Automatizarea liniei 1 a metroului din Paris

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

1leftarrow blue.svg Element principal: Linia 1 (Metrou Paris) .

Stația Esplanade de La Défense după punerea barierelor în fața platformelor la sfârșitul anului 2009.

Automatizarea liniei 1 a metroului din Paris este proiectul care a făcut ca prima linie a metroului din Paris să fie complet automată, eliminând figura șoferului de tren. Lansată în 2005 de RATP , această procedură nu implică nicio întrerupere a traficului de pasageri, în ciuda prezenței foarte mari a rutei [1] .

Lucrările au costat 100 de milioane de euro [2] , excluzând achiziționarea de material rulant nou (trenuri MP 05 ). Printre acestea se numără renovarea gărilor și instalarea de uși anti-sinucidere pe marginile platformelor, care se deschid doar în prezența trenurilor.

Primele trenuri automate au intrat în funcțiune la 3 noiembrie 2011 [3] .

Începând cu 10 mai 2012, linia, în timpul serii, este deservită doar de trenuri automate. În timpul zilei, trenurile automate circulă împreună cu cele cu șofer (care se reduc progresiv) [4] . Începând cu 7 iulie, în weekend, serviciul este doar automat; începând cu 26 decembrie, linia este complet automată, iar trenurile ghidate manual nu mai circulă.

Istorie

La începutul anilor 2000 , grație succesului liniei 14 complet automate, RATP intenționează să transforme alte linii de metrou în această tehnologie. Acest lucru, pe lângă faptul că va permite Parisului să fie o vitrină formidabilă pentru inovațiile în domeniul feroviar, va face posibilă creșterea frecvenței trenurilor și menținerea sa constantă chiar și în caz de grevă . Linia 1, cea mai aglomerată din rețea, a fost aleasă ca prima linie care a fost automatizată.

La 7 noiembrie 2005 , a fost semnat un contract de 30,8 milioane de euro cu Siemens , compania deja responsabilă pentru dezvoltarea liniei 14, deschisă în 1998 cu sistemul SAET complet automat. Contractul prevede automatizarea completă a liniei cu un sistem de ghidare radio centralizat: în special, sunt implementate sistemele Trainguard MT CBTC pentru automatizare și Airlink pentru comunicațiile radio [1] .

La începutul anului 2007 au început oficial lucrările, abia vizibile publicului, cu excepția unor întârzieri în rețea: recablarea liniei, înlocuirea semnalelor, instalarea unei ramificări a liniei la Porte Maillot pentru construirea unui nou depozit de întreținere [5 ] .

La începutul anului 2009, RATP a pus primele porți anti-sinucidere la stația Bérault , aleasă ca punct experimental [6] . Lucrările au durat din februarie până în martie 2009. La începutul lunii mai 2009, Alstom a livrat primul tren MP 05 către RATP.

În iunie 2009, RATP a lansat cele mai notabile lucrări, de această dată vizibile publicului, constând în instalarea de uși antisucidere în toate stațiile. O conferință de presă este convocată la bordul unui MP 05 pe 12 iunie [7] [8] , în timp ce în aceeași săptămână barierele sunt plasate pe docurile de la Pont de Neuilly . În stațiile liniei, afișele sunt postate cu sloganul «M1 s'automatise» ("Linia 1 este automatizată") [9] . Locurile de muncă nu sunt imune la accidente. La 13 ianuarie 2011, traficul a fost întrerupt timp de două ore și jumătate în oră de vârf completă din cauza spargerii unor cabluri electrice [10] .

Linia 1 este una dintre primele linii din lume care sunt automatizate în service (adică nu au fost inițial destinate unui astfel de sistem). În perioada de tranziție, trenurile cu și fără șofer circulau cot la cot. Mai mult sau mai puțin în fiecare săptămână, un tren cu un conductor a fost înlocuit cu unul fără conductor. Începând cu 26 decembrie 2012, toate trenurile în circulație sunt automate[11] . Succesul acestor lucrări ar putea duce, pe termen mediu-lung, la o automatizare totală a întregii rețele [12] . După cum sa convenit sindicatelor, o cincime din mecanicii de tren care operează în prezent pe linie vor fi transferați în noile camere de control centrale [13] .

