Tren electric MP 05

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
MP 05
Tren electric
MP05 Chateau de Vincennes.JPG
Convoiul MP ​​05 nr. 501 la Château de Vincennes .
Ani de planificare 2005 - 2008
Ani de construcție 2008 - 2012
Ani de funcționare 2011-astăzi
Cantitatea produsă 63 sortate
Constructor Alstom
Tren electric
Lungime 90,28 m
Lungime 2.448 m
Înălţime 3,44 m
Capacitate 722
Ecartament standard
Liturghie în slujbă 140 t
Echipament de rulare B'B '
Puterea orară 2 400 kW
Viteza maximă aprobată 80 km / h
Dietă 750 V c.c. (a treia șină )

Trenul electric MP 05 (de la M étro P neu 20 05 ) este un tren metropolitan complet automat pe anvelope, comandat în 2005 de RATP către Alstom pentru metroul din Paris . Înlocuiește MP 89 din linia 1 în urma automatizării sale.

Începând cu 3 noiembrie 2011, trenurile au funcționat pe linia 1, coexistând cu MP 89 , care sunt transferate progresiv pe linia 4 .

Livrarea trenurilor s-a încheiat la sfârșitul anului 2012, când linia 1 a devenit complet automată și va fi reluată în 2013 pentru linia 14 .

Istorie

Automatizați linia 1

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Automatizarea liniei 1 a metroului din Paris .

La începutul anilor 2000, datorită succesului liniei 14 complet automate, RATP a început să planifice aplicarea aceleiași tehnologii pe liniile de metrou existente. Pe de o parte, acest lucru ar fi servit pentru a permite Parisului să rămână un pol de avangardă în domeniul feroviar, pe de altă parte, ar fi făcut posibilă creșterea frecvenței trenurilor și să nu fie afectat de greve ale personalului.

Prin urmare, RATP s -a orientat către linia 1 , cea mai veche și mai frecventată rețea, al cărei material rulant ( MP 89 CC ) nu era totuși echipat să circule fără șofer. Au fost apoi propuse două soluții:

  • converti MP 89 CC în condus automat;
  • comandă trenuri noi.

Această ultimă soluție a fost cea care a primit cea mai mare favoare în cadrul RATP , deoarece ar fi permis ca MP 89 CC să fie eliminat din linia 1 și transferat pe linia 4 , care avea o flotă aproape egală cu cea a liniei 1 , dar compusă într-o mare parte din vechiul MP 59 , care acum are nevoie de înlocuire. Prin urmare, o parte din aceasta din urmă ar putea fi casată, în timp ce alta (formată din trenuri în condiții mai bune) ar urma să consolideze linia 11 , pentru care era planificată o prelungire spre est.

Contractul

Licitația anunțată de RATP a fost atribuită de Alstom la 20 octombrie 2005, constând în construcția a 49 de trenuri pe anvelope, denumite MP 05, plus o opțiune pentru alte 10, toate la un cost de 474 milioane de euro (aproximativ 9,7 milioane pe tren) [1] .

MP 05 este produs în fabricile din:

Livrare

Trenul MP ​​05 la depozitul Fontenay.

Alstom a început să construiască MP 05 în 2008 la Valenciennes [2] . Primul tren MP 05 a fost livrat către RATP la începutul lunii mai 2009 la depozitul Fontenay . După începerea lucrărilor de instalare a barierelor de siguranță pe platformele liniei 1 , presa a fost invitată să descopere noul material (în acest caz trenul 502) la 12 iunie 2009 [3] [4] . Livrarea trenurilor pentru linia 1 se va încheia la sfârșitul anului 2012.

Aceasta este starea flotei începând cu 1 august 2012:

  • Trenuri de la 501 la 532 care operează pe linia 1 ;
  • Trenuri de la 533 la 549 depuse la uzina Alstom din Valenciennes în așteptarea livrării la linia 1 ;
  • Trenuri de la 550 la 563 opționate pentru linia 14 .

