Tren electric MF 77

MF 77
Tren electric
Trenul MF 77 în circulație pe linia 7 a metroului din Paris.
Ani de planificare	1977 - 1978
Ani de construcție	1978 - 1986
Ani de funcționare	1978 - astăzi
Cantitatea produsă	197
Constructor	Consorțiul companiilor: Alstom , CEM-Oerlikon , Creusot-Loire , ANF , Jeumont-Schneider .
Tren electric
Dimensiuni	Lungime: 77.440 m Lățime: 2,46 m Înălțime: 3,46 m
Capacitate	574 de locuri în total
Elevația suprafeței de mers	1.045 m
Ecartament	standard
Intern	10 m
Pasul cărucioarelor	2,2 m
Liturghie în slujbă	181,4 t
Masă goală	130,8 m
Echipament de rulare	B'B '
Unitate roți de diametru	860 mm
Puterea orară	1.500 kW
Puterea continuă	1.500 kW
Viteza maximă aprobată	100 km / h
Dietă	750 V c.c. (a treia șină)

Trenul electric MF 77 (de la M etro F er 19 77 ) este un tren utilizat în metroul din Paris din 1978 . Echipați liniile 7 , 8 și 13 .

Conceput expres pentru conexiunile cu suburbiile , este foarte îngrijit în ceea ce privește confortul pasagerilor și atinge o viteză maximă de 100 km / h (care, totuși, nu este permisă în serviciu). Este imediat recunoscut pentru forma rotunjită și liniile curbate și, inițial, și pentru culorile sale (albastru pe nas și alb pe laturi), care i-au adus porecla de "métro blanc" (metrou alb), înainte de a primi livrea RATP unificată în anii 1990 .

În funcțiune de la sfârșitul anilor 1970 , înstrăinarea sa totală va avea loc în jurul anului 2030; începând din 2025 va începe să fie înlocuit de MF 19 .

Istorie

Reînnoiți flota

La începutul anilor 1970 , odată cu sosirea în rețeaua subterană pariziană a modelului MF 67 , numeroase progrese tehnice privind sistemele de tracțiune și frânare au determinat RATP să se gândească la achiziționarea unui nou tip de trenuri cu roți de fier (amintiți-vă în acest sens că Parisul a fost primul oraș din lume să aibă un metrou din cauciuc ) care să înlocuiască trenurile istorice Sprague-Thomson care circulau pe rețea încă din 1908 .

În iulie 1975 a fost emisă licitația pentru construcția MF 77, care a fost colectată de un consorțiu de companii:

• Alsthom și Societatea franco-belgiană pentru construcția cutiilor și a ansamblului;
• CEM Oerlikon pentru motoare;
• Creusot-Loire și ANF pentru cărucioare;
• Jeumont-Schneider pentru componentele de tracțiune.

Comanda era pentru 1000 de vagoane, dintre care 600 conduc, pentru a compune 200 de trenuri cu 5 vagoane. Ulterior comanda a fost redusă la 187 de trenuri pentru un total de 935 de mașini. Primele trenuri au fost livrate în vara anului 1978 și primul MF 77 a intrat în funcțiune pe 26 septembrie 1978 pe linia 13 , pe care s-a încheiat introducerea acestor vehicule în 1979 . Vechiul MF 67 E aflat în serviciu pe această linie a fost mutat pe linia 8 , în timp ce Sprague-Thomson au fost lovite până în 1980.

La 12 septembrie 1979 , introducerea a început și pe linia 7 , apoi, în iunie 1980, pe linia 8 . În decembrie 1982, toate trenurile de prima comandă erau în funcțiune.

O a doua comandă pentru 10 trenuri a fost emisă pe 4 februarie 1983 și a fost efectuată între 1985 și 1986. Acestea din urmă au un control electronic al microprocesorului (înlocuind vechiul sistem analogic) și sunt recunoscute prin strigătele puternice pe care le emit la bunăvoință.

A doua generație

Interiorul unui MF 77 nerecondiționat pe linia 13 .

Cabina unui MF 77 nerecondiționat al Liniei 13 .

Ajutor

Video ( fișier info )

Redați fișierul media

Un MF 77 în tranzit la Malakoff - Rue Étienne Dolet , linia 13 .