Calendar

  • 7 noiembrie 2005 : începe proiectul de automatizare
  • Noiembrie 2008 : primele uși anti-sinucidere sunt instalate pe cheiul de la Porte Maillot
  • Martie 2009 : intră în funcțiune ușile anti-suicid [14]
  • Mai 2009 : este livrat primul tren MP 05
  • Începutul anului 2010 : opt stații sunt echipate cu uși anti-sinucidere [15]
  • Mai 2010: centrul de control al liniei intră în funcțiune [15]
  • Aprilie 2011 : toate stațiile au uși anti-sinucidere.
  • Iulie 2011 : restilizarea a nouă stații
  • 3 noiembrie 2011 : primul tren automat intră în funcțiune și începe faza de tranziție [3]
  • 10 mai 2012 : numai trenurile automate circulă seara [4]
  • 7 iulie 2012: numai trenurile automate circulă în weekend.
  • 26 decembrie 2012: trenurile MP 89 CC părăsesc scena, linia este complet automată [16] .

Schimbări de infrastructură

Stoc rulant

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: MP 05 .
Un convoi MP 05 la depozitul Fontenay RATP.

RATP pentru automatizarea liniei 1 a comandat trenurilor noi Alstom , MP 05 . Bazat conceptual pe MP 89 care funcționează în prezent pe liniile 4 și 14, acestea sunt complet fără cabină de conducere. Au doar o mică stație de cârmă de urgență. Acest tren a fost prezentat presei de RATP în noaptea dintre vineri 12 și sâmbătă 13 iunie 2009 [17] [18] .

Renovarea gării

Stația Les Sablons , în curs de renovare la începutul anului 2008.

Stațiile liniei 1 au suferit o restilizare substanțială. Au fost instalate uși sinucigașe, pereții renovate și iluminatul îmbunătățit. Stația Bérault a fost aleasă de RATP ca „experiment pilot” pentru renovare [19] .

Structura

Zidurile stațiilor au fost restaurate. Finisajele decorative metalice așezate în anii 1950 au fost recondiționate, plăcile ceramice de pe pereți au fost înlocuite și infiltrările de umezeală au fost eliminate. În același timp, semnalizarea, cablajul și iluminatul au fost reînnoite. Prin concentrarea diferitelor intervenții, durata lucrărilor a fost redusă, cu o consecință mai puțin perturbată a traficului de pasageri. Stațiile renovate sunt: Bérault , Saint-Mandé , Porte de Vincennes , Franklin D. Roosevelt și Les Sablons .

Ridicarea platformelor

Cheiul ridicat de la Porte de Vincennes .

Toate platformele au fost ridicate și nivelate [20] pentru a fi perfect aliniate cu ușile trenului, de asemenea și mai ales pentru beneficiul persoanelor cu probleme de mobilitate. Pentru a face acest lucru, fiecare stație a fost închisă, în ordine, pentru un weekend.

Așezarea ușilor anti-sinucidere

Ţintă
Uși de securitate pe cheiul din Bérault .
Noul aspect al lui Franklin D. Roosevelt .

Automatizarea și absența șoferului pentru a monitoriza siguranța liniei au făcut noi soluții necesare pentru a proteja siguranța călătorilor. Pentru a preveni căderea oamenilor sau a lucrurilor pe șine, RATP a instalat uși de siguranță pe marginile platformelor, ca la linia 14 .

Cu toate acestea, docurile Liniei 1, datând din 1900 , datorită structurii lor din cărămidă și cărămidă, nu ar fi susținut greutatea ușilor până la tavan, ca pe Linia 14, dar ușile care erau prea mici nu ar fi fost suficient de sigure .

RATP a optat pentru uși de cel puțin 1,5 m înălțime, testând diferite modele [21] [22] .

Contractul pentru construcție a fost câștigat de grupul Kaba , care a depus un proiect pentru 954 de uși (18 pe chei) cu 1,8 m înălțime pentru un cost total de 43,6 milioane de euro [23] [24] .

Lucrările de instalare au avut loc noaptea începând din septembrie 2008 în cele 25 de stații ale liniei 1 [14] . Pentru a permite compatibilitatea ușilor cu trenurile existente, RATP a comandat ClearSy să proiecteze un sistem care să sincronizeze deschiderea ușilor cu cele ale trenurilor 52 MP 89 cu scaunul șoferului (nu automat) [25] . Prin urmare, ușile se deschid și se închid numai în prezența unui tren pe șine. Au fost instalate cu o rată de două module pe noapte (unul pe săptămână), în direcția de deplasare a trenurilor, și au intrat imediat în funcțiune după instalare. Fiecare peron are nevoie de 18 uși, deci a durat aproximativ trei săptămâni până la echiparea unei stații [26] .

În stațiile curbate, precum Charles de Gaulle - Étoile , marginea platformei este marcată de LED-uri albastre și (în prezența unui tren) se aude și un semnal acustic.

Primele uși au fost puse în 2008 pe cheiul Porte Maillot spre Château de Vincennes.

La începutul anului 2009, stația Bérault a fost echipată.

Aceasta a fost comanda urmată pentru următoarele stații, de la jumătatea lunii iunie 2009 până în februarie 2010: Pont de Neuilly , Les Sablons , Esplanade de La Défense , La Défense și Argentina .

