Fierărie și ateliere regale din Mongiana

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fierărie și ateliere regale din Mongiana
Ștampila corespondenței Mongiana a regatului celor două sicilii.jpg
Ștampila de corespondență a Mongianei în timpul Regatului celor Două Sicilii
Stat Două Sicilii Două Sicilii
fundație 1770
Gasit de Bourbon din Napoli
Închidere 1881
Sediu Mongiana
Oameni cheie
Sector Industria oțelului
Produse materiale feroase și semifabricate
Angajați 1.500 (1860)
Editați datele pe Wikidata · Manual
Decret real al Regatului celor două Sicile pentru administrarea custodiei pădurilor Serra San Bruno și Mongiana

Fierăria și Atelierele Regale din Mongiana sau Satul de oțel Mongiana sau Polul de oțel Mongiana [1] a fost un important complex siderurgic construit în Mongiana ( Calabria ) în anii 1770 - 1771 de către dinastia Bourbon din Napoli . O parte integrantă a complexului industrial și militar al Regatului celor Două Sicilii și o fabrică de bază pentru producția de materiale feroase și produse semifabricate (apoi finisate atât la fața locului, cât și la stâlpul de oțel din Pietrarsa ), a ajuns în 1860 pentru a da de lucru aproximativ 1500 de muncitori. Copleșită de evenimentele legate de procesul de unificare politică a peninsulei italiene, a fost umbrită de guvernul Savoy , provocând un declin rapid al complexului siderurgic, care s-a încheiat cu încetarea activității în 1881 .

Construită în aceeași perioadă și de aceeași importanță este și Fierăria Razzona din municipiul Cardinale . [ fără sursă ]

Dislocare

Teritoriul a avut deja o prezență puternică a infrastructurilor pentru industria oțelului , în apropierea orașului Stilo a avut mai multe turnatorii , dar noile locuri alese: Mongiana, Fabrizia și cursul întreg superior al Allaro și râurile Ninfo erau mai bogate în păduri și apă. În cartierul Cima (acum Mongiana) au fost construite 2 fabrici de fier numite Nuove Regie Ferriere (spre deosebire de cele din Stilo) și o seră pentru scânduri , în Mongiana a fost turnătoria, din care astăzi rămân doar ruinele. [2]

Teritoriul antic al feudului Fabrizia din marchizatul Castelvetere în secolul al XVIII-lea

Istorie

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Fabrica de arme Mongiana, Ferrie Fieramosca și Fundația Ferdinandea .
Campanii anuale de producție din furnalele Mongiana din 1851 până în 1863

Arhitectul care a construit primul complex a fost napolitanul Mario Gioffredo în 1771, iar primul director a fost GF Conty. [2]

Metoda de procesare

Metodele de lucru nu erau moderne și, prin urmare, producția era modestă la început, pentru a remedia acest lucru, un grup de erudiți a fost trimis să observe celelalte centre siderurgice din Europa centrală. Arderea în furnalele a fost îmbunătățită, ciclul de producție a fost raționalizat și au fost deschise noi mine în municipiul Pazzano : Principe Ereditario, Carolina și S. Ferdinando. [2]

Perioada franceză

Din 1806 Calabria se află sub controlul francezilor, iar ministerul francez de război și marină devine proprietarul complexului, iar în 1808 noul director este căpitanul Ritucci, înlocuit în 1811 de Carrascosa și din 1814 până în 1816 Nicolò Landi. În această perioadă cuptoarele de topire au fost îmbunătățite, au fost emise reglementări pentru exploatarea pădurilor, în plus, stâlpul a fost restaurat și dublat ca dimensiune și construirea unui complex mai modern situat în zona vechii fierărie din Stilo : Piano della Chiesa . În această zonă au fost construite noi fabrici de fier, inclusiv Robinson (la confluența Allaro și Nimfa ), o turnătorie de tunuri și o fabrică de puști în care erau fabricate doar componentele. Legătura rutieră între minele Pazzano și Mongiana a fost consolidată.

Condițiile pentru lucrători se îmbunătățesc, de asemenea: reducerea programului de lucru, asistență medicală, pensii și educație publică. Perioada franceză a fost, așadar, un motiv de creștere și dezvoltare pentru centrul siderurgic calabrean și pentru toți locuitorii săi.

Burbonii

Casa del Capitano (Mongiana august 2019)
Pușcă model Mongiana
Detaliu al puștii Mongiana

Datorită schimbărilor făcute în perioada guvernării franceze a lui Joachim Murat , o fază de producție a fost mutată și în uz civil: fier pentru calea ferată Napoli-Portici , podul Real Ferdinando peste Garigliano și Cristina peste Calore. Căpitanul D'Agostino a numit „Founder Foundry” și elevul său Panzera, conștienți de îmbunătățirile din industria siderurgică din Franța în 1838, grație călătoriei lor, încep să modernizeze complexul calabrean cu utilizarea cărbunelui de fag și a altor tehnici inovatoare. , care a găsit realitatea în fuziuni începând cu 23 iulie 1841 . D'Agostino a fost promovat la Primo Maggiore și Panzera Capo-Fondator. În același an sunt finalizate lucrările noii turnătorii Ferdinandea , începute în 1789.

Turnătoria Mongiana , pe de altă parte, în acea perioadă, cu cele 3 furnale Santa Barbara , San Ferdinando și San Francesco.

În 1852 a fost construită o nouă fabrică de arme de către inginerul și arhitectul Domenico Fortunato Savino pentru a înlocui fabrica de puști din perioada franceză: fabrica de arme Mongiana .

Fierăria activă atunci a fost: Cubilotto, San Bruno, San Carlo, San Ferdinando, San Francesco, Santa Teresa și ulterior Realul Principe Robinson.

