Metrou Palma de Mallorca
| Metrou Palma de Mallorca | |
|---|---|
 | |
 | |
| Stat |  Spania |
| Oraș | Palma de Mallorca |
| Deschidere | 25 aprilie 2007 |
| Ultima extensie | 2014 |
| Administrator | Servicios Ferroviarios de Mallorca (SFM) Consorțiul Transporturilor de Mallorca (CTM) |
| Site-ul web | www.tib.org/es/web/ctm/metro |
| Caracteristici | |
| Numărul de linii | 2 |
| Stații | 16 |
| Lungime | 15,55 [1] km |
| Ecartament | 1 000 mm |
| Tracţiune | 1,5 kV DC |
| Harta rețelei | |
 | |
Metroul din Palma de Mallorca este rețeaua de linii de metrou care deservesc orașul Palma de Mallorca , Spania . Este alcătuit din două linii cu o lungime totală de 15,55 km [1] și 16 stații [2] . A fost inaugurat pe 25 aprilie 2007 . Cu cei 15,55 km și cele 16 stații, este cea mai mică linie de metrou din Spania [3] . Împreună cu metrourile din Londra , Glasgow , Newcastle , Liverpool și Catania , este unul dintre puținele sisteme situate pe o insulă [4] .
În ordine cronologică, aceasta este a cincea rețea de metrou activată în Spania , după cea din Madrid ( 1929 ), Barcelona ( 1924 ), Valencia ( 1988 ) și Bilbao ( 1995 ). În ceea ce privește utilizatorii, este pe locul șase, în spatele celui din Sevilla , transportând majoritatea studenților Universității din Insulele Baleare , situate în afara limitelor orașului Palma de Mallorca .
Rețeaua feroviară este deținută de guvernul Insulelor Baleare, în timp ce serviciul este gestionat de Servicios Ferroviarios de Mallorca (SFM) și Consorcio de Transportes de Mallorca (CTM). [5]
Net
Rețeaua este formată din două linii cu următoarele caracteristici:
| Linia | cale | Inaugurare | Lungime | Stații | Timp pentru kilometraj |
|---|---|---|---|---|---|
 | Plaza de España - UIB | 2007 | 7,2 km | 9 | 13 min |
 | Plaza de España - Marratxí | 2013 | 8,35 km | 9 | 14 min |
| Total: | 15,55 [6] | 16 [7] | |||
Istorie
Proiectul
În anii 1990, unele grupuri de stânga și ecologiști au susținut crearea unei rețele metropolitane care leagă centrul Palma de Mallorca de Universitatea din Insulele Baleare , al căror campus era situat în afara teritoriului orașului, pentru a stimula utilizarea publicului. transportul și, prin urmare, scăderea transportului privat [8] .
Niciun proiect sau propunere nu a fost prezentat până când guvernul Antich ( 1999 - 2003 ) a propus primul proiect pentru a uni cele două puncte ale orașului. Era un traseu foarte asemănător cu cel actual, care începea de la gara Plaza de España până la universitate prin centrul orașului. Traseul dintre Plaza de España și universitate a fost parțial paralel cu cel al liniilor de cale ferată existente și apoi a continuat pentru tronsonul final într-un traseu exclusiv. O altă linie a fost proiectată și cu scopul de a uni centrul orașului cu aeroportul . Proiectul a inclus o primă fază care ar vedea conexiunea directă între cele două puncte și apoi va deschide diverse stații în districtul Levante . Cu toate acestea, proiectul a fost abandonat deoarece a fost considerat a nu fi viabil din punct de vedere economic [9] . Aceste două linii împreună cu un tramvai trebuiau să diminueze traficul care congestionează străzile care duc spre centrul orașului. Zonele care ar fi trebuit să găzduiască diversele infrastructuri au fost alocate în planul general al orașului [10] .
Prima dată când s-a vorbit despre posibilitatea construirii unui serviciu de metrou în Palma de Mallorca a fost în timpul campaniei electorale din 2003 . Partidul PSM-Entesa Nacionalista a propus construirea a două linii: linia A care lega Plaza España de zona universității și linia B care lega aeroportul de cartierul Portopí , traversând centrul orașului. Ambele linii s-ar fi intersectat la o stație de metrou din Plaza España. Proiectul a fost propus ca un transport alternativ la extinderea rețelei de autostrăzi propusă de Partidul Popular [11] .
