Porte des Lilas-Place des Fêtes-Pré Saint-Gervais intersection
Montajul Porte des Lilas - Place des Fêtes - Pré Saint-Gervais (în franceză voie des Fêtes et voie shuttles, literalmente „Place des Fetes line to line shuttle ”) se află în afara serviciului de rețea metrou Paris , format din două tuneluri de cale care leagă stațiile menționate anterior (aparținând liniilor 3 bis și 7 bis ), în arondismentul 19 al capitalei franceze .
Construit între 1921 și 1939 ca parte a unui proiect de extindere a liniilor implicate, secțiunea nu a intrat niciodată pe deplin în funcțiune. În anii 1950 a fost folosit pentru teste de către RATP : aici controlul automat și primul prototip al metroului pe cauciuc , MP 51 , au fost experimentate în perioada 1951 - 1956 . De-a lungul liniei se află stația fantomă Haxo , niciodată deschisă publicului.
Complot
Traseul conexiunii constă din două linii diferite: la voie des Fêtes (de la numele stației din care pleacă) și la voie navette (de la numele serviciului de transfer între liniile 3 și 7 care a fost efectuat acolo) .
La voie des Fêtes se separă la scurt timp după stația Place des Fêtes de linia 7 bis și urmează ruta rue du Pré-Saint-Gervais . După un cot în direcția sud - est, trece sub traseul liniei 7 bis și se aliniază bulevard Sérurier , unde HAXO se află stație. Mai departe, se alătură navetelor voie și ajunge la stația Porte des Lilas - Cinéma .
Lungime de 770 m, voie navette este complet amplasată sub bulevardul Sérurier . Are o curbă de doar 65 m pe rază și o rampă de 40 x 300 m lungime [1] .
La ieșirea din Porte des Lilas - Cinéma , cele două linii unite se îndreaptă spre linia 3 bis , spre Gambetta .
Istorie
Cronologie
- 27 noiembrie 1921: se deschide porțiunea Gambetta - Porte des Lilas a liniei 3 și naveta dintre liniile 3 și 7 intră în funcțiune;
- 3 septembrie 1939: naveta nu mai funcționează;
- 13 aprilie 1952 - 31 mai 1956: proba MP 51 .
Joncțiunea liniilor 3 și 7
Consiliul municipal din Paris a decis la 14 iunie 1901 să studieze construcția unei rețele de metrou complementare liniilor deja construite, pentru a nu părăsi nicio parte a orașului la mai mult de 400 m de o stație de metrou.
Proiectul Fulgence Bienvenüe , prezentat la 4 decembrie 1901, propunea mai multe secțiuni noi, inclusiv cea a liniei 3 , de la Gambetta până la porte de Romainville (Porte des Lilas ). În plus față de terminalul liniei 3, a fost construită o a doua stație, de unde a fost pornit un tunel de joncțiune cu linia 7 (astăzi 7 bis ) în așteptarea unei extinderi a acesteia din urmă până laPorte des Lilas [2] .
Una dintre cele două linii ale acestei secțiuni a fost conectată la Place des Fêtes (la voie des Fêtes ), cu o stație intermediară cu sens unic, menționată în proiect ca Porte du Pré-Saint-Gervais , dar numită apoi Haxo la mai puțin de 100 m de la stația Pré Saint-Gervais . Cealaltă (la voie navette ) a ajuns la stația Pré Saint-Gervais . Extinderea planificată, cu joncțiunea complementară cu linia 7 , avea o lungime de 2.157 km [3] .
Lucrările au fost aproape finalizate în ajunul Primului Război Mondial , timp în care au fost încetinite considerabil. Conducerea lucrărilor a fost preluată de CMP la 23 februarie 1920, care, din cauza întârzierii primăriei din Paris în unele plăți, le-a terminat doar în decembrie a aceluiași an [4] .
Ideea de a aduce linia 7 la Porte des Lilas a fost rapid abandonată, deoarece trenurile liniei 3 acopereau deja cererea publicului pentru acea destinație ( linia 11 nu exista încă). Cu toate acestea, s-a decis încă să se continue proiectul de joncțiune între liniile 3 și 7, cu un convoi care naveta între cele două terminus Pré Saint-Gervais șiPorte des Lilas (o navetă, de la care există navete ). Acest serviciu ar fi fost efectuat de un convoi cu două vagoane (ambele conduse) cunoscute sub numele de petites Sprague , de 10,85 m lungime, luate de la linia 2 [4] .
