408. Moskvich
Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| 408. Moskvich | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Moskvich |
| Tipul principal | Sedan |
| Producție | din 1964 până în 1976 |
| Înlocuiește | Moskvič 402/407/403 |
| Inlocuit de | 2138. Moskvich |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4090 m m |
| Lungime | 1550 mm |
| Etapa | 2400 mm |
| Masa | (1964-1969) 945 kg (1969-1976) 1045 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Moscova , Uniunea Sovietică Izhevsk , Uniunea Sovietică Lovech , Bulgaria |
| Aceeași familie | 412. Moskvich |
 | |
Moskvič 408 (în limba rusă Москвич-408 ), uneori numită și M-408 , este un sedan de gamă mică și medie produs de fabricile de mașini sovietice MZMA (din 1969 AZLK ) și IZH din 1964 până în 1976 , moștenitor al familiei Moskvich 402 / 407/403 .
Istorie
Proiectarea, de B. Ivanov, a început în 1959 , iar primul prototip a fost construit în martie 1961 . Prima serie 408 a ieșit din fabrica MZMA din Moscova la 1 august 1964, în timp ce debutul public oficial a avut loc în octombrie.
Moskvich 408 a devenit (până la sosirea VAZ 2101 Zhiguli în 1970 ) practic singurul sedan accesibil acelei părți a poporului sovietic suficient de bogat pentru a-și putea permite și care nu avea încredere în mașinile low-end ( ZAZ 965 era larg disprețuit).
Mecanica a fost setată convențional, cu motor frontal , tracțiune spate , frâne cu tambur și cutie de viteze cu 4 trepte, cu manetă de comandă pe volan . Mașina a fost propulsată de un 4- cilindri cu distribuție la tije și basculante de la 1358 cmc și 50 CV putere (MZMA-408), pentru o viteză maximă de 130 Km / h , deja utilizată pe Moskvich 403 .
Sedanului 408 i s-a alăturat Moskvič 426 , cu caroserie familiară .
În 1965 a fost introdus Moskvič 408E (Export), caracterizat printr-un nou front cu 4 faruri rotunde și destinat în principal exportului. De fapt, începând din acel an, Avtoexport (organismul de stat sovietic pentru exportul de vehicule) a început exportul Moskvich 408 în toate țările din blocul sovietic și, de asemenea, în unele țări occidentale , în special în Finlanda și Norvegia (unde în perioada postbelică) mașinile sovietice au avut întotdeauna un mare succes, grație taxelor vamale mai mici și a construcției acestora, foarte favorabile climatului nordic ), dar și în Regatul Unit , în Franța , în Republica Federală Germania (pentru o perioadă scurtă) , în Olanda și Belgia , unde s - a montat Scaldia-Volga SA din Bruxelles , pe lângă motorul normal MZMA-408 de 1358 cmc, un motor diesel Perkins . În străinătate, mașina ia nume diferite: Moskvitsh Elite (408 2 faruri) și Elite De Luxe (408E 4 faruri) în Finlanda, Moskvitch Carat în Norvegia, Moskvitch 1300 în Franța și Scaldia 1300/1400 în Belgia și Olanda. Moskvich 408 cu specificații de export a prezentat placa din spate Moskvich în alfabetul latin în loc de Москвич 408 . Finlandezul Moskvitsh Elite și belgianul asamblat Scaldia au putut fi identificate prin plăcile posterioare specifice suplimentare.
În 1966 a fost introdus Moskvič 433 , o versiune comercială a mașinii de familie 426 caracterizată printr-o caroserie cu 3 uși , cu laturi din tablă.
La 20 august al aceluiași an, a fost produs milionul Moskvich, un 408 alb. La 4 noiembrie a aceluiași an, primul Moskvich 408 asamblat la fața locului a părăsit uzina balcanică din Loveč , Bulgaria . Balcani i-au identificat pe Moskvich cu numele Rila (din lanțul muntos bulgar omonim), dar acest nume nu a apărut niciodată în exteriorul mașinii. În același an, producția Moskvich 408 a început și la uzina IZH din Izhevsk ; modelul IZH-Moskvič 408 era practic identic cu originalul MZMA Moscovite, cu excepția marcajului „ ИЖ ” (IZH) de pe grila frontală. Producția modelului IZH-Moskvich 408 s-a încheiat după doar un an; în 1967 , odată cu introducerea Moskvič 412 , MZMA i-a aderat la modelul 408, în timp ce a devenit singurul model produs de IZH.
În 1969 , Moskvich 408 a fost supus unei restilizări care l-a făcut practic identic cu Moskvich 412 contemporan, cu excepția unității motor-cutie de viteze. Acest model este identificat ca Moskvič 408I / IE . Spre deosebire de anii 408 anteriori, a fost comercializat doar în patria mamă și în blocul sovietic, deoarece exporturile Moskvich către restul Europei erau concentrate exclusiv pe motorul 412 cu motor de 1478 cmc. Singura excepție este Finlanda, unde a fost comercializată ca Moskvitsh Elite 1300 M.
La mijlocul anului 1974 , maneta schimbătorului a fost mutată de pe coloana de direcție pe podea, ca pe modelul 412.
În 1976 s-a încheiat producția Moskvich 408IE și 412 în fabricile AZLK (noul nume al MZMA), înlocuită de evoluțiile lor, Moskvich 2138/2140 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Moskvič 408
