Vechiul port din Marsilia

Această intrare pe subiectele porturi și Marsilia este doar o schiță . Contribuiți la îmbunătățirea acestuia în conformitate cu convențiile Wikipedia .

Vieux Portul din Marsilia, văzut din Parc du Pharo

Portul Vechi din Marsilia ( Vieux Port în franceză , lou Port-Vièi , conform normei mistraliene , Lacydonul vechilor ) este un port situat în centrul orașului Marsilia .

Întotdeauna centrul istoric, cultural și economic al orașului, Portul Vechi este acum un port turistic , deoarece activitățile maritime au fost transferate în marele port maritim mai mare din Marsilia . Este un golf alungit care se extinde spre interior cu axa în direcția est-nord-est, flancat de două promenade, Quai du Port la nord și Quai de la Rive Neuve la sud și se termină la capăt cu Quai des Belges .

Vieux Port văzut de la poalele dealului Notre-Dame-de-la-Garde .

Vieux Portul văzut din Quai des Belges

Istorie

Istoria antica

În secolul al VII-lea î.Hr., fenicienii au aterizat în râpa Lacydone, care astăzi formează Portul Vechi din Marsilia. S-au stabilit pe malul nordic al portului și au construit temple, un teatru, o agora .

Orașul este protejat de metereze, ale căror părți sunt vizibile și astăzi în „grădina vestigiilor”, situată la centrul comercial Bourse. Pentru a face față creșterii populației, dispunerea zidurilor va evolua până în secolul al XVII-lea .

Limita malului antic al portului Marsilia în jurul secolului I î.Hr.

Legenda plantei:
1. Grădina vestigiilor, 2. Muzeul de istorie din Marsilia, 3. Palazzo della Borsa, 4. Biserica San Ferreolo (sau a augustinienilor) , 5. Piața General de Gaulle, 6. Opera Municipală, 7. Palatul Justiției, 8. Fort San Nicola , 9. Palais du Pharo , 10. Fort Saint-Jean , 11. Biserica San Lorenzo, 12. Hôtel de ville, 13. Piața Julius Verne, 14. Hôtel Daviel, 15. Biserica de Notre Dame des Accoules, 16. Place de Lenche, 17. Place des Mills, 18. Hôtel-Dieu, 19. Biserica San Cannato , 20. La Vieille Charité , 21. Catedrala Santa Maria Maggiore .

Partea inferioară a portului este ocupată de mlaștini care s-au uscat treptat de la ocupația grecească , așa cum arată arhivele arheologice efectuate înainte de construirea unei parcări subterane în piața Generale de Gaulle.

Malul de sud-est este ocupat de cariere din care au fost extrase pietrele care au fost folosite pentru construcția meterezelor. Este, de asemenea, „orașul morților”, un loc în care morții sunt îngropați.

Evul Mediu

În timpul Evului Mediu , activitatea portuară a fost dedicată în principal pescuitului și cabotajului , întrucât în ​​interiorul Marsiliei nu existau produse de exportat și orașul fiind departe de traficul comercial al Rodului . Prin urmare, activitatea comercială a Portului Vechi a rămas inferioară celei din Port-de-Bouc până la începutul secolului al XVI-lea . Economia portuară a evoluat abia începând cu 1282, în jurul activităților militare și al pirateriei. ^[1] .

Pe malul sudic, mănăstirea mănăstirii San Vittore a fost construită între secolele III și IX . La est de abație, salinele au fost exploatate încă din secolul al VI-lea . Acestea fac parte din donația lui Tiberto, contele de Provence, către egumenul San Vittore în secolul al X-lea. Ele rămân proprietatea mănăstirii până când le vinde în 1512.

Începând cu secolul al X-lea, mlaștinile uscate de pe malul estic al portului au luat numele de „câmpia Fourmiguier”. Există depozite, curți de tâmplărie și o șantier municipal de construcții navale instalate. Cablurile se așează și prelucrează cânepa acolo pentru fabricarea gazelor și a frânghiilor. Din canepa cultivată, în limba provensală canebe , vine numele Canebière , strada principală care traversează centrul istoric al Marsiliei timp de aproximativ un kilometru, de la Portul Vechi până la cartierul Réformés.

