele locomotive SV au fost parțial reconstruite odată cu trecerea la FS, cu înlocuirea cazanului cu un alt municipiu cu grupul de locomotive 848 (care aparținea și Societății venețiene) și inversarea cupolei cu aburi și a sandboxului [2] .
Notă
- ^ Cornolò, op. cit. , p. 219
- ^ a b Cornolò, op. cit. , p. 83
- ^ Bonazzelli , Albumul locomotivelor .
Bibliografie
- Bruno Bonazzelli , Albumul locomotivelor, partea a doua ( PDF ), în H0 Rivarossi , n. 54, Como, Rivarossi , februarie 1963, p. 22. Adus pe 29 martie 2016 .
- Giovanni Cornolò, The Venetian Railways Company , Duegi Editrice, Ponte San Nicolò (PD), 2013, ISBN 8890097965 .
