Matra MS630
| Matra MS630 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Matra | ||||||||
| Categorie | Campionatul Mondial de Prototipuri Sportive | ||||||||
| Clasă | Grupa 6 | ||||||||
| Substitui | Matra MS620 | ||||||||
| Inlocuit de | Matra MS650 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | Tubular din oțel | ||||||||
| Motor | V8 BRM 2 litri V8 Ford 4.7 liti V12 Matra de 2999 cm³ | ||||||||
| Transmisie | Cutie de viteze ZF cu 5 trepte , tracțiune spate | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 2440 mm | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Adversari | Abarth 3000 SP , Alfa Romeo 33/3 , Alpine A220 , Ferrari 312 P , Porsche 907 , Porsche 908 | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | 24 Ore de Le Mans 1967 | ||||||||
| Pilotii | Herbert Müller , Jean-Pierre Beltoise , Johnny Servoz-Gavin , Jean Guichet , Robert Mieusset , Henri Pescarolo , Nanni Galli , Nino Vaccarella , Robin Widdows | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
Matra MS630 este o mașină de curse fabricată de producătorul francez de automobile Matra , care a participat la campionatul mondial de prototipuri sportive în 1967 , 1968 și 1969 .
Origini
În anii șaizeci , Matra a participat la diverse competiții auto, inclusiv la prototipul sportului mondial, cu MS620 berlinetta , folosind motoare BRM . În 1967 , președintele de atunci al Republicii Franceze Charles de Gaulle a reușit să critice această alegere, spunând că este păcat că o mașină franceză avea un motor străin [1] . În urma acestei declarații, prim-ministrul Georges Pompidou a plătit 6 milioane de franci către Matra, pentru a fi folosit pentru achiziționarea unui motor produs pe plan intern [1] . Noul Grupul 6 regulamentul prevăzut prototipuri să aibă maximum cilindree de 3000 cm³ , la fel ca și cea prevăzută pentru Formula 1 singur - seaters . Matra a concurat în ambele campionate și a profitat de posibilitatea de a utiliza un singur motor pentru ambele categorii [2] .
Compania franceză a încredințat proiectarea acestui motor, un V12 de 2999 cm³, către Moteur Moderne [2] și între timp a creat un nou prototip, MS630, care a fost construit în trei unități. Această mașină a fost construită pe un cadru de tub din oțel nou proiectat, pe care a fost fixată o caroserie Berlinetta din poliester [1] . Motorul era încă BRM, adus la 1998 cm³.
Primul exemplu al MS630 cu motor BRM a fost introdus pentru testele din 24 Ore din Le Mans din 1967 , dovedindu-se instabil și fiind implicat într-un accident care l-a ucis pe șoferul Roby Weber [3] , prin urmare proiectul a fost suspendat și mașina a fost nu a fost adusă la 1000 km de Nürburgring , unde a fost înscrisă, nu a participat la cursă[4] .
Au fost introduse două mașini pentru următoarele 24 de ore de la Le Mans , șasiu nr. 02 încredințată echipajului Jaussaud / Pescarolo și șasiului nr. 03 încredințat echipajului Beltoise / Servoz-Gavin , dar ambii nu au văzut linia de sosire: „02” s-a retras în turul 35 din cauza unei probleme de suspendare, în timp ce „03” a trebuit să se retragă în turul 155 din cauza unei scurgeri de ulei [5] . Așteptând încă să poată monta V12 de origine franceză, cele două mașini au participat la diferite curse, atât cu motorul BRM V8 de 2 litri, cât și cu o unitate de propulsie Ford de 4,7 litri [6] instalată pe șasiul nr. 02, la fel ca Ford GT40 [7] , acesta din urmă câștigând câteva curse naționale între sfârșitul anului 1967 și începutul anului 1968 [6] .
MS630 M
Noul motor a fost finalizat și a fost prezentat la 11 ianuarie 1968 în fața a peste 150 de jurnaliști [1] . Acest motor, proiectat de Georges Martin , a luat numele de MS9. Construit conform specificațiilor de Formula 1, cântărea 173 kg și livra 430 CP la 12.000 rpm . Versiunea instalată pe MS630 a fost redusă la 380 CP, setând limitatorul la 9500 rpm [1] . O a patra mașină a fost apoi asamblată pentru a găzdui noul motor, a luat numele de MS630 M. Prima cursă la care a luat parte au fost cei 1000 km de Spa din același an, în care a fost încredințată echipajului Pescarolo / Mieusset . Cursa s-a încheiat prematur, odată cu retragerea mașinii în primul tur din cauza problemelor de injecție [8] .
