Tren electric MA 51
Trenul electric MA 51 ( M atériel A rticulé 19 51 ) este un tren feroviar utilizat pe metroul din Paris între 1951 și 1994, pe liniile 13 și 10 .
Concepţie
MA 51 este rezultatul reflectării RATP în anii 1940 , când flota metroului din Paris era formată în mare parte din trenuri Sprague-Thomson , care erau considerate grele și învechite. Compania a început să se gândească la introducerea unui model de tren mai ușor, echipat cu sistemul Jeumont-Heidmann (JH) și cu frâne mai eficiente. Soluția propusă a fost aceea a unui boghi comun la două vagoane (principiul trenului articulat). În același timp, RATP dorea un tren variabil, care să permită o frecvență mai intensă în timpul orelor de vârf.
Descriere
Convoiul este format din trei vagoane și doar patru vagoane, dintre care două (cele plasate între vagoane) sunt motoare. Vagonul central este mai scurt și a primit, în 1952 , un compartiment de primă clasă. Trenul este echipat cu sisteme de cuplare automată Scharfenberg, care permit cuplarea și separarea rapidă a vagoanelor.
Toate scaunele sunt tapițate, deoarece clasa întâi nu este prezentă inițial, iar luminile sunt fluorescente.
La început toate vagoanele erau vopsite în gri-albastru, apoi vagonul central (după adăugarea primei clase) a fost vopsit în roșu în 1952 și apoi în galben.
Nu există nicio diviziune între scaunul șoferului și cabina pasagerilor. La fiecare capăt al trenului există o trapă care ascunde panoul de comandă și, când este deschisă, se transformă într-un scaun pliant care permite șoferului să stea. Când scaunul șoferului nu este utilizat, ușa închisă oferă spațiu suplimentar pentru călători
MA pe linia 13
RATP a pus MA 51 în funcțiune pe linia 13 , care a fost în general slab deservită la orele de vârf și adaptată în acest scop. În funcție de timpul în care trenul circula cu unul sau două vagoane.
Comisionat târziu, MA a intrat în serviciu în 1952, permițând extinderea liniei de la Porte de Saint-Ouen la Carrefour Pleyel și îndepărtarea convoaielor Sprague-Thomson.
MA era un vehicul decisiv zgomotos. Era echipat doar cu o frână pneumatică , o soluție considerată acum învechită. Cu toate acestea, RATP, toate angajate să dezvolte metroul pe șosea cu noul MP 51 , nu i-a păsat.
MA 51 a rămas în funcțiune pe linia 13 până în 1972, când a fost mutat.
MA pe linia 10
RATP a decis să nu zgârie MA, ci să o mute pe o linie mai liniștită. După o perioadă de revizie în depozit, trenul a fost mutat pe linia 10 în compoziție fixă cu șase vagoane și a fost revopsit în livrea albastru închis a MP 73 .
Prima clasă a fost extinsă, iar iluminatul a fost adaptat la MP 73. Interiorul a fost vopsit în alb. În anii 1980 , panoul de control resigilabil a fost îndepărtat și s-a creat totuși o cabină reală de dimensiuni considerabile.
Nefiind echipat cu control automat și datorită caracteristicilor sale, MA a devenit un pasaj obligatoriu pentru educarea noilor șoferi de metrou.
Retragerea MA 51 a început în 1988 și s-a încheiat în 1994. Două vagoane au fost salvate de la distrugere: unul a fost păstrat de RATP și celălalt de Asociația de exploatare a materialului Sprague .
Bibliografie
- Jean Robert, Notre métro , éd. Jean Robert, 1983, 512 p.
- Le Patrimoine de la RATP , éditions Flohic, 1996, 400 p.
- Gaston Jacobs, Le Métro de Paris: un siècle de matériel roulant , Éditions La Vie du Rail, 2001.
- Jean Tricoire, A siècle de métro in 14 lines. De Bienvenüe à Météor , Éditions La Vie du Rail
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre MA 51
