Portul Fano
| Portul Fano | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Italia |
| regiune |  Marche |
| provincie |  Pesaro și Urbino |
| uzual |  Fano |
| Mare | Adriatica |
| Infrastructură conectată | SS 3 - SS 16 - SS 73 bis O stație 14 - Fano Aeroportul Fano |
| Tip | turistic, comercial, barcă de pescuit |
| Adâncimea fundului mării | 0,8 - 4 m |
| Coordonatele | 43 ° 51'10.8 "N 13 ° 01'04.8" E / 43 853 ° N 13.018 ° E |
  | |
Portul Fano (abrevierea internațională UN / LOCODE : IT FAO) [1] este o infrastructură situată pe Marea Adriatică dedicată pescuitului comercial , turismului și apelor recreative .
Conform clasificării naționale a porturilor italiene, cea a Fano în virtutea Decretului regal nr . 5053 din 7 august 1887 [2] este un port de categoria a II-a, clasa a III-a. [3]
Istorie
Cele mai vechi documente despre portul Fano datează din 1348: în Arhiva Istorică a Municipiului Fano, Depositaria 4, sunt raportate plățile efectuate către „stăpânii portului”. În secolele al XV-lea și al XVI-lea există urme ale diferitelor proiecte și lucrări legate de port. La începutul secolului al XVII-lea, totuși, portul se afla într-o stare deteriorată și, chiar dacă ar fi restaurat, ar fi fost inadecvat nevoilor comerțului maritim al vremii; utilizarea navelor cu vele cu tonaj mai mare s-a stabilit deja. O mulțime de produse cerealiere din interiorul țării au ajuns la Fano prin Via Flaminia , dar au trecut doar pentru a fi îmbarcate în alte porturi din regiunea Marche. Prin urmare, la Fano a început să se facă presiuni asupra guvernului papal pentru reconstrucția structurilor portuare, care ar fi putut aduce bogăție orașului.
Principala problemă care a afectat întotdeauna portul a fost acumularea de depozite nisipoase și pietrișe care, de-a lungul timpului, l-au umplut și au făcut fundul mării inadecvat. Când, la începutul anilor 1610, a fost construit canalul care transporta apa Metauro către Fano pentru mori (care a devenit ulterior canalul Albani ), se credea că curentul canalului care traversează portul ar putea împinge resturile și să păstreze curățenia fundul. Așadar, în 1613 Papa Paul al V-lea (Camillo Borghese) a dat în cele din urmă autorizarea unor mari lucrări de reconstrucție, care s-au încheiat în jurul anului 1618 și au costat 72.000 de ducați, o cifră foarte mare pentru fanii vremii. Noul doc a luat numele de Portus Burghesius (Porto Borghese) de la Papa; proiectat de arhitectul Girolamo Rainaldi , era octogonal, depășit de o logie pentru obiceiurile încă existente astăzi și legat de mare printr-un canal. Cu toate acestea, beneficiile nu au fost la înălțimea așteptărilor; problema îngrămădirii nu a fost rezolvată de curentul canalului, nici măcar mai târziu, când în 1692 a fost săpat un al doilea canal venind de la pârâul Arzilla, mai la nord (care a fost de scurtă durată), iar în 1723 cardinalul Fulvio Astalli a avut saltul lui Neted care ar fi trebuit să mărească puterea de curățare a apei.
După alte intervenții de diferite feluri, în 1753 faimosul arhitect Carlo Murena a prezentat Congregației bunei guvernări ideea care s-ar dovedi mai târziu a fi corectă: să construiască un debarcader păzitor la estul canalului, să fie extins periodic, să acționeze ca o barieră împotriva resturilor de la gura Metauro. De fapt, lucrările de extindere a digurilor spre mare au continuat să fie efectuate în secolele XVIII și XIX.
În 1862, podul feroviar a fost construit, nu fără controverse, deoarece a împiedicat navele aliniate cu copaci să pătrundă în partea interioară a portului. În 1865 administrația portului a trecut la Municipalitate, care a continuat lucrările de extindere a celor două palisade la gură, întotdeauna conform principiilor Murenei, până la marile extinderi ale secolelor XX și XXI descrise în capitolul următor .
Structura
Structura actuală a portului derivă dintr-o serie de extinderi care, începând din secolul al XVII-lea, au extins portul spre mare, cu efecte și asupra formei coastei în întinderile din jur.
