Tren electric MF 67

MF 67
Tren electric
Tren MF 67 la gară
Ani de planificare	1967
Ani de construcție	1967 - 1976
Ani de funcționare	1968 - astăzi
Cantitatea produsă	229
Constructor	Brissonneau et Lotz CIMT
Tren electric
Dimensiuni	Lungime: 75,4 m
Capacitate	425 locuri în total
Elevația suprafeței de mers	1,07 m
Ecartament	standard
Liturghie în slujbă	74,2 t
Echipament de rulare	B'B 'sau Bo'Bo'
Puterea orară	1 080 kW (B'B ') - 1 272 kW (Bo'Bo')
Viteza maximă aprobată	80 km / h
Dietă	750 V c.c. (a treia șină)

Trenul electric MF 67 ( M etro F er 19 67 ) este un tren instalat pe metroul din Paris (liniile 3 , 3 bis , 5 , 9 , 10 și 12 ).

În serviciu de la sfârșitul anilor 1960 , înstrăinarea sa totală va avea loc în jurul anului 2030; începând din 2023 va începe să fie înlocuit de MF 19 .

O conversie scumpă

RATP , încă de la înființare, își propusese ca obiectiv principal dezvoltarea metroului rutier, considerat mai eficient și mai sigur decât cel feroviar convențional. Cu toate acestea, conversia liniilor 1 și 4 sa dovedit a fi consumatoare de timp și foarte costisitoare; considerând că un posibil proces total de conversie a rețelei va dura cel puțin până la sfârșitul secolului al XX-lea , cu blocarea consecventă a achiziționării de noi trenuri pe calea ferată și prelungirea duratei de funcționare a trenurilor istorice Sprague-Thomson cu potențial de până la 80 de ani Instituția s-a reorientat în curând spre achiziționarea de noi trenuri convenționale.

Între timp, progresele înregistrate în dezvoltarea trenurilor feroviare „cu aderență completă” (adică cu toate boghiurile motorizate) și adoptarea tehnologiilor precum frâna reostatică au redus semnificativ diferența de performanță dintre trenurile feroviare și cele rutiere. Prin urmare, în iunie 1966, au fost puse în funcțiune 40 de trenuri cu câte 5 vagoane și 2 trenuri cu 6 vagoane; Brissonneau et Lotz și CIMT au primit contractul. 22 dintre aceste trenuri au intrat în circulație pe liniile 3 și 20 pe linia 9 între 1968 și 1971 .

MF 67

Trenurile MF 67 au fost produse între 1967 și 1976 în mai multe subtipuri:

Primele subtipuri

• MF 67 A : 40 de trenuri cu aderență completă (formate doar din tractoare) dintre care 20 cu boghiuri monomotor - A1 - (mașini de la M.10011 la M.10050, de la N.11011 la N.11050, de la NA.12011 la NA .12030) și 20 cu cărucioare bimotor pentru linia 9 - A2 - (mașini de la M.10051 la M.10090, de la N.11051 la N.11090, de la NA.12031 la NA.12050).
• MF 67 B : 1 convoi de 6 mașini; a servit la testarea unor soluții, dar a rămas în starea de prototip. Vagoanele sunt cunoscute sub numele de seria B1 , care cuprinde mașinile M.10020, M.10024, M.10025 și M.10028 și seria B2 , inclusiv mașinile M.10054 și N.11054.
• MF 67 C : 68 de convoiuri cu aderență totală, dintre care 22 cu boghiuri monomotor - C1 (mașini de la M.10091 la M.10134, de la N.11091 la N.11134, de la NA.12051 la NA.12072) și 46 cu cărucioare bimotor - C2 (mașini de la M.10135 la M.10227, de la N.11135 la N.11227, de la NA.12073 la NA.12118).
• MF 67 CX : 16 remorci pentru a consolida flota (mașini de la N.11228 la N.11234, de la NA.12120 la NA.12128), mașinile N.11234 și NA.12128 au fost echipate cu uși similare cu cele ale MF 77 .
• MF 67 D : 363 remorci pentru sortarea trenurilor cu aderență parțială. Include remorcile S (cu scaunul șoferului), A și B. Cu excepția a trei convoiuri, în noiembrie 2011 toate MF 67, cu excepția E și F, fac parte din tipul D, adică cu aderență parțială (mașini de la S.9011 la S. 9166, de la A.13011 la A.13072 și de la B.14011 la B.14155).
• MF 67 E : 56 trenuri cu boghiuri bimotor și frâne de recuperare a energiei (1974-1975). Au fost puse în funcțiune pe linia 2 (48 de trenuri) și linia 7 bis (8 trenuri cu 4 vagoane, după retragerea remorcilor B ). Au fost mutate pe linia 10 după sosirea MF 88, împreună cu 3 convoiuri de linia 2. Mașinile sunt numerotate de la M.10301 la M.10412, de la N.11301 la N.11356, de la A.13301 la A. 13356, de la B.14301 la B.14356, dintre care motoarele M.10413 și M.10414 au fost păstrate deoparte ca motoare de rezervă.
• MF 67 F : 51 trenuri boghi monomotor, suspensie pneumatică și sistem de recuperare a energiei. Apărând pe liniile 7, 7 bis și 13 între 1974 și 1976, MF 67 F au circulat pe linia 5 de la mijlocul anilor 1980. Mașinile sunt numerotate de la M.10501 la M.10602, de la N.11501 la N.11551, de la A.13501 la A.13551, de la B.14501 la B.14551. Tractoarele M.10603 și M.10604 sunt puse deoparte ca rezerve.