Construcția
La 23 noiembrie 2004, Jaume Matas , președintele de atunci al Insulelor Baleare , a anunțat construirea primei linii de metrou în Palma de Mallorca între Plaza de España și UIB . Proiectul ar fi fost realizat împreună cu coridorul feroviar [12] [13] .
Construcția tunelurilor de metrou a început pe 9 august 2005 . Metoda utilizată pentru construcție a fost cea a diafragmei , un sistem care a permis scăderea costurilor, deoarece nu a prevăzut utilizarea TMB-urilor . Lucrările au condus la închiderea unor drumuri, ducând astfel la proteste ale comercianților din zone, care înregistraseră o scădere a veniturilor [14] . Pentru a compensa aceste pierderi, guvernul local a decis să nu perceapă impozitul pe afaceri și impozitul pe valoarea terenului . În 2006, Jaume Matas și Mabel Cabrer, consilier pentru lucrări publice, au vizitat șantierele stațiilor în care metroul era interschimbat cu trenurile Serviciilor Feroviare de Mallorca [15] .
Accidentul care a avut loc la 3 iulie 2006 în Valencia , în care două autoturisme au deraiat între stațiile Jesús și Plaça d'Espanya, a dus la dezbaterea dacă măsurile de siguranță ale metroului în construcție erau adecvate. După accident, guvernul autonom a comunicat că compania care se va ocupa de gestionarea liniei de metrou folosește ajutorul tehnicienilor metroului din Madrid și că legislativul belgian va fi aplicat din punct de vedere al siguranței, considerat cele mai restrictive din Europa [16] , transformând metroul într-un sistem sigur și modern. În plus, pompierii din Palma de Mallorca au primit o instruire specială cu privire la orice accidente care ar fi putut avea loc în interiorul tunelurilor în construcție [17] .
La 18 septembrie 2006, stația Jacint Verdaguer intră în funcțiune numai pentru serviciul feroviar.
Etapele construcției
Construcția Liniei 1 a avut loc în trei etape. Prima fază a presupus construirea secțiunii dintre stațiile Son Costa-Son Fortesa și Son Fuster Vell , care este în totalitate subterană. Lățimea tunelurilor este de 8,9 metri, cu excepția secțiunilor stațiilor unde lățimea ajunge la 37,9 metri. Traseul acestei prime faze a fost schimbat față de cel planificat inițial din cauza reclamațiilor prezentate de proprietarii terenului afectat de lucrările de metrou. Din acest motiv, ruta a fost modificată pentru a implica mai mult teren public decât teren privat [18] . Lucrările din prima fază au fost încredințate consorțiului format din companiile Dragados , TECSA Empresa Constructora și Matías Arrom Bibiloni , cu un cost total de 35,4 milioane de euro și care a finalizat lucrările în 16 luni [19] .
În a doua fază s-au construit trei stații de metrou Son Castelló , Gran Vía Asima și Camí dels Reis . Lățimea tunelurilor este de 8,9 metri, cu excepția secțiunilor stațiilor unde lățimea ajunge la 34,5 metri. Comparativ cu proiectul original, accesele la stații au fost modificate. Lucrările din faza a doua au fost încredințate consorțiului format din companiile Melchor Mascaró și CABOSA Obras y Proyectos , cu un cost total de 46,3 milioane de euro și care a finalizat lucrările în 17 luni [19] .
A treia și ultima fază a lucrărilor a avut loc construcția ultimei secțiuni a liniei până la stația UIB . Secțiunea se extinde la suprafață, cu excepția ultimei secțiuni, la capăt, unde calea revine la subteran. În plus, în acest ultim tronson a fost construit un viaduct lung de 180 de metri pentru a traversa autostrada Ma-11 și calea ferată de Sóller . În această ultimă fază, au fost construite două stații: Son Sardina și UIB . Lucrările acestei ultime faze au văzut construirea de căi de acces și o parcare cu o capacitate de 100 de vehicule. Lucrările nu au avut niciun impact asupra șanțurilor de irigații Baster și Font de la Vila, catalogate ca Bien de Interés Cultural Spaniards [20] . În această fază, intrarea în stația campusului universitar a fost mutată în sud datorită lucrărilor de extindere a campusului în sine. Aceste lucrări au provocat reclamațiile profesorilor și studenților facultăților de Științe și Litere și Filosofie, care din cauza zgomotului muncii nu au putut desfășura lecțiile în mod regulat [21] . Lucrările din faza a treia au fost încredințate consorțiului format din companiile ALDESA Construcciones și Pavimentaciones MAN , cu un cost total de 33,2 milioane de euro și care au finalizat lucrările în 16 luni și jumătate [19] .