Cea mai veche parte este, prin urmare, cea mai interioară, Porto Borghese sau Darsena Borghese, finalizată în 1618 cu aprobarea Papei Paul al V-lea (Camillo Borghese), în care saltul Liscia drenează apa Canalului Albani . După traversarea unui pod rutier și feroviar, continuați spre portul canalului, traversat și de un pod pietonal. Aceste piese sunt destinate astăzi bărcilor mici.
În anii 1911-1914 a fost construit așa-numitul bazin de andocare (bazinul de vest sau Darsena Pipeta [4] ), situat la farul Fano și destinat micilor bărci de pescuit și scoici , precum și bazinului de expansiune sau portului exterior, format din extinderea digurilor exterioare și destinate numai tranzitului, singura deschidere a portului în Marea Adriatică.
În 1925 a fost adăugat la bazinul estic (bazinul estic sau la pescuitul docului sau la marina Giurgin [4] ) și la portul de tragere , destinat pescuitului și construcției navale, care l-a înlocuit squero old, care este doar o indentare pe malul de lângă Far.
În 1975 s-au finalizat lucrările pentru extinderea bazinului estic și pentru crearea unei zone uscate destinate șantierelor navale , care a necesitat adăugarea de pământ și recife artificiale. Din 1991 zona a găzduit și Laboratorul de Biologie și Pescuit Marin.
În 2003, au fost finalizate alte lucrări de extindere care au adăugat, dincolo de zona de construcție a navelor spre mare, docul șantierului naval, utilizat și de navele mai mari, și marele doc de agrement numit „Marina dei Cesari”, adică turul portului pentru ambarcațiunile private de agrement .
Notă
- ^ Codul Națiunilor Unite pentru locații comerciale și de transport (UN / LOCODE) pentru Italia .
- ^ Vezi în AA.VV, Planul porturilor regionale, raport de sinteză . Regiunea Marche - Serviciu guvernamental teritorial, mobilitate, infrastructuri; Ancona, 2010.
- ^ Vezi în Giorgio Occhipinti, Porturile minore și planul regional al porturilor din regiunea Marche . Departamentul Teren și Mediu - Resurse de apă și amenajarea porturilor, Ancona, 2004.
- ^ a b Marina dei Cesari - Portul Fano , provincia Pesaro și Urbino
Bibliografie
- Anonim, Scurt raport despre portul canalului Fano , în Arhiva Istorică Municipală din Fano , 1907, cat. X, cl.11, b. 21. Accesat la 27 mai 2014 .
- Mario Bartoletti, Portul Fano din secolul al XVII-lea până în secolul al XVIII-lea , într- un oraș Adriatic între Evul Mediu și Renaștere - documente ale marinei Fano în secolele XIV - XV - XVI , Urbania, Arti Grafiche Stibu, 1990. Adus pe 27 mai 2014 .
Cartografie
- Institutul hidrografic al marinei , broșură rezumativă referitoare la volumul Portolano P8 - De la Marotta la granița italo-slovenă. Ediția 2008 , Navy , Genova , 2012.
- Institutul hidrografic al Marinei, Portolano P8 pe pp. 26-27. Marina , Genova , 2008.
- Institutul hidrografic al Marinei, diagrame nautice n. 923, 36, 214 .
- Institutul hidrografic al Marinei, Lista farurilor și semnalelor de ceață , la p. 144. Marina , Genova , 2011.
Elemente conexe
- Farul Fano
- Canalul Albani
- Porturile Italiei după fluxul de pasageri
- Porturile Italiei după fluxul de mărfuri
linkuri externe
- Corpul Autorității Portuare - Garda de Coastă: Biroul raional maritim din Fano , pe guardiacostiera.it (arhivat din adresa URL originală la 15 februarie 2012) .
- Portul Fano , pe portodifano.it .
- Marina dei Cesari , pe marinadeicesari.it .
- Luciano Poggiani, Portul Fano - informații generale , în Lavalledelmetauro.org , Asociația Naturalistă Argonauta, 2004-2012. Accesat la 14 mai 2014 .
- Paolo Volpini și Elisa Pacifico, Portul Fano în secolul al XVII-lea (Porto Borghese) , în Lavalledelmetauro.org , Asociația Naturalistică Argonauta, 2001-2012. Adus pe 27 mai 2014 .