La sfârșitul lunii martie 2010, stația Porte Maillot a fost, de asemenea, echipată cu uși pe peronul opus. Am trecut apoi la echipareaHôtel de Ville , Saint-Mandé și Château de Vincennes .

Din august până în decembrie 2010, stațiile Porte de Vincennes , Gare de Lyon , Saint-Paul , Châtelet , Luvru - Rivoli , Palais Royal - Muzeul Luvru , Tuileries , Concorde , Champs-Élysées - Clemenceau și Franklin D. Roosevelt au primit porti, aducand numarul de statii convertite la 20.

Între februarie și aprilie 2011, au fost echipate și stațiile George V ,Reuilly - Diderot , Nation și Charles de Gaulle - Étoile .

Procesul s-a încheiat la Bastilia în aprilie 2011 [27] .

Datele de instalare
Instalarea barierelor Franklin D. Roosevelt în decembrie 2010.

Mai jos este data instalării, stație cu stație, a ușilor anti-sinucidere [28] .

Poziție online Gară Data instalării Ordinea de stabilire
1 La Défense Decembrie 2009 5
2 Esplanade de La Défense Octombrie 2009 4
3 Pont de Neuilly Iunie 2009 2
4 Les Sablons 200907 iulie 2009 3
5 Porte Maillot 201003 martie 2010 7
6 Argentina 201002 februarie 2010 6
7 Charles de Gaulle - Étoile 201104 aprilie 2011 24
8 George al V-lea 201102 februarie 2011 21
9 Franklin D. Roosevelt 2010 12 decembrie 2010 20
10 Champs-Élysées - Clemenceau 2010 12 decembrie 2010 19
11 Concorde 201010 octombrie 2010 13
12 Tuileries 201011 noiembrie 2010 15
13 Palais Royal - Musée du Louvre 201010 octombrie 2010 14
14 Luvru - Rivoli 201008 august 2010 11
15 Châtelet 201011 noiembrie 2010 16
16Hôtel de Ville 201004 aprilie 2010 8
17 Sfântul Paul 201011 noiembrie 2010 17
18 Bastilia 201104 aprilie 2011 25
19 Gare de Lyon 201011 noiembrie 2010 18
20Reuilly - Diderot 201103 martie 2011 22
21 Naţiune 201104 aprilie 2011 23
22 Porte de Vincennes 201008 august 2010 12
23 Saint-Mandé 201005 mai 2010 9
24 Bérault 200.903 martie 2009 1
25 Château de Vincennes 201007 iulie 2010 10

Supraveghere, comandă și control

Control linie

Centrul de control.

Controlul liniei 1 este garantat de noul post de comandă centralizat (post de comandă centralizat PCC), în funcțiune din mai 2010, în care operatorii (foarte des foști șoferi de tren) monitorizează situația pe întreaga secțiune, putând interveni în cazul de pericol[11] .

„SAET”

Sistemul de automatizare a exploatării trenurilor (SAET) utilizat pentru gestionarea traficului pe linia 1 este similar cu cel din linia 14, cu adăugarea funcțiilor ad hoc pentru linia [29] :

  • gestionarea conducerii cu aderență redusă în secțiunile în aer liber din Neuilly și Bastille ;
  • îmbunătățirea sistemului de frânare;
  • gestionarea pasajelor de tren în gară de-a lungul întregii linii.

O diferență notabilă cu linia 14 este sistemul de dialog cu aparatul de control: pe linia 1 se bazează pe unde radio, pe linia 14 pe un pachet de cabluri așezat pe șine.

întreținere

Noul punct de întreținere la Porte Maillot

La pregătirea proiectului, RATP s-a confruntat cu o problemă: cum să coexiste depozite de tren automate și ghidate manual, deoarece există un pericol considerabil pentru un conductor de a fi lovit de un tren automat atunci când traversează șinele.

Prin urmare, s-a decis transformarea vechiului terminal Porte Maillot într-un punct de întreținere pentru trenurile MP 05 . De fapt, stația avea un tunel paralel care a căzut de facto în dezactivare în 1936, după extinderea liniei la Pont de Neuilly .

Șinele fuseseră îndepărtate parțial din acest tunel, făcând posibil accesul într-o singură direcție, de pe calea 2 (direcția Château de Vincennes ) [5] .

RATP a stabilit o legătură între Argentina și Porte Maillot pentru a permite accesul și de pe platforma 1 (direcția La Défense ). Datorită complexității lucrărilor, traficul a trebuit să fie întrerupt timp de două zile [30] .

Mașină de spălat nouă în Château de Vincennes

De asemenea, în beneficiul noilor MP 05 , în Château de Vincennes a fost construită o stație de spălare a trenurilor [5] .