Cu ocazia celor 24 de ore de la Le Mans , mutate din acel an în septembrie din cauza lunii franceze , un singur MS630 a fost adus în cursă cu echipajul Pescarolo-Servoz-Gavin care, după ce a performat bine în partea inițială a cursa, s-a retras la patru ore de la final din cauza unei puncții și a unui incendiu [9] .
MS630 M a fost din nou lansat la 24 de ore din Le Mans din 1969 , împreună cu noul MS650 și cele două MS630 / 650. Adusă în cursă de echipajul Guichet / Vaccarella , a terminat pe locul 5 la general, pe locul 3 la categorie, chiar în spatele unui MS650 [10] .
MS630 / 650
În 1969 , Matra a găsit noi rivali în Grupa 6. Porsche a prezentat evoluția 908 , 908-02, Ferrari noul 312 P și Alfa Romeo 33/3 . Matra a decis apoi să modifice profund MS630, care a fost echipat cu un nou corp Barchetta , în timp ce greutatea a scăzut cu 120 kg și puterea motorului a crescut la 420 CP [1] . Aceste mașini au luat numele de MS630 / 650. Testele au avut loc pe circuitul de la Le Mans pe 29 martie. În aceeași zi în care Lucien Bianchi și-a pierdut viața la bordul noului 33/3, pilotul francez Gavin la volanul MS630 / 650 a marcat al doilea cel mai rapid timp în 3: 33.9, marcând dreapta lui „ Hunaudières cu o viteză de 325,18 km / h [1] .
MS630 / 650 a debutat la cei 1000 km de Monza cu echipajul Guichet / Gavin, a fost nevoit să se retragă în turul 61 [11] . La cei 1000 km de Spa, Matra a intrat în două MS630 / 650, care însă nu au participat la cursă [12] . Două MS630 / 650 au început la 24 de ore de la Le Mans. Unul, condus de echipajul Gavin / Müller , a trebuit să se retragă în turul 158 din cauza unui scurtcircuit în sistemul electric. Celălalt, condus de italianul Nanni Galli și britanicul Robin Widdows , s-a clasat pe locul 7 la general, pe locul 4 la categorie [10] .
La următoarele 6 ore de la Watkins Glen, singurul MS630 / 650 din cursă, cu echipajul Guichet / Widdows, s-a retras în turul 156 din cauza problemelor de ambreiaj [13] .
Notă
- ^ a b c d e f g ( EN ) Istoria curselor Matra , pe imca-slotracing.com .
- ^ a b ( EN ) Wouter Melissen, Istoricul și datele tehnice ale MS630 , pe ultimatecarpage.com , www.ultimatecarpage.com, 14 februarie 2007. Accesat la 16 martie 2013 .
- ^ Memorialul Motorsportului
- ^(EN) Ordinul de sosire de 1000 km Nürburgring 1967 , pe wsrp.ic.cz (depus de „Url original 31 ianuarie 2014).
- ^(RO) Ordinul de sosire a celor 24 de ore de la Le Mans în 1967 , pe wsrp.ic.cz (depus de „Url-ul original 31 ianuarie 2014).
- ^ a b Rezultate MS630 complete
- ^ ( FR ) Projet de réédition par EPAF de la Matra 630 à moteur Ford 4,7 l, voiture n'existant plus à ce jour. ( PDF ), pe db-matra.fr , www.db-matra.fr. Adus la 16 martie 2013 (arhivat din original la 17 aprilie 2012) .
- ^ ( RO ) Ordinul de sosire a 1000 km de Spa din 1968 , pe wsrp.ic.cz (arhivat din original la 26 aprilie 2008) .
- ^ (RO) Ordinul de sosire a celor 24 de ore de la Le Mans în 1968 , pe wsrp.ic.cz (depus de „Original url 26 aprilie 2008).
- ^ a b ( EN ) Ordinul de sosire a 24 de ore din Le Mans din 1969 , pe wsrp.ic.cz (arhivat din original la 6 ianuarie 2014) .
- ^ ( RO ) Ordinul de sosire a Monza de 1000 km din 1969 (arhivat din original la 6 ianuarie 2014) .
- ^ ( RO ) Ordinul de sosire a 1000 km de Spa din 1969 , pe wsrp.ic.cz (arhivat de la adresa URL originală la 6 ianuarie 2014) .
- ^ (RO) Ordinul sosirii a 6 ore de Watkins Glen în 1969 , pe wsrp.ic.cz (depus de „Url-ul original 6 ianuarie 2014).
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Matra MS630
linkuri externe
( FR ) Fișă tehnică a Matra MS630
