Piasecki Helicopter Corporation

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Piasecki Helicopter Corporation
Stat Statele Unite Statele Unite
fundație 1940 în Philadelphia
Gasit de Frank Piasecki
Închidere 1960
Sediu Aurora
Sector constructii aeronautice
Produse elicoptere
Site-ul web www.piasecki.com/
Editați datele pe Wikidata · Manual
Piasecki PV-2 , primul elicopter al companiei, a expus la Centrul Steven F. Udvar-Hazy .

Piasecki Helicopter Corporation a fost o companie americană de construcții de avioane cu sediul în Philadelphia , Pennsylvania . S-a specializat în producția de elicoptere civile și militare în perioada cuprinsă între anii 1940 și 1950 .

Istorie

Frank Piasecki a fost un pionier al tehnologiei mecanice și aeronautice aplicate elicopterelor. Philadelphia se poate lăuda pe bună dreptate cu numele de „leagăn al elicopterelor americane”, ca loc al primelor experiențe pe avioane cu aripi rotative. Ca răspuns la depresia anilor treizeci , Platt-LePage a fost formată, printre altele, una dintre primele companii care a obținut un contract pentru producția de elicoptere pentru forțele armate americane. Mulți dintre designeri, alături de Laurence LePage, au început cariere independente, inclusiv Franck Piasecki.

Piasecki, născut în 1919 , era fiul unui croitor imigrant polonez și a lucrat încă de la o vârstă fragedă la Kellett Aircraft Corporation, un producător de giroplanuri . În 1935 a fost angajat ca desenator la Platt-LePage, dar deja în 1936 a creat, împreună cu alți studenți de inginerie de la Universitatea din Pennsylvania , un forum independent de inginerie fotovoltaică , [1] cu scopul de a efectua cercetări în acest sector. și introducerea de îmbunătățiri.tehnologii pentru creșterea eficienței și manevrabilității aeronavelor noi. În acest scop, el a proiectat PV-1 , care a fost pionierul unei tehnologii pentru a evita utilizarea rotorului de coadă , un precursor al NOTAR . [2]

Absolvent în 1939 la vârsta de douăzeci de ani, a fost scutit de înrolarea militară ca urmare a participării Statelor Unite la cel de- al doilea război mondial , în virtutea cunoștințelor sale deja demonstrate în sectorul important al proiectării aeronautice. [3]

În 1940 , și-a înființat propria companie și a început să testeze Heliportul Morton la periferia Philadelphia. [1] În primăvara anului 1943 , în ciuda concurenței multor alte companii, el a fost al doilea american care a pilotat în mod fiabil un elicopter, după experiența lui Igor Sikorsky cu Vought-Sikorsky VS-300 din 1939 .

Modelul, denumit PV-2 , era un elicopter mic cu un singur loc, în esență un demonstrator de tehnologie care folosea o configurație a rotorului principal și a rotorului de coadă , precum modelul lui Sikorsky, care a introdus o serie de tehnologii importante aplicate rotoarelor, îmbunătățind controlabilitatea și manevrabilitatea. Piasecki, cunoscut pentru caracterul său jovial, a uimit un manager uimit al stației de alimentare la marginea drumului, aterizând în fața lui cu elicopterul, cerând un rezervor plin de combustibil și spălând parbrizul și apoi decolând din nou. [3]

PV-2 a fost singurul elicopter Piasecki într-o configurație convențională, deoarece studiile au fost deja orientate de la următorul model, PV-3, pe configurația tandem cu doi rotori , care va deveni ulterior o caracteristică a tuturor produselor ulterioare. devine o marcă comercială.

Inginerul de origine poloneză a propus PV-2 mai întâi armatei SUA și apoi marinei SUA , dar și-a dat seama că prefera modelul lui Sikorsky. Apoi a decis să se concentreze pe un elicopter mai mare capabil să ridice sarcini mai mari. El a depus propunerea pentru un nou elicopter cu această configurație la US Navy și a primit un contract la 1 ianuarie 1944 pentru un singur prototip care să fie numit XHRP-1. [4]

Prototipul PV-3 (denumire militară XHRP) în timpul unei campanii de testare din 1953 .

Pentru noul design, el a recurs la configurația cu două rotori și rezultatul a fost PV-3 „Dogship” care a zburat pentru prima dată în martie 1945. [3] . S-a abandonat configurația cu rotorul de cuplu din spate al predecesorului, ceea ce dăduse probleme de controlabilitate Sikorsky și care reprezenta un pericol pentru siguranța personalului de la sol, precum și o risipă de putere a motorului. PV-3 s-a dovedit capabil să transporte zece pasageri în plus față de pilot și copilot și în primele zboruri, neavând acoperiri către structură, a câștigat porecla afectuoasă de la proiectanții săi „Dogship” (transport pentru câini). Ulterior, trucul adoptat pentru construirea părții din spate a fuselajului pliat în sus, pentru a evita coliziunea dintre rotoare și culoarea galbenă utilizată de unii utilizatori, a dus la introducerea poreclei „banană zburătoare” , cu care multe produse din compania a devenit cunoscută. [4]

Capacitatea de transport a PV-3 a stârnit interesul Marinei SUA, care însă și-a văzut potențialul doar ca un mijloc de salvare. În consecință, el a atribuit un contract de furnizare lui Piasecki pentru un derivat al PV-3, desemnat Piasecki HRP Rescuer , dar a atribuit elicopterele Garda de Coastă și Marines . [4] . În 1949 a fost dezvoltată cea mai de succes variantă, realizată în întregime din metal și numită Piasecki H-21 ; un succes comercial a fost vândut și forțelor armate din afara teritoriului național.

În iunie 1955 , Frank Piasecki a părăsit Piasecki Helicopter pentru a-și fonda propria companie sub numele de Piasecki Aircraft Corporation (PiAC) pentru a continua cercetarea și dezvoltarea elicopterelor și a altor avioane cu aripi rotative.

În martie 1956, își va schimba numele în Vertol Aircraft Corporation (Vertol a fost abrevierea pentru Ver tical t ake o ff și l anding ). [5]

În 1960 a fost vândut către Boeing, ceea ce a făcut din divizia sa de elicoptere reproiectând Boeing Vertol . [6]

Notă

  1. ^ a b Aerodromuri abandonate și puțin cunoscute: zona Pennsylvania - sudul Philadelphia , pe airfields-freeman.com . Accesat la 24 iulie 2009 .
  2. ^ (EN) PV-1 [ link rupt ] , în Piasecki Aircraft Corporation , http://www.jasonthibeault.com/piasecki/index.php . Accesat la 24 iulie 2009 .
  3. ^ a b c AHS își amintește de pionierul elicopterului Frank Piasecki , la vtol.org . Accesat la 24 iulie 2009 (depus de „Adresa URL originală 3 aprilie 2009).
  4. ^ a b c Piasecki: Dogship and Flying Banana , la centennialofflight.gov . Adus la 24 iulie 2009 (depus de „Adresa URL originală la 15 septembrie 2012).
  5. ^ Spenser 1998. pp. 160-162.
  6. ^ "Tandem Twosome", Revista Verticală , februarie-martie 2007.

Bibliografie

  • (EN) Spenser, Jay P. Whirlybirds, A History of the US Helicopter Pioneers. University of Washington Press, 1998. ISBN 0-295-97699-3 .

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 138 689 570 · BNF (FR) cb12004457g (data) · WorldCat Identities (EN) VIAF-138689570
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Piasecki_Helicopter_Corporation&oldid=115144097 ”