SV 21-26 locomotive
| SV 21 ÷ 26 "tip Carmignano" apoi SV grupul 26 Grupa FS 811 | |
|---|---|
| Locomotiva cu abur | |
| Ani de construcție | 1877 - 1878 |
| Ani de funcționare | 1877 - până în 1958 |
| Cantitatea produsă | 6 |
| Constructor | Maschinenfabrik Esslingen |
| Lungime | 9.803 mm |
| Înălţime | 4.100 mm |
| Ecartament | 1.435 mm |
| Liturghie în slujbă | 35,0 t |
| Masă aderentă | 22,0 t |
| Masă goală | 28,8 t |
| Tipul motorului | pe baza de abur |
| Dietă | cărbune |
| Viteza maximă aprobată | 55 km / h |
| Echipament de rulare | 0-2-1 |
| Unitate roți de diametru | 1.600 m m |
| Suporturi spate | 1.100 mm |
| Distribuție | Stephenson |
| Suprafața grilei | 1,06 m² |
| Presiunea în cazan | 9 kg / cm² |
| Putere maxima | 210 CP (154 kW) |
| Date preluate de la: Cornolò, op. cit. , pp. 112-113 | |
Locomotivele 21 ÷ 26 (pe atunci grupul 26) Compania Veneta erau un grup de locotender aranjament roată 0-2-1, conceput pentru exercitarea liniilor sociale.
Istorie
Locomotivele au fost construite între 1877 și 1878 de către Maschinenfabrik Esslingen pentru exploatarea liniei Padova-Camposampiero-Cittadella-Bassano del Grappa , deschisă la 11 octombrie 1877 [1] : destinate trenurilor locale de călători, au flancat locomotivele grupului 1 ÷ 9 [2] .
Odată cu trecerea unei părți a liniilor „Venetei” către Căile Ferate de Stat , în 1906 , două unități (24 și 26) au fost vândute, devenind parte a grupului 802 al FS ; restul unităților, ca parte a reclasificării locomotivelor cu abur "Veneta" ( 1915 ), au fost reclasificate în grupa 26, cu numerele de serie 260 ÷ 263, care servesc pe majoritatea liniilor SV [3] :
- 260, ultimul supraviețuitor al grupului, a servit pe calea ferată Parma-Suzzara , înainte de a fi pus deoparte în depozitul Bologna San Vitale (unde era încă vizibil în 1958 );
- Nr. 261, atribuit în 1911 împreună cu 260 liniilor Bologna-Portomaggiore și Budrio-Massalombarda [4] , a fost demolat în 1952 ;
- Nr. 262 a servit pe calea ferată Arezzo-Stia pentru a înlocui grupul 25 de locomotive [5] , apoi pe Conegliano-Vittorio Veneto până în 1937 , când a fost preluată de FS împreună cu linia și redenumită 811.001 (a fost demolată de 1940 ) [6] ;
- Nr. 263 a servit mai întâi pe liniile din jurul Vicenza , apoi pe Guidovie centrală venețiană, pe San Giorgio di Nogaro-Cervignano și pe alte linii.
Caracteristici
21 ÷ 26 au fost locotendori cu abur saturat cu expansiune simplă, cu 2 cilindri externi cu distribuție Stephenson . Aveau o putere de 210 CP și o viteză maximă de 55 km / h. Dispunerea roții 0-2-1, cabina în consolă în raport cu suportul din spate al axei și locomotivele cu viteză maximă ridicată au conferit o calitate a mersului mediocru și un nas pronunțat [2] . Cazanul și mecanismul motor au fost de asemenea utilizate la locomotivele 31 ÷ 32 cu trei osii motoare [3] .
Prezentare generală a unității [6]
| Numerotarea originală | Numerotarea finală | Anul de construcție | Constructor | Fără construcție |
|---|---|---|---|---|
| 21 - Campodarsego | 260 | 1877 | Esslingen | 1624 |
| 22 - Veneția | 262 | 1877 | Esslingen | 1625 |
| 23 - Carmignano | 263 | 1878 | Esslingen | 1718 |
| 24 - Sfântul Petru în Gù | 1878 | Esslingen | 1719 | |
| 25 - S. Martino di Lupari | 261 | 1878 | Esslingen | 1720 |
| 26 - Vigodarzere | 1878 | Esslingen | 1721 |
Notă
Bibliografie
- Giovanni Cornolò, The Venetian Railways Company , Duegi Editrice, Ponte San Nicolò (PD), 2013, ISBN 8890097965 .
