Matra MS670
| Matra MS670 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Matra |
| Categorie | Campionatul Mondial de Prototipuri Sportive |
| Echipă | Matra Sports |
| Substitui | Matra MS660 |
| Inlocuit de | Matra MS680 |
| Descriere tehnica | |
| Mecanică | |
| Şasiu | Monococ |
| Motor | V12 de 2999 cm³ |
| Transmisie | ZF manual cu cinci trepte |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Etapa | 2558 mm |
| Greutate | 700 kg |
| Alte | |
| Combustibil | Coajă |
| Rezultate sportive | |
| Pilotii | François Cévert Jean-Pierre Beltoise Henri Pescarolo Gérard Larrousse |
| Palmares | |
| Campionatele constructorilor | 3 |
Matra MS670 este o mașină de competiție produsă de Matra în 1972 și aparținând categoriei de prototipuri sportive din grupa 5 .
Dezvoltare
MS670 a fost fiica noului parcurs întreprins de echipa franceză al cărei scop final a fost cucerirea celor 24 de ore de la Le Mans, o competiție în care mașinile transalpine nu se mai puteau stabili de mai bine de un deceniu.
Tehnică
Mașina derivată de la Matra MS660 anterioară. Acesta a fost echipat cu un motor V12 Matra MS72 de 500 CP, în timp ce șasiul era de tip monococ acoperit cu o caroserie Barchetta din fibră de sticlă la care, comparativ cu modelul anterior, fusese adăugat un spoiler spate. Motorul a fost acționat de o cutie de viteze ZF cu cinci trepte, în timp ce sistemul de frânare consta din frâne cu disc exterioare furnizate de Girling. Suspensiile au fost formate, în secțiunea frontală, de osii dubli, amortizoare cu arcuri elicoidale coaxiale și bare stabilizatoare, iar în spate de osii dorite, brațe de tracțiune, amortizoare bobine și bare stabilizatoare. Tracțiunea era în spate.
În 1973 a fost introdusă noua versiune B , care, printre diferitele actualizări, prezenta o nouă cutie de viteze cu cinci trepte furnizată de Porsche, roți de 13 ", de asemenea, în spate, prize de aer proboscis pe discurile spate acum în interior și o greutate redusă cu 22 kg. [1]
În 1974 a fost actualizat în continuare la versiunea C , cu aplicarea unui nou motor MS73, cutie de viteze Hewland, noua admisie dinamică de aer, greutate redusă la doar 650 kg, roți de 15 "spate cu noi geometrii de suspensie și un nou eleron care acoperea întregul secțiunea spate în lățime. [2]
Activitate sportivă
Șoferii François Cévert , Jean-Pierre Beltoise , Henri Pescarolo și Gérard Larrousse au fost angajați să conducă mașina. Cu echipa Pescarolo / Hill, echipa a obținut victoria la 24 Ore din Le Mans din 1972 [3] care lipsea de la o companie franceză din 1950, singura cursă din marca mondială la care a participat și obiectivul declarat al producătorul transalpin, care a lăsat astfel titlul mondial rivalilor Scuderia Ferrari , care nu au participat la cea mai importantă cursă a sezonului știind că nu au o mașină capabilă să reziste în cele 24 de ore [4] .
În 1973, Matra și-a continuat angajamentul în Campionatul Mondial Sport-Prototip și acest lucru l-a obligat să se retragă din Formula 1 din cauza poverilor prea mari în întreținerea a două echipe sportive. Alegerea sa dovedit a fi una bună, întrucât echipa franceză, cu victorii la Vallelunga , Dijon , Zeltweg , Watkins Glen și Le Mans, a redevenit campioană mondială la Porsches și Ferraris .
1974 a fost ultimul an de participare a Matra la Campionatul Mondial Sport-Prototip. În ciuda celei de-a treia victorii consecutive a lui Pescarolo la Le Mans și a cuceririi campionatului mondial prin câștigarea a 9 din cele 10 curse desfășurate în acest sezon, unde și-a depășit în mod clar rivalii pentru titlul Porsche , Gulf-Ford și Alfa Romeo , compania franceză, la la sfârșitul sezonului, a decis să se retragă din curse și să se concentreze asupra producției de mașini de drum.
Rezultate complete
( Legenda : bold indică pole position)
| An | Anvelope | Mașină | Pilotii | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Puncte | CMC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1972 | G. | BNA | DYT | SBR | BHT | MNZ | SPA | TFL | NRG | LMS [5] | ZWG | WKG | 20 | Al 7-lea | ||
| MS670 | Pescarolo / Hill | 1 | ||||||||||||||
| Cevert / Ganley | 2 | |||||||||||||||
| Beltoise / Amon | Întârziere | |||||||||||||||
| 1973 | G. | DYT | VLG | DGN | MNZ | SPA | TFL | NRG | LMS | ZWG | WKG | 124 | Primul | |||
| MS670 | Cevert / Beltoise / Pescarolo | Întârziere | ||||||||||||||
| MS670B | Pescarolo / Larrousse / Cevert | 1 | ||||||||||||||
| Cevert / Beltoise | Întârziere | 3 | 11 | Întârziere | Întârziere | 2 | Întârziere | |||||||||
| Pescarolo / Larrousse | 1 | 3 | Întârziere | 1 | 1 | 1 | ||||||||||
| Amon / Hill / Pescarolo / Larrousse | 3 / Rit [6] | |||||||||||||||
| 1974 | G. | MNZ | SPA | NRG | IML | LMS [7] | ZWG | WKG | LCT | BHT | KLM | 140 [8] | Primul | |||
| MS670B | Jaussaud / Wollek / Dolhem | Întârziere | ||||||||||||||
| MS670C | Pescarolo / Larrousse | Întârziere | Întârziere | 5 | 1 | 1 | 1 | Întârziere | 2 | 2 | 1 | |||||
| Cevert / Beltoise | Întârziere | |||||||||||||||
| Ickx / Jarier | 1 | |||||||||||||||
| Jarier / Beltoise | 1 | 4 | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | |||||||||
| Jabouille / Mingault | 3 |
Notă
- ^ Matra MS670B , pe ultimatecarpage.com . Adus pe 29 iulie 2014 .
- ^ Matra MS670C , pe ultimatecarpage.com . Adus la 30 iulie 2014 .
- ^ Matra MS670 , pe ultimatecarpage.com . Accesat la 5 mai 2014 .
- ^ Ferrari 312PB: când Cavallino și-a luat rămas bun de la anduranță , pe panorama-auto.it , www.panorama-auto.it, 18 septembrie 2015. URL accesat la 13 aprilie 2016 (arhivat de la adresa URL originală la 13 aprilie 2016) .
- ^ A participat și s-a retras un MS660C condus de Jabouille / Hobbs.
- ^ Același echipaj conducea pe rând două mașini diferite.
- ^ Un MS680 condus de Beltoise / Jarier a participat și s-a retras.
- ^ Din cele 180 de puncte acumulate, 40 au fost scăzute din cauza celor 3 neconcordanțe cerute de regulament.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Matra MS670
