Seria Lola T280-T290

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Lola T280-T290
LolaT292 Hockenheim2010.jpeg
Michele Liguori, cunoscut șofer napolitan, conducând Lola T292 DFV la Hockenheimring în 2010
Descriere generala
Constructor Regatul Unit Mașini de curse Lola
Categorie Prototip sportiv
Clasă Seria T280: 3 litri
Seria T290: 2 litri
Producție din 1972
Echipă Mașini de curse Lola
Proiectat de Bob Marston (cadru)
Substitui Lola T210
Inlocuit de Lola T380
Descriere tehnica
Mecanică
Şasiu monococ din aluminiu
Motor Seria T280: Cosworth DFV V8
Seria T290: Cosworth FVC, Cosworth BFG, Mitsubishi R39B, Chevrolet Vega, Hart 420R
Transmisie Cutie de viteze manuală Hewland cu 5 trepte
Alte
Adversari 3 litri: Ferrari 312 PB
Alfa Romeo 33TT3
Matra MS670
2 litri: Chevron B21
A440 A4
Alpine A441
Rezultate sportive
Debut T280: 1000 Km de Buenos Aires 1972 [1]
T290: 300 Km de Fuji [2]
Pilotii Chris Craft, Jo Bonnier, Jean-Louis Lafosse, Guy Edwards, Gérard Larrousse, Reine Wisell
Palmares
Campionatele constructorilor 1 (mașini sport europene de 2 litri 1973)
Campionatele Pilotilor 1 (mașini sport europene de 2 litri 1973)

Seria Lola T280-T290 este o serie de mașini de curse construite de Lola Racing Cars în anii șaptezeci ai secolului al XX-lea, aliniate la campionatele de prototip de mașini sport începând din 1972 în clasele de trei litri și respectiv de doi litri [3 ] .

Context

După întreruperea producției T70 în 1969, Lola a găsit imposibil să construiască o mașină sport care să poată concura în condiții egale cu Porsche 917 și Ferrari 512S , mașini pentru care producătorii respectivi au pus în practică mijloace și resurse mult peste nivelul a ceea ce și-ar putea permite mica companie britanică, în special în ceea ce privește motorul [4] . Prin urmare, s-a decis să-și îndrepte atenția către campionatul european de mașini sport de 2 litri , unde clienții aveau o gamă largă de motoare competitive disponibile pe piață, creând noul T210 pentru sezonul 1970 [4] .

O nouă modificare de reglementare care va intra în vigoare pentru sezonul 1972 l-a pus din nou pe Lola în situația de a oferi clienților săi o mașină cu care să facă față concurenței senin. De fapt, Grupul 6 (care a inclus mașini prototip din 1968, cu un motor limitat la trei litri de cilindree) a fost fuzionat cu Grupul 5 [5] [6] , care din 1968 a inclus „Mașinile sport” produse în cel puțin 25 de unități , și astfel a existat un nou grup 5 care a inclus „Prototipurile mașinilor sport” (denumirea oficială: Prototipul-mașinile sport ) cu o limită a capacității motorului de 3 000 cm³ , greutatea minimă a crescut la 650 kg și nici un număr minim de exemplare [7] . Această decizie a fost dictată și de intenția de a încetini mașinile, având în vedere performanța celor mai bune mașini sport din perioada de doi ani 1970-71, în special Porsche 917 și Ferrari 512S și 512M . Noile mașini sport-prototip, care erau adesea vechi din grupa 6, adaptate noilor reglementări, au participat la nou - născutul Campionatul Mondial de mărci folosind motoare derivate din cele de Formula 1, cum ar fi Ford Cosworth DFV, care a permis ca mașinile conduse de acesta să fie competitiv și era disponibil pentru grajduri private [4] .

Tehnică

Șeful Lola, Eric Broadley, a înțeles că piața va cere o mașină simplă care să se potrivească cu DFV și, prin urmare, a proiectat cele două mașini (numite T280 pentru clasa de trei litri și T290 pentru cei de doi litri), împreună cu designerul șef Bob Marston, cu ajutorul de atunci, în anii 20, Patrick Head și John Barnard , în jurul unui cadru monococ din aliaj de aluminiu, o tehnologie deja utilizată pentru T210 și derivatul său T212, în jurul căruia a fost modelată o caroserie din fibră de sticlă foarte profilată [4] .

În mod logic, cea mai mare diferență dintre T280 și T290 consta în motor, care în trei litri a servit ca element structural, ca în mulți dintre contemporanii săi de Formula 1 monoprezi, în timp ce în cei doi litri a existat un sub-cadru suplimentar pe care au fost montate suspensiile.rigiditatea structurală mai mică a motoarelor mici cu patru cilindri în linie utilizate în general în clasa inferioară [4] . În plus, T280 a necesitat asamblarea discurilor de frână din spate la ieșirea diferențială în loc de pe butucii roților pentru a putea monta roțile mai largi necesare descărcării la sol a puterii mai mari a motorului mai mare [4] , care au fost montate pe jante de dimensiuni necorespunzătoare pentru a se potrivi discurilor de frână. Pentru ambele autoturisme, suspensiile erau destul de convenționale, cu osii deformabili în față și în spate, unde erau și brațe longitudinale superioare [4] .