Inaugurare și închidere momentană
Linia a fost inaugurată pe 25 aprilie 2007 , cu treizeci de zile înainte de alegerile municipale. Din acest motiv nu a existat nicio inaugurare oficială, deși Catalina Cirer, soția primarului din Palma de Mallorca din 2003 până în 2007 , și susținătoarea construcției metroului a călătorit pe metrou în timpul campaniei electorale. Până la 1 octombrie, călătoria cu metroul era gratuită, pentru a face metroul cunoscut populației [22] .
Pe 27 august și 23 septembrie din același an, din cauza ploilor abundente, stațiile Son Castelló și Son Sardina au fost închise și inundate de ploi. În plus, stația Plaza de España a suferit, de asemenea, infiltrări care au dus la închiderea sa temporară pentru a permite tehnicienilor să remedieze problemele structurale [23] . Studiul privind deficiențele structurale a arătat că hidroizolația stației Plaza de España nu a fost realizată, că proiectul nu a prevăzut în mod adecvat infrastructurile pentru scurgerea apei de ploaie și că o parte din tunelurile construite au avut funcția de colectoare și depozite. a precipitațiilor căzute pe insulă. Aprovizionarea trenurilor a fost remodelată și s-a început lucrarea pentru rezolvarea problemelor apărute din cauza ploilor abundente. Lucrările au durat 10 luni cu un cost de 28 de milioane de euro. Linia a revenit la capacitate maximă la 28 iulie 2008 la un cost de 0,90 EUR pe secțiune [24] .
Gabriel Vicens , ministru al transporturilor între 2007 și 2011 , în urma evenimentelor a declarat că aceste evenimente ar putea fi repetate [25] ; de fapt, din cauza ploilor care au urmat în anii următori, unele stații au suferit infiltrații, deși ușor [26] .
Episodul a făcut obiectul unei discuții politice, în cadrul căreia Partidul Popular Spaniol a negat orice responsabilitate și l-a acuzat pe Vicens că ar fi căutat țapi ispășitori pentru erori de responsabilitate, deoarece evenimentele s-au produs în perioada mandatului său de ministru al transporturilor. Acuzații care au dus la demisia acestuia din urmă [27] . La aceasta trebuie adăugat că Gabriel Sampol, unul dintre managerii companiilor care fuseseră implicate în construcția liniei 1 , a acordat un interviu rețelei de televiziune IB3 în care a declarat că companiile responsabile de construcția liniei a primit presiuni din partea ministerului mallorcan al transporturilor, astfel încât metroul a fost inaugurat înainte de alegeri, în detrimentul calității muncii [28] .
Consecințele deschiderii asupra transportului urban
Când s-a anunțat construcția metroului, unele studii au declarat că serviciul nu va avea profit, alte studii au afirmat în schimb că metroul ar fi absorbit 45% din cererea de transport a utilizatorilor direcți către zona universitară, ar fi absorbit 95% din utilizatorii liniei 19 (linia de autobuz direct la universitate) și 12% din vehiculele private [29] . Având în vedere că cererea puternică de utilizatori destinați bazinului universitar, frecvența și orarele liniei 1 sunt adaptate în funcție de programele de clasă ale universității. În lunile iulie și august, din cauza scăderii cererii pentru vacanțele de vară, frecvența trenurilor crește, ducând la închiderea secțiunilor de linie sau închiderea acestora pentru perioade lungi de timp [30] [31] . Deschiderea metroului a dus la remodelarea liniilor de suprafață: liniile de autobuz au suferit modificări de traseu, schimbări de frecvențe sau suprimarea liniei [32] .
Deschiderea metroului a dus, de asemenea, la lucrări interne pe campusul universitar: bulevardele din campus au fost reproiectate astfel încât calea dintre stația de metrou până la facultățile distante de acestea din urmă, cum ar fi facultatea de turism, a fost la fel de scurtă pe cât posibil [33] . Mai mult, serviciul de partajare a bicicletelor a fost introdus în campus, pentru a încuraja utilizarea mijloacelor de transport ecologice și pentru a reduce utilizarea mașinilor. În ciuda acestui fapt, acest serviciu a fost suspendat în 2011 [34] .