Trenurile MF 77, destinate liniilor dezvoltate pe scară largă în suburbii și cu întinderi lungi în aer liber, au fost proiectate să circule la o viteză de 100 km / h, precum și să fie mai îngrijite din punct de vedere al confortului pasagerilor .

Utilizarea camioanelor cu suspensie pneumatică a redus drastic vibrațiile în comparație cu MF 67 , dintre care unele (MF 67 F) erau echipate cu aceeași tehnologie. O caracteristică particulară a primului MF 77 a fost, de asemenea, livrarea complet albă, care i-a adus porecla de «metru alb».

Multe dintre caracteristicile modelului MF 77 au fost derivate direct din opinia pasagerilor. De exemplu, li s-au datorat canapele de colț din partea de jos a mașinii, un sistem de iluminare eficient, hărți de rețea lângă uși și scaune din cauciuc spumos în loc de plastic.

Cele patru uși obișnuite de fiecare parte au fost reduse la trei, mai largi, pentru a evita mulțimile de pasageri. Acest lucru a forțat reducerea numărului de locuri, oferind în același timp mai mult spațiu pentru picioare.

Caracteristici

Aspect

MF 77 a fost primul tren al RATP care a prezentat un corp cu linii rotunjite, mai degrabă decât pătrate. Aceasta permite creșterea lățimii cabinei cu 6 cm, cu un confort mai mare pentru pasageri.

Vagoanele au trei uși pe fiecare parte, fiecare 1,575 m lățime, astfel încât două persoane pot trece simultan.

Senzația de spațiu este sporită de ferestrele mari.

Tractoarele au 15,47 m lungime, remorcile 15,50 m, pentru o lungime totală a convoiului de 77,41 m. Acest lucru a forțat crearea tunelurilor în stațiile cu o platformă de 75 m pentru accesul șoferilor la cabina șoferului.

Colorate inițial în alb, aceste trenuri au fost re-filmate între 1992 și 1995 în noua livră RATP jad verde-alb.

De interior

Culorile interioare ale vagoanelor (scaune albastre și pereți albi) au fost dezvoltate printr-un sondaj al pasagerilor.

Trenurile MF 77 au un sistem de ventilație forțată reglabilă electronic și radiatoare termostatice pentru utilizare în timpul iernii (în special în porțiunile în aer liber ale liniei).

Fișa cu date

La Paris, trei linii de metrou au MF 77: 7 , 8 și 13 .

Numărul de convoaie construite: 197

Configurare: M + B + NA + B + M

Acest tren poate circula și într-o configurație de 7 vagoane, niciodată adoptată din cauza lungimii reduse a platformelor stației.

Interpretare

• M : tractor cu scaunul șoferului.
• B : remorcat.
• NA : tractor fără scaunul șoferului.

Dimensiuni

• Lungime unitate: 15,47 m
• Lungime remorcă: 15 m
• Lățime: 2,46 m
• Înălțimea totală de la suprafața fierului: 3,46 m
• Înălțimea podelei de la suprafața fierului: 1,045 m
• Înălțimea tavanului de la suprafața fierului: 2,14 m
• Distanța dintre cărucioare: 10 m
• Ampatamentul căruciorului motorului: 2,2 m
• Diametrul roții: 860 mm
• Masa unui convoi neîncărcat: 130,8 t
• Masa încărcată: 181,34 t
• Număr de uși: 6 pe trăsură, 3 pe lateral, cu două foi, glisante
• Lățimea ușii: 1.575 m

Caracteristici generale

• Număr de locuri / în picioare:
  • tractor M: 45/117;
  • tractor NA: 52/120;
  • remorca B: 52/120;
  • total 722 pe convoi.
• Viteza maximă teoretică: 100 km / h

Tracțiune / frânare

Fiecare tractor este echipat cu două fracționatoare de tensiune (tocător) la tiristoare care acționează două motoare de curent continuu .