Variante

Lola T282

În sezonul următor au fost prezentate T282 și T292 , care au văzut îmbunătățiri în aerodinamică, cu un nas mai ascuțit și o aripă spate cu lățime completă: a fost produs doar un model de trei litri al T282 (achiziționat de Scuderia Filipinetti cu sponsorizarea Gitanes ), în timp ce au fost făcute alte patru exemple (numite T286 - 1976/77 [3] ) care au încorporat modificările aerodinamice concepute pentru mașinile de doi litri derivate de la T290 [4] , în timp ce între timp piesele de schimb ale celui de-al doilea Ecurie Mașina Bonnier - șasiu nr. HU02, care a fost distrusă în accidentul lui Jo Bonnier din 1972 - a fost asamblată de tunerul elvețian Heini Mader pentru compatriotul său Heinz Schulthess pentru a crea o mașină numită T284 [8] și adusă în cursă începând din sezonul 1974 [9] .

T292 a fost o versiune îmbunătățită a T290 anterioară: cadrul monococ din aluminiu a rămas practic neschimbat în comparație cu versiunile anterioare. Singura diversificare apreciabilă la nivel mecanic a fost relocarea frânelor cu disc la ieșirea diferențială mai degrabă decât la butucii roților, în așa fel încât să se reducă masele neșirate și, în consecință, să crească manevrabilitatea mașinii [10] . Pentru a îmbunătăți aerodinamica, partea din față a mașinii a fost extinsă, în timp ce o aripă fixă ​​a fost plasată în spate [10] . Deși proiectul a fost destinat în primul rând clasei de doi litri și putea găzdui mai multe motoare cu patru cilindri în linie, un exemplu de mașină a fost echipat cu motorul Ford Cosworth DFV V8 de 445 CP de 10 litri [10] .

T292 s-a dovedit a fi un succes comercial remarcabil, cu o producție de aproape treizeci de unități, în timp ce multe dintre T290-urile anterioare au fost modernizate cu caroseria T292, iar pentru 1974 mașina a fost dezvoltată în continuare într-un T294 echipat cu un propulsor BMW M12, deși aceste schimbări nu au fost suficiente pentru a contracara dominanța Alpinei A441 propulsată de Renault, atât de mult încât 2 litri europeni au fost anulați pentru 1975 și producția seriei T290 a fost reluată în 1976 [11] . Modelele ulterioare au fost denumite T297 (1978), T298 (1978-80) și T299 (1981) [3] .

Lola a produs doar o duzină de mașini din seria T280, în timp ce peste o sută dintre versiunile diferite ale T290 au fost fabricate [4] .

Rezultate sportive

Numărul mare de unități produse, în special seria T290, a însemnat că aceste mașini au fost folosite în competițiile cele mai disparate [12] .

Două DFV-uri Lola T280-Cosworth au fost înființate de Ecurie Bonnier al șoferului Jo Bonnier pentru sezonul 1972 al campionatului mondial Marche, unde s-au confruntat cu concurența echipelor oficiale Ferrari, Alfa Romeo și Matra, la care s-au adăugat Mirage M6 al JWAE i- a împins de asemenea pe Ford Cosworth DFV , care s-a dovedit a fi un motor cu vibrații distructive pentru sine și pentru mașinile care l-au montat [4] . Victoria la cele 4 ore de la Le Mans din martie 1972 a arătat potențialul modelului T280, având în vedere cele mai prestigioase 24 de ore care vor avea loc în iunie , unde Jo Bonnier însuși a fost implicat într-un accident fatal dimineața, în timpul unei faze de dublare. în timp ce se afla pe poziția a treia.

Pilotul Chris Craft a câștigat titlul european la categoria „Mașină sport de 2 litri” în 1973 folosind un T292 echipat cu un motor Cosworth BDG [10] de 275 CP.

Notă

  1. ^ Lola T280 - Arhivă completă - Mașini sportive de curse
  2. ^ Lola T290 - Arhivă completă - Mașini sportive de curse
  3. ^ a b c Lola Heritage - Istorie - Numere tip , la lolaheritage.co.uk . Adus la 26 octombrie 2013 (arhivat din original la 2 octombrie 2009) .
  4. ^ a b c d e f g h i j ( EN ) Wouter Melissen, Lola T280 Cosworth , pe ultimatecarpage.com , www.ultimatecarpage.com, 1 mai 2012. Accesat la 30 octombrie 2013 .
  5. ^(EN) Anexa J-Arhivă 1971 FIA Depusă la 2 martie 2005 în Arhiva Internet .
  6. ^ Pagină de descărcare a atașamentului J din 1971 , pe valdelsaclassic.it . Adus la 30 octombrie 2013 (arhivat din original la 11 mai 2006) .
  7. ^ János L. Wimpffen , Timp și două locuri, 1999, p. 886
  8. ^ (EN) Allen Brown,Lola T280 - Entități cunoscute T282 sau "T284" pe oldracingcars.com, www.oldracingcars.com, 18 mai 2012. Accesat la 8 noiembrie 2013.
  9. ^(RO) Rezultatele Lola T280-HU2
  10. ^ a b c d ( EN ) Wouter Melissen, Lola T292 DFV , pe ultimatecarpage.com , www.ultimatecarpage.com, 23 octombrie 2013. Accesat la 24 octombrie 2013 .
  11. ^ (EN) Wouter Melissen, Lola T292 BDG pe ultimatecarpage.com, www.ultimatecarpage.com, 23 octombrie 2013. Adus pe 30 octombrie 2013.
  12. ^ vezi „Legături externe”

Alte proiecte

linkuri externe

Automobilismul Portalul automobilismului: accesați intrările Wikipedia care se ocupă de automobilism
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Lola_serie_T280-T290&oldid=121936837 ”