Locomotive SFSS 1-47
| SFSS 1 ÷ 47 | |
|---|---|
| Locomotiva cu abur | |
 Desenul unei locomotive cu aburi de tip Winterthur a căilor ferate din Sardinia | |
| Ani de construcție | 1890-1894 |
| Cantitatea produsă | 47 |
| Constructor | Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik , Officine Meccaniche di Napoli |
| Locomotivă | |
| Dimensiuni | 7.500 mm x ?? mm x 3.400 |
| Intern | 2.250 mm |
| Pasul cărucioarelor | 1.125 mm |
| Liturghie în slujbă | 24,5 t |
| Masă goală | 18,5 t |
| Echipament de rulare | 1-3-0 |
| Distribuție | Walschaerts |
| Viteza maximă aprobată | 35 km / oră |
| Dietă | cărbune |
Grupul de locomotive cu aburi 1-47, mai bine cunoscut sub numele de Winterthur, este locotender , un gabarit îngust care servea pe liniile căilor ferate secundare Sardinia .
Istorie
Cele 47 de locomotive ale grupului au fost construite pe baza unui proiect dezvoltat de fabrica elvețiană de locomotive SLM din Winterthur, care presupunea viraje bune și greutate redusă pe osie. După prima aprovizionare către Căile Ferate Secundare din Sardinia, locomotivele au fost construite sub licență de Atelierele Mecanice din Napoli și puse treptat în funcțiune până în 1894 . Alocarea lor pentru trenurile de călători și de marfă a fost efectuată pe liniile dintre Cagliari, Mandas și Arbatax și sucursala Mandas-Sorgono, Bosa-Macomer-Nuoro și Sassari-Alghero, pentru care au fost distribuite între depozitele din Cagliari , Sassari și Macomer .
Locomotivele s-au dovedit în ceea ce privește performanța și inscripționabilitatea pe curbele strânse ale rețelei Sardinian cu ecartament îngust. Două exemple ale seriei (numărul 29 și numărul 30) au fost ulterior vândute de Căile Ferate Complementare din Sardinia (care absorbise SFSS în 1921 ) Căilor Ferate din Sardinia de Sud în 1936 [1] . Mai mult, în 1941 , odată cu trecerea liniilor Sassari - Alghero și Monti - Tempio de la FCS către compania-mamă Strade Ferrate Sarde , cele 8 Winterthur utilizate pe aceste linii au rămas în nordul Sardiniei la dispoziția noului concesionar [2] . Locomotivele au fost în cele din urmă puse deoparte începând cu sfârșitul anilor 1950 .
43 dintre ei, numiți Goito, au supraviețuit până în prezent. Restaurarea sa a început la sfârșitul anului 1987 și s-a finalizat după ce câțiva ani a permis anumite servicii turistice, cum ar fi Barbagia Express, trăgând două vagoane de marfă și un vagon de pasageri construit de Bauchiero, de asemenea restaurate [3] .
Caracteristici
Winterthur erau locotenders cu expansiune unică, cu 2 cilindri externi. Tipul de construcție a fost cel clasic al școlii englezești cu cadru extern pe roți. Cele 3 axe, în interiorul cadrului, au fost cuplate cu o legătură exterioară a motorului. Trenul de rulare era 1-3-0. Locomotivele erau echipate cu rezervoare de apă de 3.300 litri și un metru cub de rezervă de cărbune. Locomotivele au primit un nume propriu (așa cum se obișnuia la acea vreme); primele 19 unități un nume referitor la o localitate din Sardinia, de la 20 la 30 un nume de oraș italian, de la 31 la 40 un nume de râu italian și de la 41 la 47 numele unui loc renumit pentru o bătălie Risorgimento [4]
Depozit de locomotive pentru atribuire
- Depozitul de locomotive din Cagliari SFSS
- Sassari SFSS Locomotive Depot
- Macomer SFSS Locomotive Depot
- Depozitul de locomotive Tempio SFSS
Notă
- ^ Altara , p.282
- ^ Altara , p.313
- ^ Barbagia Express , pe hochfeiler.it . Adus 16.11.2009 (arhivat din original la 15 mai 2006) .
- ^ Școlile secundare din Sardinia
Bibliografie
- Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Căile ferate și trenurile din Sardinia din 1874 până astăzi , Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN 88-85909-31-0 .
Elemente conexe
- Societatea italiană pentru căile ferate secundare din Sardinia
- Căile Ferate Complementare din Sardinia
- Material rulant italian
linkuri externe
- Informații despre număr și nume: pospichal.net/Lokstatistic , la pospichal.net .
