Système d'automatisation de l'exploitation des trains
Sistemul de automatizare a exploatării trenurilor ( SAET - in Italian Train service automation system ) este sistemul complet automat utilizat de RATP pentru a efectua serviciul pe liniile 1 și 14 ale metroului din Paris .
Istorie
SAET a fost dezvoltat la mijlocul anilor 1990 ca parte a construcției liniei 14 a metroului parizian , care a presupus crearea unei linii complet automate.
Contractul pentru furnizarea echipamentelor pentru implementarea sistemului a fost atribuit de RATP către Matra Transport International (care a devenit ulterior Siemens Transportation Systems [1] ). RATP a efectuat testele de siguranță și a monitorizat respectarea regulilor în implementarea SAET.
Testele au fost efectuate pe traseul vechii linii Petite Ceinture [2] .
La momentul creării sale, SAET era unul dintre cele mai mari programe de siguranță utilizate vreodată în sectorul feroviar [3] .
RATP a preluat întreținerea și instalarea sistemului.
Funcționalitate
SAET menține un interval minim de 75 de secunde între un tren și altul. Permite adaptarea tipului de serviciu la cererea relativă în timp real și, prin urmare, o mai bună reacție la schimbările afluxului de pasageri online [3] .
Cele două mari particularități ale SAET, care îl disting de sisteme precum așa-numitul VAL , sunt posibilitatea de a gestiona traficul mixt și nepolarizarea convoiurilor. Prin trafic mixt înțelegem circulația simultană a trenurilor cu și fără conductor, posibilitate care este exploatată în timpul automatizării liniei 1, când trenurile MP 89 CC și MP 05 circulă tranzitoriu împreună. Nepolarizarea trenurilor facilitează inversarea direcției lor [3] .
SAET permite trenurile să fie parcate în gară la sfârșitul serviciului (noaptea, de exemplu) și să le repornească pe toate în același timp. În cazul unor probleme de orice fel pe linie, este posibil să reglați viteza și frecvența trenurilor în consecință, precum și să setați funcționarea manuală.
Tehnică
SAET este alcătuit din șase subsisteme majore [3] :
- control automat cu elemente fixe la sol și la bord;
- posturi de control centralizate (PCC);
- semnalizare , garant al securității raportului;
- reglarea distribuției curente pe linie;
- uși anti-cădere pe marginile platformelor, care se deschid numai în prezența trenurilor;
- sisteme de control audiovizual conectate cu PCC.
Pentru controlul automat al trenurilor, SAET utilizează tehnologia digitală, aceeași folosită pe linia D a metroului din Lyon : procesorul principal, cu codare pe 48 de biți , este elementul central al sistemului. Folosește un sistem de calcul al probabilității , diferențându-se semnificativ de sistemul VAL, care se bazează pe siguranța intrinsecă . Setul de computere este redundant și circuitele de pilotaj sunt separate de cele de informații pentru călători, permițând în caz de nevoie să contacteze și să instruiască călătorii [3] .
Control automat
Diferitele subsisteme SAET sunt conectate printr-un software de fibră optică cu o capacitate de performanță de până la 10 megabit / s (1 gigabit / s pentru SAET din linia 1). Sunt conectate [3] :
- echipamentul PCC al liniei și al PAL ( Pilotage Automatique Ligne - control automat al liniei) însărcinat cu gestionarea comenzilor de siguranță;
- echipamente descentralizate ale stației (PAS - Secțiunea Pilotaj Automatic , control automat al secțiunii) care gestionează frecvența trenurilor, distanța dintre acestea și schimbul de informații feroviar-tren. Când linia 14 a fost deschisă în 1998, existau cinci PAS între Madeleine și Bibliothèque François Mitterrand . Fiecare PAS corespunde unui dialog sol-tren, care se realizează prin intermediul unui cablu întins între șine.
Pe șine, mini-emițătoarele telemotorii, printr-o antenă plasată pe trenuri, permit calcularea distanței parcurse de trenul unic. Mini-emițătoarele sunt înmulțite în stații, pentru a calcula distanța de oprire a trenului cât mai precis posibil (și pentru a se asigura că ușile coincid cu barierele de blocare). Dacă trenul nu se oprește la punctul exact, pasagerii îl pot accesa în continuare deschizând ușile de urgență [3] .
PAS comunică continuu cu dispozitivele PAE ( Pilotage Automatique Embarqué - control automat la bord) la bordul trenurilor. Există două unități PAE pe tren, una activă și una în rezervă. Dialogul are loc prin unde radio cu cablul de transmisie pe șine. Sunt utilizate trei frecvențe, una la 4 800 biți / s pentru comunicațiile din tren, celelalte două la 2 400 biți / s pentru cele de la sol [3] .
Împărțirea în secțiuni de bloc
Împărțirea în secțiuni bloc concepute pentru SAET suprapune un sistem de secțiuni „virtuale” pe o diviziune clasică a secțiunilor fixe (pe baza principiului circuitului de cale ), indicată printr-o semnalizare adecvată. Trenurile cu șofer pot ocupa o singură secțiune fixă la un moment dat. Pentru trenurile echipate cu SAET, doar secțiunea virtuală este considerată ocupată, în timp ce restul secțiunii fixe este considerată gratuită, ceea ce permite de facto să circule mai multe trenuri pe aceeași secțiune [3] .
Pentru a recunoaște secțiunile virtuale, trenurile își trimit continuu poziția către SAET. SAET răspunde la tren trimițând instrucțiuni de urmat în timpul călătoriei. Fiecare secțiune virtuală se suprapune, de asemenea, pe alta, permițând trenurilor să rămână întotdeauna în contact cu sistemul de control. Când trenul se află la o intersecție, acesta primește două instrucțiuni diferite, alegându-l pe cel mai permisiv.
La fiecare limită de secțiune, dacă SAET nu reușește să comunice cu trenul (de exemplu, dacă trenul are șoferul), acest tren este considerat ca fiind supus secțiunilor clasice [3] .
Nepolarizarea trenurilor
La fiecare capăt al trenului există o antenă. Locurile de parcare sunt echipate cu micro-emițătoare și senzori în infraroșu. Pe baza datelor schimbate între tren și sistem și a detectării senzorilor în infraroșu, SAET poate determina automat polarizarea trenului.
Notă
- ^ Pagină privind automatismele complete Arhivat 22 februarie 2014 la Internet Archive .
- ^ The Base d'essais de la Petite Ceinture (BEPC) Filed 24 octombrie 2013 în Internet Archive .
- ^ a b c d e f g h i j Vezi Bibliografie
Bibliografie
- Naissance d'un métro, numărul special al revistei La Vie du Rail , octombrie 1998
