Nolisair
| Nationair | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Canada |
| fundație | 1986 |
| Închidere | 1993 (faliment) |
| Sediu | Aeroportul internațional Montreal-Mirabel |
| Companie aeriană charter | |
| Cod IATA | NX |
| Codul OACI | NXA |
| Indicativ de apel | AIRWAYS NAȚIONALE |
| Hub |
|
| Flota | 24 |
| Vocile companiilor aeriene prezentate pe Wikipedia | |
Nolisair a fost compania mamă a Nationair , o companie aeriană canadiană , și a Technair , o companie de întreținere a aeronavelor. Compania era deținută de Robert Obadia . Sediul central era situat în clădirea Nationair de pe proprietatea Aeroportului Internațional Montreal-Mirabel din Mirabel , Quebec . O companie aeriană americană cu un nume similar, Nations Air , a operat de la mijlocul până la sfârșitul anilor '90.
Nationair
Nationair a operat zboruri regulate și charter la sfârșitul anilor 1980 și începutul anilor 1990 din bazele din Montreal și Toronto , cu baze sezoniere în Québec și zboruri din Hamilton , Ontario, către Londra , Anglia . La un moment dat, Nationair a fost a treia cea mai mare companie aeriană din Canada , după Air Canada și Canadian Airlines International .
Destinațiile din lunile de iarnă constau în principal din destinații însorite din Florida , Caraibe , Mexic și America de Sud . Cele de vară au inclus Vancouver și Calgary , dar au pus un accent puternic pe destinațiile europene, în principal Anglia, Scoția , Portugalia și Franța . Compania aeriană avea, de asemenea, un serviciu programat pe tot parcursul anului între Aeroportul Montreal - Mirabel și Bruxelles , Belgia , care deservea o rută zilnică. În 1988, compania aeriană a operat un serviciu non-stop programat între Toronto și Aeroportul Londra Gatwick . Conform Ghidului Oficial al Companiei Aeriene (OAG), în 1989 Nationair opera un serviciu non-stop programat de la Hamilton la Londra-Gatwick și unul de la Montreal-Mirabel la Bruxelles prin intermediul aeronavelor Douglas DC-8 („Super DC-8” întinse).
Compania aeriană a încercat chiar să concureze cu Air Canada și Canadian Airlines International, care operau zboruri regulate între Toronto și Montreal, oferind tarife ieftine și condiții de coduri flexibile. Cu toate acestea, acest serviciu intern programat a fost de scurtă durată.
În perioadele de oboseală și pentru a maximiza utilizarea aeronavelor sale, Nationair a organizat o serie de subcontracte. Acestea uneori, dar nu întotdeauna, includeau și însoțitori de zbor. Acest lucru a permis aeronavelor Nationair să fie în serviciu în Orientul Mijlociu în timpul războiului din Golf prin efectuarea de evacuări, trimiterea de trupe în Namibia în numele Organizației Națiunilor Unite și zborul către Nigeria Airways în 1991 , în care unul s-a încheiat cu o tragedie.
Nationair a operat o serie de sub-chartere pentru companii aeriene precum Hispania Líneas Aéreas , Garuda Indonesia , Union des Transports Aériens (UTA) și LTU International (LTU). Compania a operat câteva zboruri UTA în 1989 în timpul când zborul UTA 772 a fost distrus în zbor.
Accident de avion Jeddah
Nationair și-a pus în mod frecvent aeronavele disponibile în întreaga lume, inclusiv zborul Nigeria Airways 2120 în numele Nigeria Airways care s-a prăbușit în Jeddah , Arabia Saudită la 11 iulie 1991, ucigând toți cei 261 de ocupanți la bord, inclusiv cei 14 membri ai echipajului canadian. A fost și rămâne cel mai grav dezastru aerian care a implicat vreodată o companie aeriană canadiană și un Douglas DC-8.
Cauza accidentului a fost găsită în anvelopele dezumflate, care au provocat un incendiu din cauza supraîncălzirii acestora, precum și eșecul sistemelor hidraulice și distrugerea în zbor a avionului în timpul aterizării de urgență.
Siguranța companiei aeriene fusese adesea pusă la îndoială, dar președintele, Robert Obadia , a negat vehement acuzațiile. În cele din urmă, s-ar fi dovedit că compania aeriană a zburat adesea cu avioane de încredere și că Transport Canada știa acest lucru, dar nu a făcut nimic în acest sens, „lipsind” o analiză de siguranță care a pus compania aeriană într-o lumină proastă. Ulterior s-a descoperit că avionul care s-a prăbușit în Arabia Saudită nu era potrivit pentru zbor cu câteva zile înainte de accident și că personalul a schimbat documentația, astfel încât zborul a plecat la 11 iulie 1991 pentru a nu pierde contractul cu Nigeria Airways .
În momentul în care s-a dezvăluit public că cauza accidentului a fost neglijența din partea companiei, aceasta se îndrepta deja spre faliment și dizolvare de câțiva ani.
Faliment
Accidentul aviatic, combinat cu slaba reputație a Nationair pentru servicii punctuale și probleme mecanice, a dus la probleme serioase de imagine publică și fiabilitate în rândul operatorilor de turism. Aceste dificultăți s-au agravat atunci când compania și-a blocat însoțitorii de bord, care făceau grevă ca formă de protest împotriva cauzelor accidentului de la Jeddah și au continuat să le înlocuiască cu cei care se abținuseră pe 19 noiembrie 1991. Blocajul a durat o bun 15 luni. și când sa încheiat la începutul anului 1993, Nationair se afla într-o situație financiară cumplită și a solicitat protecție împotriva falimentului.
Compania a dat faliment în primăvara anului 1993, după ce s-a descoperit că datorează guvernului milioane de dolari în taxe de debarcare neplătite. Creditorii au început să-și deturneze avioanele și au cerut bani în avans pentru servicii.
Compania a fost declarată în faliment în mai 1993, pierzând enorm de 75 de milioane de dolari canadieni . În 1997, Obadia a pledat vinovat de opt acuzații de fraudă în legătură cu activitățile companiei.
Flota
| Avion | În flotă |
|---|---|
| Douglas DC-8-61F | 4 |
| Douglas DC-8-62F | 2 |
| Douglas DC-8-63 | 2 |
| Boeing 747-100 | 6 |
| Boeing 747-200 | 4 |
| Boeing 757-200 | 10 |
| Total | 28 |
Elemente conexe
- Douglas DC-8
- Lista dezastrelor canadiene după numărul de morți
- Lista companiilor aeriene dispărute din Canada
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Nolisair
| Controlul autorității | VIAF ( EN ) 316943917 · WorldCat Identities ( EN ) viaf-316943917 |
|---|