Regatul Italiei

Element de verificat
Acest articol sau secțiune privind subiectul companiilor este considerat a fi verificat .
Motiv : Există informații care iau în considerare doar ipotezele alternative ale curentului revizionist al Risorgimento, care nu au nicio legătură cu motivele economice, tehnice și logistice reale care au dus la scoaterea din funcțiune a diferitelor centrale.
Alăturați-vă discuției și / sau corectați intrarea. Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Stema conducerii Mongiana în timpul Regatului Italiei
Ruinele centrului siderurgic din Mongiana într-o fotografie de la începutul secolului al XX-lea (Fotografie de ARS ITALIAE, oferită de conducerea siderurgiei Terni)
Licitație de vânzare a fabricii metalurgice din Mongiana în 1874

În 1861 , oțelul produs în Mongiana a primit un premiu pentru Expoziția Industrială din Florența , iar anul următor la Expoziția Internațională din Londra s-au acordat fontă, fier și arme precum carabine de precizie și sabii. [3]

În 1864 , comisia de fierărie a vândut fabricile și pădurile din zonă Societății Generale de Credit Mobiliar și Banco Nazionale . . Descoperirea a provocat neîncredere, apoi rău, resentimente și protest; în cele din urmă, violența. Au fost furturi, jafuri, vandalism împotriva fierăriei.

În 1868 - 1869 s-a născut Societatea muncitorilor de ajutor reciproc pentru a ajuta muncitorii fabricilor din Mongiana, după câțiva ani a fost dizolvată din cauza lipsei înregistrărilor.

În 1874 , guvernul italian a vândut toate fabricile siderurgice ale stâlpului și pădurilor din jur la o licitație câștigată de fostul Garibaldian și apoi parlamentar al noului regat Achille Fazzari . El a încercat să reactiveze centrul închis. În 1875 , inginerul Dainelli a aprobat ideea și în 1881 s-au reluat lucrările în minele existente Scolo, San Ferdinando și M. Cristina. Sunt deschise și noile mine Umberto I, Regina Margherita, Limare, Garibaldi și altele [4] . Potrivit inginerului Marhun, directorul uzinelor Krupp, 50 de tone de minereu ar fi putut fi extrase pe an din minele din Pazzano.

Fazzari a abandonat în cele din urmă bunurile Mongianei și din cauza lipsei de ajutor din partea guvernului. Cu toate acestea, el s-a dedicat zonei Ferdinandea unde se producea apă minerală, o mică centrală hidroelectrică și gaterele. Timp de 40 de ani Ferdinandea a devenit un important centru economic calabrean. Matilde Serao era și ea oaspete în Ferdinandea [5] .

Oficial, centrul siderurgic a fost închis din cauza noilor teorii industriale ale vremii, care credeau că uzinele din zonele montane și nu lângă mare erau acum depășite, sursele de energie provenind din sărituri de apă și carbon vegetal. [3]

Calea ferată și telecabinele

Tot în 1875 au fost construite o cale ferată și o telecabină pentru transportul materialelor de la Ferdinandea la mare. Calea ferată, în două secțiuni, a plecat din localitatea Cerasella, a trecut prin Ferdinandea și a ajuns în cătunul Caulonia din Ziia . Al doilea a fost situat în Bordingiano, un cătun din Stilo , cu un pod de fier (acum Ponte Miscinà) ați traversat Stilaro și ați ajuns la Marina Monasterace unde era un debarcader construit de Fazzari. Prima secțiune avea 20 km lungime, a doua 10 km. Vagoanele au fost folosite pentru a conecta cele două secțiuni și de la localitatea Baracche (în dialectul calabrean Chjani dei Baracchi) la Bivongi în localitatea Stazione a existat o telecabină lungă de 7 km. Două locomotive Decauville au fost folosite pentru transportul materialului pe calea ferată. [6]

Directorii

Notă

  1. ^ Danilo Franco, Nașterea centrului siderurgic din Mongiana , în Il ferro din Calabria , Reggio Calabria, Kaleidon Editrice, 2003, ISBN 88-88867-01-5 .
  2. ^ a b c Fier în Calabria. Evenimente istorice și economice ale trecutului industrial calabrean - Franco Danilo
  3. ^ a b ISBN 978-88-6621-602-5 Pino Aprile , Terroni , Milano, Ediții Piemme , 2010.
  4. ^ Fierul în Calabria de Danilo Franco, p101-102-103
  5. ^ Fierul în Calabria de Danilo Franco, p104, p161
  6. ^ Fierul în Calabria de Danilo Franco, p. 161

Bibliografie

  • Vincenzo Falcone, Fierăria din Mongiana. O oportunitate ratată , Cosenza, Città Calabria Edizioni, 2007, ISBN 978-88-88948-48-5 .
  • Brunello De Stefano Manno, Fierăria și atelierele regale din Mongiana , ediția a II-a, Cosenza, edițiile Città Calabria, 2008.
  • Franco Danilo, Iron in Calabria. Evenimente istorico-economice ale trecutului industrial calabrean, Reggio Calabria, Kaleidon editrice, august 2003, ISBN 88-88867-01-5 .
  • Brunello de Stefano Manno; Gennaro Matacena, Le Reali Ferriere ed officine di Mongiana , ediția I, Napoli, editura de istorie din Napoli și cele două Sicilii, 1979.

Elemente conexe

linkuri externe

  • Ecomuseu , pe web.tiscali.it . Adus la 30 noiembrie 2007 (arhivat din original la 20 mai 2008) .
  • Altopiano delle Serre , pe ancinale.altervista.org . Adus la 1 mai 2010 (arhivat din original la 8 octombrie 2013) .
Adus din „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Reali_ferriere_ed_Officine_di_Mongiana&oldid=121816798 ”