Datorită lipsei de puncte de parcare pe Linia 1, trenurile MP 05 construite sunt depozitate în Valenciennes și livrate progresiv către RATP deoarece MP 89 CC sunt mutate de la Linia 1 la Linia 4 . Trenurile sunt înlocuite cu o rată de două sau trei pe lună, MP 89 CC apoi trimise timp de 4 sau 5 zile în depozitare pentru a fi adaptate la linia 4.

La sfârșitul anului 2012 , după automatizare, flota liniei 1 este formată doar din MP 05.

Consolidați linia 14

După prima comandă din 20 octombrie 2005, la 27 mai 2009 STIF a decis să comande 4 trenuri suplimentare, la un cost de 50 de milioane de euro, care să fie livrate în 2012 pentru consolidarea liniei 14 [5] .

La 8 februarie 2012, STIF a aprobat o comandă pentru alte 14 trenuri pentru a finaliza flota liniei 14 în așteptarea extinderii sale la Saint-Ouen. În urma acestei decizii, la 29 iunie 2012, RATP a comandat încă 8 trenuri [6] , aducând comanda totală la 61 de trenuri, la un cost de 549 milioane EUR. Dintre acestea, 12 trenuri sunt destinate liniei 14 și 49 pentru linia 1.

Cele 8 trenuri vor fi utilizate pentru teste în vederea extinderii liniei 14 din Saint-Ouen. Prețul de achiziție al trenurilor comandate de STIF (140 de milioane de euro) a fost preluat de client. Pentru finalizarea lucrării, au fost optați încă 6 MP 05, pentru un total de 67 de trenuri.

Trenurile MP 05 vor fi apoi distribuite pe celelalte linii pneumatice (1, 4, 6 și 11) de îndată ce vor începe să fie construite trenurile de ultimă generație [7] .

Flota de vehicule

Comanda de construcție se ridică la un total de 67 de trenuri (49 pentru linia 1, 18 pentru linia 14). Primele vagoane ale primelor 8 trenuri MP 05, puse în funcțiune la 3 noiembrie 2011, au primit o livră specială: trenurile 501 și 502 erau galbene, 503 violet, 504 portocaliu, 505 roz, 506 roșu, 507 verde și 508 albastru, pentru a fi identificate mai ușor de către public și a sublinia noutatea.

Procesul de livrare a trenului pentru linia 1 s-a încheiat la sfârșitul anului 2012 (apoi au început livrările pentru linia 14). Transportul de la uzina de la Valenciennes la depozitele RATP se efectuează cu camionul , la o rată de transport pe rând. Trenurile sunt apoi asamblate în depozit.