Deschiderea metroului a dus la nașterea Consorcio de Transportes de Mallorca , o instituție născută din coordonarea EMT de Palma de Mallorca (companie care se ocupă cu transportul în cadrul municipiului Palma de Mallorca ), Servicios Ferroviarios de Mallorca ( companie care se ocupă cu transportul feroviar pe insula Mallorca ) și Transportes de las Islas Baleares (o companie care se ocupă cu transportul autobuzelor suburbane pe insulă). Nașterea acestei instituții a dus la nașterea unui sistem tarifar unic, care a intrat în vigoare la 26 ianuarie 2008 [35] . La fiecare stație este posibil să achiziționați bilete de călătorie valabile pe diferitele sisteme de transport ale insulei [35] .
Crearea liniei 2
În noiembrie 2012 , Consorcio de Transportes de Mallorca a anunțat crearea celei de-a doua linii, cu o rută între stațiile Plaza de España și Marratxí . Construcția liniei nu a implicat costuri, deoarece ar fi fost utilizate infrastructurile existente și trenurile deja în circulație pe linia 1 . Construcția liniei a fost menită să reducă timpul de călătorie între capitală și localitățile din apropierea acesteia [36] . A doua linie de metrou a fost construită împreună cu Inca Express [37] . Lucrările de adaptare au început în ianuarie 2013 și au durat 2 luni [38] .
Primul tren de pe linia 2 a plecat din Plaza de España la 5:56 dimineața pe 13 martie 2013 . La călătoria inițială au participat primarul din Marratxí , Bartomeu Oliver, ministrul transporturilor, compania Biel și directorul SFM, José Ramón Orta. Așa cum sa întâmplat cu linia 1 , această a doua linie a fost, de asemenea, lovită de critici. La scurt timp după deschiderea liniei, comitetul companiei feroviare a declarat că reconversia liniei este iresponsabilă fără măsuri adecvate de siguranță. Dimpotrivă, utilizatorii au evaluat în mod pozitiv crearea liniei mai presus de toate din cauza scăderii timpilor de călătorie. În ciuda acestui fapt, unii utilizatori și-au exprimat lipsa de informații despre activarea liniei 2 . Nu au fost făcute modificări majore în diferite stații: semnele nu au fost modificate, iar noile programe cu noile frecvențe au fost plasate deasupra programelor anterioare, în plus, majoritatea utilizatorilor nu au observat știrile [39] [40] .
Cronologie
| Data inaugurării | Traseu sau Stație | Linia |
|---|---|---|
| 25 aprilie 2007 | Plaza de España - UIB | |
| 13 martie 2012 | Son Costa / Son Fortesa - Marratxí | |
| 16 iunie 2014 | Son Cladera / Es Vivero | |
Liniile
Linia 1
Linia 1 a metroului Palma de Mallorca a fost prima linie de metrou construită pe insula spaniolă . Terminalul său este: Plaza de España și UIB .
Are 9 stații, dintre care 3 sunt comune cu linia 2 (stațiile Plaza de España , Jacint Verdaguer și Son Costa-Son Fortesa ) și are o lungime totală de 7,2 km, luând 13 minute pentru a conecta cele două terminusuri. Se caracterizează prin culoarea portocalie.
Se dezvoltă pe un traseu subteran, cu excepția stației de suprafață Son Sardina, un punct de schimb cu calea ferată Soller.
Inaugurat pe 25 aprilie 2007 , a fost construit cu scopul de a conecta centrul orașului cu campusul universitar, situat în interior, eliminând traficul auto de pe drumul secundar Ma-1110 cunoscut și sub numele de Carretera de Valldemosa. Linia transportă în principal studenți de la Universitatea din Insulele Baleare .
Randul 2
Linia 2 a metroului Palma de Mallorca a fost a doua linie de metrou construită pe insula spaniolă . Terminalul său este: Plaza de España și Marratxí .
Are 9 stații, dintre care 3 sunt comune cu linia 1 (stațiile Plaza de España , Jacint Verdaguer și Son Costa / Son Fortesa ). Se caracterizează prin culoarea roșie.
Linia 2 are un total de 9 stații pe o lungime de 8,35 km, acoperind întregul traseu în 14 minute. Se extinde pe întreaga secțiune a rețelei feroviare din Mallorca, acoperind partea urbană a liniei care leagă capitala Mallorc de Marratxí . Primele trei stații sunt comune liniei M1.
Intrată în funcțiune pe 13 martie 2013 , linia a fost creată cu scopul de a face mai frecvente conexiunile între cele două centre urbane, accelerând cele trei rute suburbane către celelalte orașe ale insulei (Inca, Sa Pobla și Manacor), eliminând opririle intermediare. Se creează astfel un nou tip de conexiune metropolitană cu o frecvență de 15/20 minute.
