Tren electric M1
Trenurile electrice cunoscute sub numele de M 1 și MM 1 au fost primele convoaie utilizate pe metroul din Paris în 1900 . Aveau un cadru de fier și cufere din lemn.
Date esențiale
Vagoanele aveau o lungime de 8 m, aveau două osii și erau echipate cu echipamente Thomson sau Westinghouse , care nu permiteau cuplarea în mai multe unități de acționare. Au fost sortate în convoaie de patru mașini, care înghesuiau doar jumătate din peronele gării.
Existau și motoare bidirecționale, cu scaun dublu pentru șofer, destinate liniei 2 și liniei 6 (care au fost puse în funcțiune la sfârșitul anului 1900).
Între 1901 și 1902, motoarele din seria 100 și 200 au fost echipate cu sistemul Thomson-double , care a permis cuplarea în mai multe unități (permițând punerea în funcțiune a trenurilor a opt vagoane). Cu toate acestea, puterea limitată a motoarelor a fost abia suficientă pentru a muta un convoi de această dimensiune: în consecință, în cazul unui accident, deplasarea unui convoi deteriorat a fost o operațiune problematică.
Aceste limitări au fost printre cauzele care au contribuit la accidentul din 10 august 1903 la stația Couronnes , în care au murit 84 de persoane și 12 autoturisme au fost avariate de incendiu. După accident, numărul de remorci pe tren a fost redus, iar multe vagoane erau destinate să fie adaptate vehiculelor de întreținere. În această calitate au funcționat până în 1950, când au fost demolate.
Întrucât, în 1903, trenurile moderne echipate cu vagoane cu patru roți erau deja testate, s-a decis transformarea vagoanelor M1 care încă funcționează pentru transportul de călători și la această tehnologie. Operațiunea a fost finalizată în 1906.
Unități păstrate
RATP a păstrat trei vagoane cu două osii de tip M1. Unul dintre ei, restaurat cu fidelitate și readus la aspectul pe care l-a prezentat în 1903, este remorca B161, implicată în incendiul Couronnes. Șasiul său a fost alăturat corpului unui cap tractor 300. Celelalte două vagoane conservate sunt un tractor A1 și o remorcă de primă clasă, restaurate de RATP pentru a marca centenarul metroului parizian. Convoiul nu este motorizat.
Bibliografie
- Jean Robert, Notre métro , éd. Jean Robert, 1983, 512 p.
- Le Patrimoine de la RATP , éditions Flohic, 1996, 400 p.
- Gaston Jacobs, Le Métro de Paris: un siècle de matériel roulant , Éditions La Vie du Rail, 2001.
- Jean Tricoire, A siècle de métro in 14 lines. De Bienvenüe à Météor , Éditions La Vie du Rail
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe M1