  • Starea materialului începând cu data de 25 decembrie 14
Numărul trenului Compoziţie Stat Linia de competență
501 S1 RA 501-N1 RA 501-N2 RA 501-N3 RA 501-N4 RA 501-S2 RA 501 Operare 1
502 S1 RA 502-N1 RA 502-N2 RA 502-N3 RA 502-N4 RA 502-S2 RA 502 Operare 1
503 S1 RA 503-N1 RA 503-N2 RA 503-N3 RA 503-N4 RA 503-S2 RA 503 Operare 1
504 S1 RA 504-N1 RA 504-N2 RA 504-N3 RA 504-N4 RA 504-S2 RA 504 Operare 1
505 S1 RA 505-N1 RA 505-N2 RA 505-N3 RA 505-N4 RA 505-S2 RA 505 Operare 1
506 S1 RA 506-N1 RA 506-N2 RA 506-N3 RA 506-N4 RA 506-S2 RA 506 Operare 1
507 S1 RA 507-N1 RA 507-N2 RA 507-N3 RA 507-N4 RA 507-S2 RA 507 Operare 1
508 S1 RA 508-N1 RA 508-N2 RA 508-N3 RA 508-N4 RA 508-S2 RA 508 Operare 1
509 S1 RA 509-N1 RA 509-N2 RA 509-N3 RA 509-N4 RA 509-S2 RA 509 Operare 1
510 S1 RA 510-N1 RA 510-N2 RA 510-N3 RA 510-N4 RA 510-S2 RA 510 Operare 1
511 S1 RA 511-N1 RA 511-N2 RA 511-N3 RA 511-N4 RA 511-S2 RA 511 Operare 1
512 S1 RA 512-N1 RA 512-N2 RA 512-N3 RA 512-N4 RA 512-S2 RA 512 Operare 1
513 S1 RA 513-N1 RA 513-N2 RA 513-N3 RA 513-N4 RA 513-S2 RA 513 Operare 1
514 S1 RA 514-N1 RA 514-N2 RA 514-N3 RA 514-N4 RA 514-S2 RA 514 Operare 1
515 S1 RA 515-N1 RA 515-N2 RA 515-N3 RA 515-N4 RA 515-S2 RA 515 Operare 1
516 S1 RA 516-N1 RA 516-N2 RA 516-N3 RA 516-N4 RA 516-S2 RA 516 Operare 1
517 S1 RA 517-N1 RA 517-N2 RA 517-N3 RA 517-N4 RA 517-S2 RA 517 Operare 1
518 S1 RA 518-N1 RA 518-N2 RA 518-N3 RA 518-N4 RA 518-S2 RA 518 Operare 1
519 S1 RA 519-N1 RA 519-N2 RA 519-N3 RA 519-N4 RA 519-S2 RA 519 Operare 1
520 S1 RA 520-N1 RA 520-N2 RA 520-N3 RA 520-N4 RA 520-S2 RA 520 Operare 1
521 S1 RA 521-N1 RA 521-N2 RA 521-N3 RA 521-N4 RA 521-S2 RA 521 Operare 1
522 S1 RA 522-N1 RA 522-N2 RA 522-N3 RA 522-N4 RA 522-S2 RA 522 Operare 1
523 S1 RA 523-N1 RA 523-N2 RA 523-N3 RA 523-N4 RA 523-S2 RA 523 Operare 1
524 S1 RA 524-N1 RA 524-N2 RA 524-N3 RA 524-N4 RA 524-S2 RA 524 Operare 1
525 S1 RA 525-N1 RA 525-N2 RA 525-N3 RA 525-N4 RA 525-S2 RA 525 Operare 1
526 S1 RA 526-N1 RA 526-N2 RA 526-N3 RA 526-N4 RA 526-S2 RA 526 Operare 1
527 S1 RA 527-N1 RA 527-N2 RA 527-N3 RA 527-N4 RA 527-S2 RA 527 Operare 1
528 S1 RA 528-N1 RA 528-N2 RA 528-N3 RA 528-N4 RA 528-S2 RA 528 Operare 1
529 S1 RA 529-N1 RA 529-N2 RA 529-N3 RA 529-N4 RA 529-S2 RA 529 Operare 1
530 S1 RA 530-N1 RA 530-N2 RA 530-N3 RA 530-N4 RA 530-S2 RA 530 Operare 1
531 S1 RA 531-N1 RA 531-N2 RA 531-N3 RA 531-N4 RA 531-S2 RA 531 Operare 1
532 S1 RA 532-N1 RA 532-N2 RA 532-N3 RA 532-N4 RA 532-S2 RA 532 Operare 1
533 Operare 1
534 Operare 1
535 Operare 1
536 Operare 1
537 Operare 1
538 Operare 1
539 Operare 1
540 Operare 1
541 Operare 1
542 Operare 1
543 Operare 1
544 Operare 1
545 Operare 1
546 Operare 1
547 Operare 1
548 Operare 1
549 Operare 1
581 Operare 14
582 Operare 14
583 Operare 14
584 Operare 14
585 Operare 14
586 Operare 14
  • Interpretare
    • S = mașină pe jumătate pilot.
    • N = tractor fără scaunul șoferului.

Caracteristici

Interiorul unui convoi MP 05.
Căruciorul unui MP 05.
Ecran LCD pentru informații despre pasageri.

Aspect exterior

Caroseria MP 05 urmează cea a MP 89 .

De interior

RATP a amenajat trenurile de-a lungul liniilor MP 89 , dar cu unele variații ale culorilor: albastru și gri sunt înlocuite cu alb, culoare cărămidă pe podea și huse curcubeu pe scaune [2] [3] proiectate de Yo Kaminagai [8] .