Notă

  1. ^ a b ( PDF ) Comunicat RATP din 8 noiembrie 2005 de inițiere a proiectului. Arhivat 7 decembrie 2006 în Internet Archive .
  2. ^ RATP: automation de la ligne 1 costă environ 100 millions d'euros
  3. ^ a b La ligne 1 à l'heure de automatique Arhivat 28 octombrie 2012 la Internet Archive ., sur le JDD , consultat 30 octombrie 2011.
  4. ^ a b revista La Vie du Rail , « RATP. Ligne 1 du métro de Paris, la nuit c'est automatique », nr. 3364, din 23 mai 2012, p. 16
  5. ^ a b c Métropole.net - Pose d'un aiguillage dans le tunnel entre Argentine et Porte Maillot Arhivat 4 iunie 2012 în Archive.is .
  6. ^ Bérault reçoit son premier coup de chalumeau, Métro-Pole.net Arhivat la 11 noiembrie 2007 la Internet Archive .
  7. ^ LCI.fr - Paris: La ligne 1 du métro automatique en 2012 Arhivat 15 iunie 2009 la Internet Archive .
  8. ^ France 3 Paris, Île-de-France, Centre - Reportage sur automatisation de la ligne 1
  9. ^ ( PDF ) RATP information affiche Arhivat 13 iunie 2009 în Wikiwix.
  10. ^ Le Parisien - Deux heures trente de panne sur la ligne 1 , articol datat 14 ianuarie 2011
  11. ^ a b Premier métro automatique sur la ligne 1 en mai [ connection interrupted ]
  12. ^ Les enjeux de automatisation de la ligne 1
  13. ^ ( FR ) La ligne 1 bientôt télécommandée , pe www.metrofrance.com . Adus la 21 decembrie 2020 (Arhivat din original la 6 septembrie 2012) .
  14. ^ a b ( FR ) Mise en Service du Système DOF1 , pe CLEARSY SYSTEM ENGINEERING . Adus la 22 decembrie 2020 (Arhivat din original la 12 aprilie 2013) .
  15. ^ a b L'automatisation de la ligne 1 progresse , articol din 15 aprilie 2010, sur webtrains.net , consultat la 11 octombrie 2011.
  16. ^ ( PDF ) Journal de quai de automatisation de la ligne 1, nº 6, noiembrie 2011 Arhivat 5 martie 2012 la Internet Archive. Accesat la 16 iunie 2012.
  17. ^ Le Parisien - La ligne 1 du métro sera automatique , articol din 14 iunie 2009
  18. ^ ( PDF ) Comunicat de presă RATP datat 16 noiembrie 2010 - Pe 16 noiembrie, RATP prezintă une nouvelle étape de automatisation de la ligne 1 du métro Arhivat 19 mai 2011 la Internet Archive .
  19. ^ MétroPole - Bérault reçoit son premier coup de chalumeau Arhivat 11 noiembrie 2007 la Internet Archive .
  20. ^ Exemplu de comunicare RATP: stația Porte de Vincennes Arhivat 1 august 2008 la Internet Archive .
  21. ^ ( PDF ) Testul RATP al ușilor de securitate Arhivat 19 octombrie 2012 la Internet Archive .
  22. ^ ClearSy. Arhivat 27 decembrie 2008 la Internet Archive .
  23. ^ Kaba ia les Portes. Arhivării 16 iulie 2010 la Internet Archive .
  24. ^ ( PDF ) RATP - 3 noiembrie 2011 comunicat de presă Arhivat 5 mai 2012 la Internet Archive ., P. 12, accesat la 17 noiembrie 2011.
  25. ^ ( FR ) DOF1: Dispositif d'Ouverture et de Fermeture des façades de quai, SIL3 / SIL4 , on CLEARSY SYSTEM ENGINEERING . Adus la 22 decembrie 2020 (Arhivat din original la 9 martie 2016) .
  26. ^ La ligne 1 sur la voie de automatisation Arhivat 20 iunie 2009 la Internet Archive ., Site-ul RATP, accesat la 21 aprilie 2010
  27. ^ Revista La Vie du Rail , Ligne 1 du métro. PCs a pris le commandement , nº 3287, 1 decembrie 2010, p. 6
  28. ^ Actualizat la 20 aprilie 2011
  29. ^ ( PDF ) Automatization intégrale de la ligne 1 du métro parisien, la RATP ouvre une nouvelle voie pour le transport urbain Arhivat 11 septembrie 2011 la Internet Archive .
  30. ^ Sâmbătă 24 și duminică 25 februarie 2007

Elemente conexe

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Automatization_of_line_1_of_subway_of_Paris&oldid=117502751 ”