La voie des Fêtes și stația Haxo au devenit complet inutile: tunelul a fost folosit ca depozit pentru trenurile liniei 3, în timp ce stația nici măcar nu a fost finalizată, rămânând fără acces din exterior [4] [5] .
Naveta a fost inaugurată pe 27 noiembrie 1921, împreună cu prelungirea liniei 3 , astăzi linia 3 bis [4] . Dar acest serviciu, de foarte puțină importanță și participare, a fost suprimat odată cu apariția celui de- al doilea război mondial , la 3 septembrie 1939 [6] .
Testele trenului de anvelope
După război, naveta voie nu a fost redeschisă la serviciul de linie și a fost convertită de RATP pentru a testa noi tehnologii, precum controlul automat în 1951 și chiar primul metrou rutier, MP 51 , între 1952 și 1956 [7] .
După primele teste efectuate, MP 51 a apărut ca un vehicul fiabil și profitabil. În consecință, naveta dvs. a fost deschisă publicului între orele 13:30 și 19:30, din 13 aprilie 1952 până la 31 mai 1956. Nu era vorba de o revenire în funcțiune a liniei, care, de fapt, nu era operațională când autoturismul a fost revizuit. La urma urmei, pasagerii erau puțini, mai ales curioși și copii. Deseori personalul a oferit unui pasager posibilitatea de a „conduce” metroul: în realitate, în acele momente, sistemul de control automat a fost testat [7] [8] .
Azi
După ce a fost folosit pentru instruirea șoferilor de tren și testarea trenurilor noi [1] , naveta voie , lângă Pré Saint-Gervais , a fost transformată într-un depozit pentru întreținerea și parcarea trenurilor MF 88 pe linia 7 bis [9] .
Spre sud, stația Porte des Lilas - Cinéma a câștigat un rol foarte special. În afara serviciului din 1939 [10] , a devenit un set de reclame și filme, schimbându-și numele în Porte des Lilas - Cinéma . De fapt, filmarea reclamelor sau a filmelor în stațiile de metrou este dificilă, deoarece singura dată când sunt închise (noaptea) durează doar câteva ore [11] . Prin urmare, RATP a decis să refolosească această stație fantomă în acest scop [12] . Plăcile care indică numele stației sunt interschimbabile, astfel încât locația poate fi schimbată aparent fără a se deplasa de la stație la stație și fără a interfera cu traficul de pasageri [13] .
Viitor
Se studiază un proiect care ar folosi conexiunea pentru o fuziune între liniile 3 bis și 7 bis.
Notă
- ^ a b Jean Robert, Notre métro , p. 151
- ^ Jean Robert, op. cit. , p. 80 - 83
- ^ Jean Robert, op. cit. , p. 104
- ^ a b c d Jean Robert, op. cit. , p. 105
- ^ Jean Tricoire, Un siècle de métro in 14 lignes. De Bienvenüe à Météor , éd. 1999, p.167
- ^ Jean Robert, op. cit. , p. 135
- ^ a b Jean Robert, op. cit. , p. 152
- ^ Jean Robert, op. cit. , p. 309
- ^ Clive Lamming, Unusual Métro , éd. 2001, p. 100
- ^ Cu excepția perioadei 1952-1956, în timpul testelor MP 51 .
- ^ Clive Lamming, op. cit. , și. 2001, p. 137
- ^ 20 minute - Dans les coulisses des stations fantômes , 8 noiembrie 2010
- ^ Les stations oubliées - Porte des Lilas-Cinéma Arhivat 17 octombrie 2013 la Internet Archive .
Bibliografie
- Jean Robert, Notre Métro , éd. Jean Robert, Paris, 1983.
- Le patrimoine de la RATP , éditions Flohic, 1996 ( ISBN 2-84234-007-8 ).
- Jean Tricoire, A siècle de métro in 14 lines. De Bienvenüe à Météor , Éditions La Vie du Rail
- Roger-Henri Guerrand, L'aventure du métropolitain , éd. La découverte, Paris, 1999.
- Sous la direction de François Gasnault et Henri Zuber: Métro-Cité: le chemin de fer métropolitain à la conquête de Paris, 1871-1945 , édité par les musées de la ville de Paris, Paris 1997, ISBN 2-87900-374-1
- Clive Lamming, Unusual Métro , Éditions Parigramme
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre intersecția Porte des Lilas-Place des Fêtes-Pré Saint-Gervais