În 1265, contele de Provence , Carol I , a comandat armatorilor orașului aproximativ treizeci de galere complet echipate. În 1291, Carol al II-lea a înființat un doc militar în sud-vestul portului. În 1296 a obținut o concesie de la oraș pe „câmpia Fourmiguierului” pentru instalarea șantierelor navale. Este originea „arsenalului bucătăriei”.

Din secolul al XV-lea până în al XVII-lea

Harta Marsiliei din 1584

În 1423 , între 20 și 23 noiembrie, a avut loc sacul de la Marsilia , de către trupele regelui Alfonso al V-lea al Aragonului , care au ajuns pe mare. Galerele spaniole au investit turnul Saint-Jean. Au plecat din nou cu, printre altele, lanțurile care împiedicau accesul în port ca un trofeu. Aceste lanțuri se găsesc pe un perete al Capelei Sfântului Potir din Catedrala din Valencia ^[2] .

Abia de la anexarea din 1481, Marsilia s-a deschis către un vast teritoriu și a început să dobândească rolul unui mare port francez. Primele docuri au fost construite în 1515, dar la acea vreme navele mari încă evitau ancorarea în port. ^[1]

În 1488 , Tercenaux (arsenale de galere) au fost ridicate din ordinul lui Carol al VIII-lea pentru a găzdui galerele regale:

• Pe „câmpia Fourmiguier” portul construit de Carol al II-lea a fost mărit și a încorporat curtea municipală. Așa a fost creat „arsenalul de galere”, din care rămâne și astăzi un pavilion de pe Corso Estienne d'Orves.
• La ieșirea din port, vechiul turn al lui Renato d'Angiò și spitalul Ordinului Cavalerilor Ospitalieri din Sfântul Ioan al Ierusalimului sunt integrate în noul fort construit de cavalerul din Clerville, care ia numele de Fort Saint-Jean .
• Pe cealaltă mal, Fortul San Nicola a fost construit în jurul capelei San Nicola , de către același arhitect.

La sfârșitul secolului al XVI-lea, cele mai vechi case din Marsilia au fost construite în cartierul Hôtel de Ville: hotelul de Cabre și Maison Diamantée. Loggia negustorilor, în 1599 a ridicat actuala primărie din Marsilia . Clădirea a fost construită de arhitecții Gaspard Puget și Mathieu Portal .

În 1666 regele Ludovic al XIV-lea a ordonat extinderea orașului. Meterezele sunt distruse, iar orașul se întinde pe ambele maluri ale portului.

Al XVIII-lea

În 1719, în fața fortului Saint-Jean, „stația sanitară” a venit să completeze dispozitivul de carantină al arhipelagului Frioul . Acest dispozitiv s-a dovedit neputincios în fața ciumei de la Marsilia din 1720 . În 1862 va fi ridicată o a doua clădire identică cu prima.

Secolul al XIX-lea: construirea noului port

Bazinul Joliette, în același timp.

Extinderea portului fusese dorită de ceva vreme, dar la începutul secolului al XIX-lea proiectele nu se concretizaseră încă, precum cel din 1805 pentru construirea unui nou bazin spre sud. Singurele lucrări au fost consolidarea și construirea unui doc uscat în 1829 (cu motorul său cu aburi în 1836).

În 1833, inginerul Poirel a început construcția barajului Alger cu noua tehnică a blocurilor mari de beton, care erau mai puțin costisitoare și mult mai rezistente la valuri decât vechile lucrări de zidărie. ^[3] .