Din 2004 , a început o campanie de modernizare a modelului MF 67 D din linia 3 : vagoanele au fost echipate cu dispozitive noi pentru a oferi pasagerilor anunțuri audiovizuale, iar fronturile tractoarelor au fost filmate în negru în locul alb existent.

Convoaiele speciale

Unele vagoane (rareori trenuri complete) au detalii deosebite, fiind utilizate ca mijloace experimentale:

• 12001 sau W1 : Primul MF 67, cunoscut sub numele de W1 , livrat la 14 decembrie 1967.

Identic cu MF 67 A1 (aderență completă), dar cu o remorcă suplimentară - pentru teste de aderență parțială - numerotată B.14001.

• 12002 : Conform MF 67, numit W2 și poreclit Zébulon , livrat în mai 1968, cu aderență totală.

Particularitatea convoiului a fost caroseria din oțel inoxidabil . După câteva teste, a fost sortat la Centrul de Educație al Mașinistilor - USFRT, unde a rămas până la începutul anului 2011, când a fost casat.

• 12003 sau C2A : penultimul prototip, numit C2A și poreclit Bonbonnière , livrat în 1974.

Inițial cu aderență totală, a suferit apoi motorizarea a două tractoare (astăzi numite A.13073 și B.14159). Caroserie din aluminiu .

• 12004 sau C1A : al treilea prototip, numit C1A , livrat în 1973, cu aderență totală.

Similar cu 12003, cu caroserie din aluminiu (așa cum se va face pentru MF 77 și MF 88 ) și cu aderență totală. Și-a încheiat cariera împreună cu Zébulon .

• 12119 sau CS , livrat în 1975 și retras la mijlocul anilor 1990 . Două dintre mașinile sale nu au fost distruse: N.11226 este situat în fortul de la Briche , între Saint-Denis și Épinay-sur-Seine , unde este folosit pentru exercițiile pompierilor din Paris , în timp ce motorul M.10226 este pornit afișat în Noisiel (Seine-et-Marne).
• 13060 : MF 67 D, utilizat mai întâi pentru testele proiectului OURAGAN , apoi pentru pregătirea șoferilor de tren, abandonat în 2011.
• 13072 : MF 67 D, utilizat pentru instrucțiunile conductorilor, a tractat trăsura B.14002 a Zébulon.

Ajutor

Video ( fișier info )

Redați fișierul media

Un convoi în serviciu pe linia 9.