Caracteristicile fracționatorului

• Maximă de putere : 750 kW
• Frecvența nominală de conducere: 300 Hz (cu posibilitatea de a face încercări de repornire la putere redusă la 3 Hz)
• Frecvența de întrerupere a filtrului de intrare ( filtru trece jos ) de 37,2 Hz
• Slăbirea continuă a câmpului cu tiristoare
• Frânare regenerativă electrică până la o viteză de 3,5 km / h
• Declanșarea generatorului sub frânare prin autoexcitație
• Frânare regenerativă combinată cu frânare mecanică
• Comutator de tracțiune / frânare realizat cu tiristoare și diode
• _Tiristor principal: V _RRM = 1800 V , I _TAVM = 800 A , t _q = 40 μs
• Transmiterea continuă a comenzilor de tracțiune / frânare cu două circuite de buclă de curent
• Reglare cu amplificator operațional în modul independent proporțional-integrativ (PI) pentru cele două faze

Specificații ale motorului de tracțiune tip MF5

• Regim continuu de câmp complet
• Putere: P = 266 kW
• Tensiune: U = 720V
• Curent: I = 400 A
• Viteza: n = 3055 rpm cu viteza trenului de 100 km / h
• Masă: 1,5 tone
• Motor cu înfășurări de compensare autoventilate cu o rată minimă de slăbire a câmpului de 5% și maxim de 76%

Caracteristici electrice

• Tensiune nominală de alimentare: 750V DC
• Domeniul de tensiune admisibilă de alimentare: 450 V până la 900 V
• Ansamblu rotativ de 20 kVA de medie tensiune cu ieșire de 250 V / 250 Hz
• Comenzi de joasă tensiune: 79V
• Alimentare: a treia șină

Caracteristici mecanice

Fiecare tren este echipat cu 2 compresoare care alimentează fiecare: 1200 litri / min la 7,5 bar. Aerul este dezumidificat într-un sistem de uscare.

Camioanele sunt monomotor cu suspensie secundară pneumatică aservită sarcinii. Frânarea controlată electro-pneumatic este asigurată cu frâne cu disc și sabot.

Flota de vehicule

Dintre cele 197 de convoaie construite, 196 sunt încă în funcțiune.

Unul dintre trenuri, 077, care suferise un accident la Basilique de Saint-Denis în 1983, văzuse două dintre mașinile sale (M.30154 și B.32154) reutilizate pentru construcția unui tren experimental, Boa . În același timp, vagoanele M.30137 și B.32137 ale trenului 069 au fost transferate la 077. Acest lucru a dus la radiația trenului 069, ale cărui mașini sunt acum depozitate într-un depozit și au particularitatea de a arăta vechiul alb- livră albastră tipică MF 77 la începutul serviciului său.

Trenurile aflate în circulație pe linia 13 au fost reamenajate între 2007 și 2011, cu excepția trenurilor 001, 003, 019G, 032, 067 și 086, care ar trebui transferate pe liniile 7 și 8 după implementarea integrală a proiectului OURAGAN .

Renovare

Interiorul unui MF 77 recondiționat pe linia 7.

Cabina unui MF 77 recondiționat al Liniei 13.

MF 77 din linia 13 a suferit o restilizare radicală:

• scaune noi anti-lacrimă;
• iluminat nou;
• sistem de anunțuri sonore și vizuale;
• mai multe suporturi pentru pasagerii în picioare.

În același timp, tavanul și-a pierdut rețeaua caracteristică (vezi foto) și a fost instalat un voal la capetele trenurilor pentru a indica destinația ^[1] .

Notă

Bibliografie

• Jean Robert, Notre métro , éd. Jean Robert, 1983, 512 p.
• Le Patrimoine de la RATP , éditions Flohic, 1996, 400 p.
• Gaston Jacobs, le métro de Paris, un siècle de matériel roulant , éd. La Vie du Rail , 2001, 223 pagini. ISBN 2-902808-97-6
• Jean Tricoire, A siècle de métro in 14 lines. De Bienvenüe à Météor , Éditions La Vie du Rail

Elemente conexe

• Metrou Paris
• Regiunea Autonomă a Transporturilor Pariziene

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe MF 77

linkuri externe

• Arhiva INA - Testul noilor trenuri MF 77 în Valenciennes (de la știrea TF1 din 16 noiembrie 1977) , pe ina.fr.

V · D · M Material rulant al metroului din Paris
Trecut	M1 · Sprague - Thomson · MA 51 · MP 51 · MP 55 · Zébulon · Boa
Sunt aici	MP 59 MF 67 MP 73 MF 77 MF 88 MP 89 MF 01 MP 05
Viitor	MP 14 MF 19
Vehicule de lucru	Tractor Sprague · TMA · TME
Sisteme de comandă și control	Semnalizare · Control automat al metroului din Paris · OURAGAN - OCTYS · SAET · CBTC
Alte	Depozitele metroului din Paris

Portalul Parisului

Portalul de transport