Trenurile MP 05 sunt echipate cu ecrane LCD în vagoane pentru a oferi informații călătorilor și un sistem de supraveghere video.

Spre deosebire de MP 89 , trenurile MP 05 au aerisire frigorifică cu o putere de 11 kW , poziționat pe acoperiș [9] .

Fișa cu date

MP 05 depozitat. Rețineți absența cabinei și a micii console de urgență de sub parbriz.

Caracteristicile MP 05 sunt în mare măsură similare cu cele ale MP 89 , cu unele actualizări în ceea ce privește electronica de tracțiune, sistemul de informații pentru pasageri și ventilația frigorifică [10] . Pentru a reduce zgomotul (unul dintre punctele slabe ale MP 89 ), RATP a adoptat pentru MP 05 sistemul dezvoltat pentru MF 01 [11] , care este poziționat la nivelul trăsurilor.

Deși trenul (având în vedere automatismul său total) nu are o cabină reală a șoferului, dacă este necesar, este posibil să îl conduceți manual prin intermediul unui mic panou de control (în general blocat) situat la fiecare capăt al trenului. Din acest motiv, vagoanele de conducere sunt înregistrate cu litera S (vagon semi-pilot).

  • Lungime: 90,28 m
  • Lățime: 2,44 m
  • Înălțime: 3,48 m
  • Compoziție: S + N + N + N + N + S
  • Locuri: 144
  • Scaune cu curea: 72
  • În picioare: 578
  • Capacitate totală la sarcină maximă cu scaune rabatabile închise: 722 locuri
  • Uși: 6 pe mașină, 3 pe lateral, automat, glisant.
  • Putere: 300 kW per motor (2 motoare asincrone pe fiecare motor)
  • Viteza de serviciu: 80 km / h
  • Accelerarea de la repaus: 1,35 m / s²
  • Frâne: anvelope cu tampon

Notă

  1. ^ ( FR ) Comunicat de presă ( PDF ), pe RATP.fr. Adus la 3 septembrie 2012 (arhivat din original la 8 decembrie 2006) .
  2. ^ a b ( DE ) Galeria de imagini Railfaneurope.net , pe railfaneurope.net . Adus la 5 ianuarie 2016 (Arhivat din original la 19 decembrie 2010) .
  3. ^ a b ( FR ) Paris: La ligne 1 du métro automatique en 2012 , pe LCI.fr. Adus la 3 septembrie 2012 (arhivat din original la 15 iunie 2009) .
  4. ^ ( FR ) Reportaj de France3 , pe jt.france3.fr .
  5. ^ ( FR ) STIF: Ligne 14 Renforcement de l'offre, material roulant and access supplémentaire à the station Gare de Lyon ( PDF ), on stif.info , 27 mai 2009. Accesat la 3 septembrie 2012 (arhivat de la adresa URL originală din martie 2, 2013) .
  6. ^ ( FR ) Comunicat de presă din RATP ( PDF ), pe ratp.fr. Accesat la 2 iulie 2012 (arhivat dinoriginal la 4 noiembrie 2012) .
  7. ^ ( FR ) STIF: 14 nouvelles rames pour la ligne 14 ( PDF ), pe stif.info , 8 februarie 2012. Accesat la 21 februarie 2012 (arhivat din original la 14 octombrie 2012) .
  8. ^ ( FR ) La RATP automatise la ligne 1 , pe webtrains.net , Web Trains, 15 august 2009.
  9. ^ ( FR ) La ligne 1 du métro de Paris entièrement automatizat în 2012 , pe google.com , AFP.
  10. ^ ( FR ) Caractéristiques générales du metro automatique "MP05" , pe transport.alstom.com .
  11. ^ ( FR ) Réponse de la RATP aux recommandations de sécurité suite à incendie de la station Simplon ( PDF ), pe bea-tt.equipement.gouv.fr .

Elemente conexe

Alte proiecte


Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Elettrotreno_MP_05&oldid=122036260 ”