Tren renovat (linia 10)

• 13306 : MF 67 E, fără sigla RATP în față și în spate, este pusă deoparte în depozit.
• 13311, 13314, 13320, 13340, 13341 și 13349 : MF 67 E în funcțiune la Centrul de educație pentru mașiniști USFRT după ce a funcționat ani de zile pe linia 2.
• S.9167 : fost M.10310 , circula pe linia 2. Înainte de reînregistrare, vagonul M.10310 a fost folosit pentru teste. Încorporat în trenul 12128 al liniei 9, acesta rulează acum pe linia 12, asortat cu trenul 12094. M.10414 - până atunci o rezervă - a înlocuit M.10310 pe 13305.
• M.10397 : tractor tip MF 67 E utilizat în convoiul 13349 al liniei 2; casată și înlocuită cu M.10413.
• N.11159 : echipat cu ventilație frigorifică și cu un acoperiș cu aspect diferit; retras în jurul anului 2010.
• N.11234 și NA.12128 : cu uși modificate similare cu MF 77 ; retras în 1999.
• N.11227 : echipat cu o priză de alimentare Alstom , apoi scoasă.
• de la N.11131 la 11134 : transformat în mașini NA, cu numerotare nouă de la 12129 la 12132.
• A.13061, 13067 și 13069 : transformate în mașini B și numerotate de la 14156 la 14158.
• A.13073 și B.14159 : o parte a prototipului C2A - cu aderență totală - a fost demotorizată: fosta NA 12003 a devenit A.13073 și N 11005 a devenit B.14159. Mașinile circulă pe linia 3.
• M.10338 - B.14326 - N.11302 - M.10320 : vagoane obținute din trenurile 13319G, 13326, 13302 și 13310; acest tren se numește "Convoi d'Auteuil" și acționează ca un vehicul de serviciu în locul tractoarelor vechi T 241 și T 243.
• B.14311 : prototip ex tren 13311 al liniei 2, echipat cu ventilație frigorifică. Retras, a fost înlocuit de B.14340 (fost convoi 13340).

Flota MF 67

Pentru fiecare MF 67 există diferite tipuri de instruire:

• Formația I: MB-NA-BM (43 de trenuri, linia 3);
• Formația II: MNABM (108 trenuri pe liniile 3, 5, 9 și 10);
• Formația III: SN-NA-NS (77 de trenuri pe liniile 9, 10 și 12);
• Formația IV: MN-NA-NM (un singur tren cu aderență totală, linia 3);
• Formația V: MNAM (10 trenuri retrase în 1994, linia 7 bis);
• Formația VI: MBM (6 trenuri, linia 3 bis);
• Formația X: SNNNS (un tren, linia 10).

Numerotarea mașinilor este următoarea:

• A.13000: 170 remorci centrale (de la A.13011 la A.13073, de la A.13301 la A.13356, de la A.13501 la A.13551);
• B.14000: 256 remorci simple (de la B.14011 la B.14159, de la B.14301 la B.14356, de la B.14501 la B.14551);
• M.10000: 446 tractoare cu scaunul șoferului (de la M.10001 la M.10228, de la M.10301 la M.10414, de la M.10501 la M.10604);
• N.11000: 341 tractoare fără scaun șofer (de la N.11001 la N.11234, de la N.11301 la N.11356, de la N.11501 la N.11551);
• NA.12000: 123 tractoare centrale (de la NA.12001 la NA.12005, de la NA.12011 la NA.12128);
• S.9000: 157 remorci semipilot (de la S.9011 la S.9167).

Există cazuri speciale:

• M.10310 a fost demotorizat, devenind S.9167;
• NA.12003 și N.11005 au devenit A.13073 și B.14159;
• A.13061, A.13067 și A.13069 au devenit de la B.14156 la B.14158;
• de la N.11131 la N.11134 s-a schimbat din NA.12129 în NA.12132 în 1974.

Anumite vagoane de tip B și S sunt echipate cu un sistem de lubrifiere a șinelor și, prin urmare, includ litera G (care indică „graisseuse”) în numărul de serie.

MF 67 D

Există mai multe variante ale modelului MF 67 D, fiecare cu caracteristici stilistice și mecanice unice.