Începând cu 1840 traficul a devenit prea intens pentru capacitatea portului (grevă, capacitate de recepție) și o extindere părea indispensabilă. Traficul a trecut de la 1 374 067 tone la 2 932 005 în 1847 ^[3] . Proiecte de expansiune modeste s-au succedat. Al doilea port al Franței, miza a devenit prea importantă și decizia a eludat orașul: cu legea din 5 august 1844, guvernul a dispus construirea bazinului Joliette, la nord de port, printr-un șantier ambițios (18 milioane de franci) ). Construcția barajului Mare a reluat tehnicile blocurilor de beton. Infrastructura Joliette a început să fie folosită în 1847, docul a fost gata în 1853. Portul auxiliar al arhipelagului Frioul a fost, de asemenea, extins.

Extinderea portului a continuat cu legea din 10 iunie 1854 și cu decretul din 23 noiembrie 1856, care a dispus construirea bazinelor din Lazaret et d'Arenc, iar apoi construirea bazinului Napoleon (1859) ^[3] .

Pentru a conecta vechiul port la cel nou, a fost construită strada Impériale (acum rue de la République).

Secolului 20

Cheiul Fraternité, deservit în anii 1910 de vechiul tramvai din Marsilia

Vedere generală a podului care traversa portul

Malul nordic văzut de pe pod, chiar înainte de distrugerea din ianuarie 1943

Podul

Din 1905 până în 1944, un pod a permis trecerea golfului portului. În 1905 arhitectul Ferdinand Arnodin a propus construcția care va traversa golful portului de la o bancă la alta cu o concesiune de 75 de ani. Era un pod suspendat de tipul cu contragreutăți și îmbinări care lega cheiurile dintre Fort Saint-Jean și docul uscat de lângă Fort Saint-Nicolas. A fost inaugurat la 15 decembrie 1905. Era format din doi stâlpi de 86,60 metri înălțime și 240 de tone greutate fiecare; la 50 de metri deasupra nivelului mării, un plan lung de 239 de metri a conectat cele două stâlpi și o navetă de 120 m² în suprafață și cântărind 20 de tone a conectat cele două maluri în 1 'și 30' '.

Deasupra era un restaurant care servea pește, bouillabaisse și homari . Deja în anii treizeci a servit mai mult ca decor datorită costurilor ridicate de întreținere.

La 22 august 1944, armata germană a aruncat în aer podul pentru a obstrucționa portul în timpul bătăliei de la Marsilia , dar dintre cei doi piloni, doar unul a căzut. Celălalt a fost distrus la 1 septembrie 1945, cu o încărcare de 400 kg de explozivi.

Din 1967, la înălțimea forturilor Saint-Jean și Saint-Nicolas, un pasaj subteran a permis circulația vehiculelor care leagă malurile nordice și sudice ale vechiului port. Se compune din două tuneluri cu sens unic - Est și Vest - fiecare cu două benzi și rezervate vehiculelor ușoare. Lungimea este de 600 de metri.

Piața de pește

Intrare în La Criée.

În 1909 a fost creată piața de pește acoperită pe malul sudic, care va rămâne activă până în 1975, când a fost transformată în teatru ( La Criée ) și găzduiește două săli de spectacol. Fațada a fost păstrată.

Distrugerea cartierului Vieux-Port

Al doilea război mondial a supărat imaginea portului vechi: cartierul vechi de pe malul nordic a fost aruncat în aer de naziști cu ajutorul poliției franceze în timpul rundei de la Marsilia : între 22 și 24 ianuarie 1943, 30.000 de oameni, locuitorii din cartierul vechi, au fost expulzați. Vineri, 22 ianuarie, a început un raid direct asupra populației evreiești din districtul Old Port: câteva mii de persoane au fost arestate, inclusiv câteva sute de evrei, care au fost trimiși în lagărele de concentrare franceze și apoi în lagărele de exterminare . ^[4] Casă cu casă, cele 1.500 de clădiri ale Portului Vechi au fost apoi aruncate în aer cu dinamită, lăsând un câmp de ruine.