Stoc rulant
La deschiderea liniei 1 în 2007 , trenurile din seria CAF 71 au fost puse în funcțiune [41] . Trenurile au fost achiziționate în 2006 de către CAF pentru peste 14,5 milioane EUR [42] . Capacitatea maximă este de 306 de pasageri; 232 în picioare și 74 așezat. Trenurile pot atinge o viteză maximă de 100 km / h [41] .
În perioada 13 martie - 1 iunie 2013 cinci unități din seria 81 de SFM construite de CAF au fost pe drum pe linia 2 . Capacitatea maximă este de 386 de pasageri; 268 în picioare și 118 așezat. Trenurile pot atinge o viteză maximă de 100 km / h [41] [43] .
Proiecte
Extensii și linii noi
| Linia | Se ocupă cu | Lucrul începe | Inaugurare (planificată) | Lungime | Stații | Starea proiectului |
|---|---|---|---|---|---|---|
| UIB - Parc BIT | ? | ? | 1,5 km | 1 | În planificare |
| M3 sau Ramal | Camí dels Reis - Hospital de Son Espases | ? | ? | 2,1 km | 2 | În planificare |
Linia 1
O extensie dincolo de capătul UIB spre Parc BIT este studiată: secțiunea lungă de 1,5 km ar include o stație: Parc BIT [44] .
Linia 3 sau Ramal
Construcția unei noi linii este luată în considerare: secțiunea lungă de 2,1 km ar include 2 stații: Parc BIT [45] . Linia ar trebui să ia numele liniei 3 sau Ramal.
Notă
- ^ a b Cele două linii au prima secțiune în comun, datele se referă la lungimea celor două căi adăugate împreună.
- ^ ( ES ) Linia 2 de metrou va anera de la Intermodal la estació de Marratxí , pe dbalears.cat , 12 noiembrie 2012.
- ^ ( ES ) Metro , la uitp.org . Adus la 4 mai 2020 (Arhivat din original la 27 iunie 2013) .
- ^ (RO) Metrou, metrou, rețele U-Bahn, T-bana sau subterane în Europa , pe urbanrail.net.
- ^ Carta marco Consorcio de Transportes de Mallorca.
- ^ O parte a secțiunii este comună celor două linii
- ^ 3 stații sunt partajate de cele două linii
- ^ ( ES ) Structura și mișcarea urbană: analiza traficului indus de campusul universității din Islas Baleares ( PDF ), pe ogas.uib.es.
- ^ ( ES ) Colaboraciones institucionales. Aeroportul de Palma de Mallorca ( PDF ), pe aena.es.
- ^ ( ES ) Revizuirea Planului General de Ordenare Urbana a municipiului Palma de Mallorca ( PDF ), pe boib.caib.es.
- ^ ( ES ) Programa electoral de PSM-Entesa ( PDF ), pe cercle21.cat . Adus pe 2 mai 2020 (Arhivat din original la 26 decembrie 2010) .
- ^ ( ES ) El Gobierno balear anunță construirea unui metrou în Palma , pe elpais.com , 24 noiembrie 2004.
- ^ ( ES ) El soterramiento del tren a început [ link rupt ] , pe mallorcadiario.com , 4 noiembrie 2004.
- ^ ( ES ) Las obras del metro llegan în Son Castelló [ link rupt ] , pe mallorcadiario.com , 8 august 2005.
- ^ ( ES ) Culminan las obras de conexión del tren with the first stage of the metro , on aafb.net , 15 mai 2006. Accesat la 2 mai 2020 (arhivat din original la 7 iunie 2007) .
- ^ ( ES ) La Comunidad colaborará with Baleares en la construcción del metro de Palma de Mallorca [ link rupt ] , pe seopan.es , 3 mai 2006.
- ^ ( ES ) Ejercicio formativo de Bomberos de Palma en túnel de metro [ link rupt ] , pe gisbaleares.com .
- ^ ( ES ) Hallan anomalías en las partidas de las expropiaciones para el metro de Palma , on diariodemallorca.es . Adus la 4 mai 2020 (Arhivat din original la 4 octombrie 2010) .
- ^ a b c ( ES ) Metro de Palma de Mallorca, un roșu complet pentru el corazón de la isla ( PDF ), pe caf.es. Adus la 4 mai 2020 (Arhivat din original la 26 iunie 2012) .