Trenurile Liniei 3 au fost reînnoite între 2004-2007. Deși sunt cele mai vechi, vor putea circula cel puțin până în 2020. Sunt recunoscute de interiorul echipat cu scaune montate pe lungime. Trenurile 043, 3 068 și 073 nu au fost supuse restilizării și, prin urmare, au încă scaune din piele și interioare vopsite în galben paie.

Trenurile liniilor 3bis și 9 au fost, de asemenea, reînnoite între 1994 și 1999 și sunt recunoscute prin nasul vopsit în negru, ca și pentru linia 3. Trenurile liniei 3bis sunt singurele care circulă cu trei vagoane și fără scaune rabatabile. la prezența redusă). Trenul 2 041 nu a fost reînnoit.

Trenurile liniilor 10 și 12 au fost ușor modernizate între 2002 și 2004. Se așteaptă ca aceste trenuri să fie retrase atunci când linia 9 primește noul MF 01 și comută trenurile sale anterioare pe cele două linii menționate anterior.

La începutul anului 2011, trenurile utilizate pentru instruirea dirijorilor încep să-și arate vârsta (peste patruzeci și niciodată reînnoite) și sunt înlocuite cu MF 67 E scoasă din linia 2, mai tinere și mai bine întreținute. Chiar și prototipul Zébulon din oțel inoxidabil și aluminiu C1A sunt distruse.

Trenul 3060 (marcat cu 060), după o lungă carieră în pregătirea șoferilor de tren, din 2006 până în 2011 a fost utilizat în testele pentru noul sistem de automatizare OURAGAN din Porte de Charenton cu o livră specifică, precum și pentru trenul 072. Ambele trenuri au fost casate în vara anului 2011.

Pe linia 9, două formațiuni diferite ale MF 67 (II și III) coexistă, prin urmare mărcile de trenuri sunt 3 XXX sau 2 XXX. Din cauza unei greșeli curioase, trenul 3 070 nu a existat niciodată.

MF 67 E

Cel mai recent MF 67 E circulă doar pe linia 10 pentru servicii de călători. Șase au fost trimiși la centrul de instruire a manipulanților , ceea ce a făcut posibilă colectarea celor patru MF 67 D utilizate acolo. Mai multe vehicule vin de pe linia 2, unde sunt înlocuite de noul MF 01 . Ultimele (numerele 346 și 347) au sosit în septembrie 2008. 317G va fi repus în funcțiune după remontare.

Până în 1994, 10 MF 67 E (307, 322, 323, 324, 328, 351, 352, 353, 355 și 356) circulau pe linia 7bis, fiind înlocuite doar cu MF 88s . Aceste trenuri s-au deplasat apoi pe linia 10, permițând eliminarea ultimului MA 51 încă prezent. Din 2002 până în 2004, trenurile de pe linia 10 și linia 12 au fost rearanjate.

Invine, patru mașini (trei tractoare și o remorcă) au fost luate din trenurile 302, 310, 319G și 326 pentru a compune convoi d'auteuil (M.10320-N.11302-B.14326-M.10338), utilizate ca circulația mărfurilor și serviciul de logistică pentru lucrări, filmat într-o nouă livrare.

MF 67 F

Scoaterea acestor trenuri a început cu înstrăinarea trenurilor 532 și 535 în iunie 2011, ca urmare a livrării noului MF 01 , care echipează linia 5. Unele vagoane de tren scoase din serviciu au fost sortate pe alte trenuri.

Trenul 510G a fost scos în mai 2009 în urma unui accident la depozitul Bobigny . Au fost salvate doar mașinile M.10520 (motor de rezervă) și N.11510 (oprite în depozit).

În noiembrie 2013, toate trenurile au fost scoase din circulație, cu excepția a două, destinate serviciilor ocazionale, destinate mai ales lubrifierii liniilor.

