Pitcairn PCA-2

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Pitcairn PCA-2
Pitcairn NASA Autogiro GPN-2000-001990.jpg
Descriere
Tip giroplan
Echipaj 1
Designer Harold Frederick Pitcairn
Constructor Statele Unite Pitcairn
Prima întâlnire de zbor 1931
Exemplare 20-30
Cost unitar 15.000 USD (1931)
Dimensiuni și greutăți
Lungime 7,04 m (23 ft 1 in )
Înălţime 4,14 m (13 ft 7 in)
Diametrul rotorului 13,72 m (45 ft 0 in)
Suprafața rotorului 147 m² (1 590 ft² )
Greutate goală 1 015 kg (2 233 lb )
Greutatea încărcată 1 363 kg (3 000 lb)
Pasagerii 2
Capacitate combustibil 52 gal. SUA
Propulsie
Motor un radial Wright R-975 -J6-9 Whirlwind
Putere 330 CP (250 kW )
Performanţă
viteza maxima 191 kilometri De / h (119 mph În , 103 kt )
Viteza de croazieră 158 km / h (98 mph, 85 kt)
Fuga la decolare 76 m (250 ft)
Aterizare 0 km / h
Taxa de serviciu 4.572 m (15.000 ft)

datele sunt extrase din EAA [1]

intrări în elicopter pe Wikipedia

Pitcairn PCA-2 a fost un utilitar autogir cu două locuri dezvoltat de compania de aviație American Pitcairn Aircraft Company la începutul anilor treizeci [2] .

Destinat pieței aviației generale , deși produs într-o serie limitată, a fost primul giroplan proiectat de Harold Frederick Pitcairn care a fost vândut într-un număr semnificativ de exemplare [3], de asemenea, a câștigat notorietate datorită realizărilor realizate de unii aviatori americani între pe care Amelia Earhart , care la comanda sa în 1931 a stabilit un record al altitudinii maxime atinse pentru aerodinele din acea categorie.

Istoria proiectului

Harold F. Pitcairn, un designer care a fost impresionat de munca spaniolului Juan de la Cierva , a decis să înființeze în Pennsylvania , în 1929 , o companie care a construit autogiro, aerodine care pentru a asigura ascensorul necesar au recurs la adoptarea unui rotor plasat în rotație liberă de viteza conferită de o unitate de elice convențională. La începutul anilor treizeci a desenat Pitcairn PCA-2 autogiro de reglare, pentru moment, convențional, constând dintr-un aeroderivativ de fuzelaj caracterizat prin prezența unei perechi de cabine de pilotaj deschise în tandem și unitatea de acționare în poziție pe configurația tractorului nas. [3] Ridicarea dată de cele patru pale ale rotorului principal a fost mărită de jumătăți de aripi mici, ghemuite, conectate la partea inferioară a fuselajului, care au încorporat și suprafețele de control. [3] Vârfurile aripilor erau caracterizate printr-un unghi diedru considerabil, astfel încât să acționeze ca aripioare stabilizatoare pentru a crește stabilitatea. [3]

PCA-2 a fost primul avion cu aripi rotative care a obținut certificatul de tip în Statele Unite ale Americii [4], fiind utilizat într-o serie de întreprinderi importante, cum ar fi aterizarea pe peluza Casei Albe [5] [6] și prima dintre acestea tastați pentru a traversa Statele Unite continentale ale Americii .

Această ultimă aventură a fost încercată de aviatorul Amelia Earhart , care a zburat sponsorizat de compania de alimente Beech-Nut , totuși a fost precedată de John M. Miller [7] care, la 28 mai 1931, și-a finalizat zborul la controlul PCA botezat. -2 Link lipsă , cu nouă zile înainte de Earhart. [8] Aflată de isprava lui Miller la sosirea ei în California, Earhart a decis să-și transforme zborul într-o „călătorie record dus-întors” zburând din nou spre est, dar această încercare a fost întreruptă după trei aterizări forțate. [8] Cu toate acestea, tenacitatea aviatorului american a reușit să o facă să atingă un record mondial în categorie, reușind să atingă, pe 8 aprilie a aceluiași an, altitudinea de 18 415 ft egală cu 5 615 m . [3] [4] [5] Recordul a fost ulterior bătut de pilotul Lewis Yacey care, din nou la comanda unui PCA-2, la 25 septembrie 1932 a reușit să ajungă la 21 500 ft (6 600 m). [4] [9]

PCA-2 folosit de Detroit News expus la Muzeul Henry Ford din Dearborn , MI .

Detroit News a devenit precursorul trupei de reporteri de televiziune de astăzi care operează la elicoptere , achiziționând un PCA-2 care își exploata capacitatea de a zbura chiar și la altitudini mici, de a ateriza și de a decola din spații închise și de a rămâne în semi- autorotație pentru a face cele mai bune fotografii. [10] În mai 1933 , Scripps a donat giroplanul către „ Henry Ford ”, un muzeu dedicat lui Henry Ford situat în Dearborn , Michigan . [11]

Champion , o companie cunoscută pentru producerea bujiilor pentru motoarele cu ardere internă , a operat un PCA-2 ca avion promoțional din 1931 până în 1932, numindu-l Miss Champion . [5] Miss Champion a zburat peste 6 500 mile în timpul turneului aerian Ford National Reliability Air Tour din 1931. Acest specimen a fost restaurat ulterior și readus în condiții de zbor de către Steve Pitcairn, fiul lui Harold [5] care, în 2005, l-a donat Muzeului EAA AirVenture . [5] Alte PCA-2 sunt păstrate la Henry Ford [5] [12] și la Muzeul Aviației din Canada . [13]

Variante

PCA-2
versiune de producție majoră. [3] [4]
PCA-3
versiune echipată cu un motor Pratt & Whitney Wasp Junior și echipată cu un rotor de 48 ft (14,63 m) [3] , realizat într-un singur exemplu [4] .
PA-21
versiune echipată cu un motor Wright R-975 -E2 [3] [4]
OP-1
versiune de recunoaștere militară. (1931)
OP-2
versiune de recunoaștere militară fără aripi.

Notă

  1. ^ Specificații Pitcairn PCA-2 Autogiro .
  2. ^ Taylor 1989, p.735.
  3. ^ a b c d e f g h The Illustrated Encyclopedia of Aircraft , p. 2739.
  4. ^ a b c d e f "Pitcairn, AGA, Pitcairn-Cierva, Pitcairn-Larsen".
  5. ^ a b c d e f "Pitcairn PCA-2 Autogiro 'Miss Champion' - NC11609".
  6. ^ Charnov 2003b, p.3.
  7. ^ John M. Miller .
  8. ^ a b Charnov 2003a.
  9. ^ Charnov 2003b, p.6
  10. ^ "Hover Plane and Camera Join News Staff", octombrie 1931, Popular Mechanics .
  11. ^ (EN) Ford Richardson Bryan, Sarah Evans, mansarda lui Henry: câteva cadouri fascinante pentru Henry Ford și muzeul său.
  12. ^ "The Planes: 1931 Pitcairn Autogiro".
  13. ^ "Pitcairn-Cierva PCA-2".

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Pitcairn_PCA-2&oldid=105721133 ”