- ^ ( ES ) Incorporación BIC Font de la Vila, Palma , pe fabian.balearweb.net , 12 decembrie 2006. Accesat la 5 mai 2020 (arhivat din original la 12 iulie 2020) .
- ^ ( ES ) Estudiantes de la UIB por sus derechos , on reivindicauib.blogspot.com.es .
- ^ ( ES ) El 25 de abril Palma tendrá metro [ collegamento interrotto ] , su mallorcadiario.com , 10 aprile 2007.
- ^ ( ES ) Las lluvias vuelven a inundar el metro en Palma de Mallorca , su elmundo.es , 26 settembre 2007.
- ^ ( ES ) El metro de Palma se reabre hoy al público con un precio de 0,90 euros por trayecto [ collegamento interrotto ] , su diariodemallorca.es , 28 luglio 2008.
- ^ ( ES ) Vicens: 'El Metro de Palma siempre tendrá puntos débiles ante fuertes lluvias' , su elmundo.es , 11 maggio 2010.
- ^ ( ES ) Torna a entrar aigua al metro de Palma , su dbalears.cat , 4 maggio 2010.
- ^ ( ES ) Vicens qualifica de “surrealista” la petició de dimissió del PP , su dbalears.cat , 3 marzo 2009.
- ^ ( ES )Declaraciones de Gabriel Sampol para IB3 , su youtube.com .
- ^ ( ES ) El metro de Palma captará más de 3 millones de pasajeros al año [ collegamento interrotto ] , su mallorcadiario.com , 15 dicembre 2004.
- ^ ( ES ) El metro de Palma reduce a la mitad sus frecuencias a partir de mañana , su ultimahora.es , 15 luglio 2011. URL consultato il 12 maggio 2020 (archiviato dall' url originale il 18 agosto 2011) .
- ^ ( ES ) "Así no se fomenta el transporte público" , su diariodemallorca.es , 20 luglio 2010.
- ^ ( ES ) La línea 19 de la EMT modifica su recorrido en el campus de la UIB y aumenta la frecuencia a 12 minutos [ collegamento interrotto ] , su diariodemallorca.es , 27 settembre 2008.
- ^ ( ES ) El metro a la UIB no llegará a la Escola d'Hoteleria , su diariodemallorca.es , 24 febbraio 2004.
- ^ ( ES ) Bicicleta intermodal de Mallorca ( PDF ), su ogas.uib.es .
- ^ a b ( ES ) Consorcio de Transportes de Mallorca , su consorcidetransports.org .
- ^ ( ES ) El metro que conectará Palma y Marratxí en catorce minutos entrará en servicio en un mes , su aafb.es , 7 febbraio 2012. URL consultato il 12 maggio 2020 (archiviato dall' url originale il 16 giugno 2013) .
- ^ ( ES ) La nueva línea Inca Exprés ha realizado hoy sus seis primeros trayectos [ collegamento interrotto ] , su ultimahora.es , 27 dicembre 2012.
- ^ ( ES ) =El metro Palma-Marratxí se pondrá en marcha la segunda semana de marzo , su diariodemallorca.es , 28 febbraio 2013.
- ^ ( ES ) Los sindicatos denuncian las 'irresponsabilidades' de la línea Palma-Marratxí , su diariodemallorca.es , 13 marzo 2013.
- ^ ( ES ) Comienza la nueva línea de metro que duplica el enlace Palma-Marratxí , su ultimahora.es , 13 marzo 2013. URL consultato il 15 maggio 2020 (archiviato dall' url originale il 18 marzo 2013) .
- ^ a b c ( ES ) Metro Palma. Descripción , su caf.es . URL consultato il 18 maggio 2020 (archiviato dall' url originale il 27 giugno 2012) .
- ^ ( ES ) Seis trenes, fabricados por CAF , forman el parque para el nuevo servicio , su vialibre.org , 3 settembre 2007.
- ^ ( ES ) Unitats elèctriques Serie 81 , su trenscat.com .
- ^ ( ES ) Un total de tres empresas optan a la redacción del proyecto de ampliación del metro hasta el Parc Bit , su europapress.es , 11 luglio 2018.
- ^ ( ES ) El metro llegará al Hospital de Son Espases en 2023 , su canal4diario.com , 9 settembre 2019.
Voci correlate
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sulla metropolitana di Palma di Maiorca
Collegamenti esterni
- ( ES ) Sito ufficiale del gestore , su trensfm.com .
- ( EN ) Informazioni sulla rete della metropolitana di Maiorca , su urbanrail.net .