Particularitățile unor convoiuri

• În 1982, un accident a afectat unele MF 67 F și D ale liniei 5. La amplasamentul liniei 5 din Bobigny , în zona stației Église de Pantin a liniei 5, tunelul a fost inundat din cauza ploilor torențiale. Nouă trenuri MF 67 erau temporar inutilizabile. Alcuni Sprague-Thomson , che erano allora in fase di rimozione, furono rimessi in servizio frettolosamente. Tali MF 67 F presentano oggi una struttura in cattive condizioni, a somiglianza degli MF 67 D, che però dal 1993 non circolano più sulla linea 5.
• A somiglianza diretta del prototipo CIMT del MF 67 (MF 67 W1), una rimorchiata (la B.14001) fu equipaggiata negli anni 1970 di un interno propedeutico al futuro MF 77 . La cassa era la medesima sia del CIMT che delle motrici A1 C1 monomotori, oltre che i medesimi carrelli Düwag, demotorizzati.

Il convoi d'Auteuil .

• Negli anni 1980, i carrelli ANF bimotori conobbero notevoli problemi di corrosione. Davanti a ciò, la RATP commissionò nuovi carrelli a Creusot-Loire e Alsthom: i CL121 . Malgrado ciò alcune vetture mantennero i carrelli ANF d'origine (N.11088, NA.12034 e 35, delle linee 10 e 12).
• La RATP utilizza un treno speciale MF-67, detto Convoi d'Auteuil , a quattro carrozze, come treno di servizio per lavori e manutenzione.

Caratteristiche tecniche

La cabina di guida di un MF 67

Un MF 67 in manutenzione: vista della parte inferiore

Carrello di un MF 67

• Vetture costruite: 1483
• Configurazione (M: motrice con posto guida, N: motrice senza posto guida, NA: motrice centrale di prima classe, A: rimorchio centrale di prima classe, B: rimorchio senza posto guida, S: rimorchio semipilota) :
  • 5 vetture(M + B + NA +B + M, M + N + A + B + M oppure S + N + NA +N + S),
  • 4 vetture (M +N +A + M) operativo sulla linea 7 bis prima dell'arrivo del MF 88 ,
  • 3 vetture (M +B + M) sulla linea 3 bis
• Lunghezza casse: 15,145 m (motrice di testa), 14,390 m (A, B, N o NA)
• Larghezza: 2,40 m
• Peso singola motrice a vuoto: 26,5 t
• Carrozzeria: acciaio, plastica, fibra di vetro
• Motorizzazione: 1 272 kW (12 motori autoventilati su carrelli bimotori) o 1 080 kW (motori ventilati su carrelli monomotori)
• Frenatura: freno reostatico + freno elettrico JHR sulle serie E e F
• Carrelli: bimotori con sospensione classica sulla serie E; monomotori con sospensione pneumatica sulla serie F
• Ventilazione interna meccanica
• Sul MF 67F: freno d'immobilizzazione in luogo del freno a mano
• Nel 1987, i MF 67 F ricevettero dei finestrini nuovi, simili a quelli del MF 77, per poter usufruire del lavaggio automatico.
• Velocità massima: 80 km/h
• Velocità massima in servizio: 70 km/h
• Porte: 8 per carrozza, 4 per lato, larghe 1300 mm
• Climatizzatore: assente
• Posti a sedere per carrozza: 24 (sedili e strapuntini)
• Capacità singola carrozza: 140 passeggeri

Note

Bibliografia

• Jean Robert, Notre métro , éditions Jean Robert, 1983, 512 p.
• Le Patrimoine de la RATP , éditions Flohic, 1996, 400 p.
• Gaston Jacobs, Le Métro de Paris : un siècle de matériel roulant , éditions la Vie du Rail , 2001.
• Jean Tricoire, Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor , Éditions La Vie du Rail

Voci correlate

• Metropolitana di Parigi
• Régie autonome des transports parisiens

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su elettrotreno MF 67

V · D · M Materiale rotabile della metropolitana di Parigi
Passato	M1 · Sprague‑Thomson · MA 51 · MP 51 · MP 55 · Zébulon · Boa
Presente	MP 59 · MF 67 · MP 73 · MF 77 · MF 88 · MP 89 · MF 01 · MP 05
Futuro	MP 14 · MF 19
Mezzi da lavoro	Trattore Sprague · TMA · TME
Sistemi di comando e controllo	Segnalamento · Controllo automatico della metropolitana di Parigi · OURAGAN - OCTYS · SAET · CBTC
Altro	Depositi della metropolitana di Parigi

Portale Parigi

Portale Trasporti