Perioada postbelică

Vieux Port

Cartierul malului de nord-est a fost reconstruit de arhitectul Fernand Pouillon în 1948 . Cu acea ocazie, au fost găsite câteva dolium din epoca romană, care sunt expuse in situ în Muzeul depozitelor romane.

În 1976, toate activitățile de pescuit și „La Criée” (piața acoperită de pește) au fost relocate în portul Saumaty. Traficul de mărfuri și pasageri se desfășoară în Marele Port Maritim din Marsilia (vechiul port autonom ) din bazinul situat la nord de Portul Vechi, lângă Fos-sur-Mer . Vechiul Port de astăzi este în esență un port turistic municipal, completat în această funcție de porturile Pointe Rouge , arhipelagul Frioul și Estaque .

Singurul trafic de pasageri constă în navete turistice (direcționate către arhipelagul Frioul, Château d'If și calanques-urile din Marsilia) și navete de transport ( batobus ), puse în funcțiune în 2012 și direcționate către Pointe Rouge și Estaque.

Vechiul port este deservit de autobuzele din Régie des transports métropolitains (RTM)

Renovare 2013

Odată cu alegerea orașului Marsilia ca Capitală a Culturii în 2013, Comunitatea Urbană din Marsilia a lansat un concurs internațional pentru renovarea și reorganizarea vechiului port ^[5] .

Proiectul ales a fost dezvoltat de arhitectul Norman Foster și arhitectul peisagist Michel Desvigne . ^[6]

Portul Vechi a fost apoi semi-pietonal, deoarece pietonii au obținut o suprafață considerabilă, în ciuda faptului că traseele de circulație auto nu au dispărut (rămân două coridoare pentru autobuze și două pentru mașini, comparativ cu cele șase care au precedat proiectul). Costul primei faze a lucrărilor este de așteptat să fie de 36 de milioane de euro. ^[6]

Notă

Bibliografie

(în franceză, cu excepția cazului în care se recomandă altfel)

• Adrien Blés, Dictionnaire historique des rues de Marseille , Ed. Jeanne Laffitte, Marseille, 1989, ISBN 2-86276-195-8
• Marc Bouiron, Henri Tréziny éd., Marseille: trames et paysages urbains de Gyptis au Roi René , actes du colloque international archeologie, Marseille, 3-5 noiembrie 1999, Marseille, Édisud, 2001 (Études massaliètes, 7) ISBN 2- 7449- 0250-0
• sous la direction de Marc Boiron, Marseille, du Lacydon au faubourg Sainte-Catherine, les fouilles de la place Général-de-Gaulle , Ed. Maison des sciences de l'Homme, Paris, 2001 ISBN 2-7351-0809-0
• Raoul Busquet, Histoire de Marseille , Ed. Jeanne Laffitte, Marseille, 2002, ISBN 2-86276-323-3
• Jean-Lucien Bonillo, La Reconstruction à Marseille 1940-1960, architectures and projets urbains , editions Imbernon, Marseille, 2008, ISBN 2-9516396-6-X
• Jean-Lucien Bonillo, René Borruey, Jean-Denis Espinas și Antoine Picon, Marseille Ville et Port , editat de Parenthèses, 1991, ISBN 2-86364-060-7 .
• Louis Dermigny, A propos du port franc de Marseille: armement languedocien et trafic du Levant et de Barbarie (1681-1795) , pp. 248-262, dans Provence historique , tom 5, fascicule 21, 1955 ( lire en ligne )
• Louis Dermigny, A propos du port franc de Marseille: armement languedocien et trafic du Levant et de Barbarie (1681-1795) - 2ème partie , pp. 53-81, dans Provence historique , volumul 6, fasciculul 23, 1956 ( lire en ligne )
• Charles Carrière, Les entrées de navires dans le port de Marseille pendant to the Revolution , pp. 200-225, dans Provence historique , tom 7, fascicule 28, 1957 ( lire en ligne )

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe vechiul port din Marsilia

linkuri externe

• ( RO ) Portul vechi din Marsilia , pe Structurae .

Portal Franța

Portalul de transport