Tren electric MP 59

MP 59
Tren electric
Trenul MP ​​59 la gară
Ani de planificare	1959 - 1963
Ani de construcție	1963 - 1974
Ani de funcționare	1963 - astăzi
Cantitatea produsă	100
Constructor	Consorțiu de companii: CIMT , Alstom , CEM , Jeumont .
Tren electric
Dimensiuni	Lungime: 90.390 m Lățime: 2.400 m Înălțime: 3.485 m
Capacitate	700 de locuri în total, dintre care 146 sunt așezate
Elevația suprafeței de mers	1.180 m
Ecartament	standard
Liturghie în slujbă	126,4 t
Echipament de rulare	Bo'Bo '
Puterea orară	1.760 kW
Puterea continuă	1.280 kW
Viteza maximă aprobată	70 km / h
Dietă	750 V c.c. (a treia șină)

Trenul electric MP 59 (de la M etro P neu 19 59 ) este un tren metropolitan pe cauciucuri construit începând din 1963 pentru metroul din Paris . În 2013 funcționează pe linia 11 . Este cel mai vechi material rulant folosit încă în rețeaua de metrou pariziană.

fundal

MP 59 tren în serviciu în 1964 .

Succesul experimentării trenurilor MP 55 pe linia 11 , care a permis o creștere cu 5,5% a capacității pasagerilor, a determinat RATP să continue proiectul de metrou rutier. Un studiu comparativ publicat la sfârșitul anilor 1950 a arătat o mai mare rentabilitate a trenurilor pneumatice comparativ cu cele pe fier, chiar și în fața costurilor mari de conversie.

Linia 1 a fost cea mai saturată din rețea și, prin urmare, a fost aleasă pentru prima aplicație majoră a acestei noi tehnologii. Trenul ales în acest scop a fost MP 59, format din șase vagoane, dintre care două erau conduse de o cabină de comandă, două motoare intermediare fără scaun pentru șofer, o remorcă de primă clasă și o remorcă de clasa a doua. RATP l-a comandat unui consorțiu de industrii alcătuit din companii industriale de material de transport (CIMT) (care se ocupa de cazuri și asamblare), Alsthom și Compagnie Électro-Mécanique (CEM) pentru motoare și Jeumont-Schneider pentru circuite electrice.

În curând s-a decis echiparea liniei 4 cu același sistem, al doilea în ceea ce privește prezența. Primele trenuri au fost livrate din mai 1963 până în decembrie 1964 pentru linia 1 și din octombrie 1966 până în iulie 1967 pentru linia 4. Primul tren a intrat în serviciu pe 30 mai 1963. Cu toate acestea, întrucât multe stații încă nu aveau platforme de la 100 de metri , trenul servea inițial cu cinci vagoane. Din septembrie 1963 a fost adăugat și al șaselea.

Au fost construite 556 vagoane, împărțite în 188 de tractoare cu scaun de conducere (numere de serie de la M 3037 la 3234), 188 de tractoare fără scaun de conducere (N 4019 - 4206), 90 de remorci de primă clasă (A 6001 - 6090) și 90 de clasa a doua (AB 5518 - 5607).

Ultimele vehicule au fost livrate în 1974 , cu livrarea a 16 tractoare cu scaun de conducere (M 3225 - 3240), 16 tractoare fără scaun de conducere (N 4207 - 4222), 10 remorci de primă clasă (A 6091 à 6100) și 9 mixte ( AB 5608 à 5616).

Au fost construite patru subtipuri de MP 59 (enumerate aici cu numărul lor de serie):

• MP 59 A : M.3037 - M.3128, N.4019 - N.4110, A.6001 - A.6046, AB.5518 - AB.5563;

• MP 59 B : M.3129 - M.3158, N.4111 - N.4140, A.6047 - A.6059, AB.5564 - AB.5576;

• MP 59 C : M.3159 - M.3224, N.4141 - N.4206, A.6060 - A.6090, AB.5577 - AB.5607;

• MP 59 D : M.3225 - M.3240, N.4207 - N.4222, A.6091 - A.6100, AB.5608 - AB.5616.

Redați fișierul media

Video care arată trenurile MP 59 care trec prin Vavin .

Interiorul unui MP 59 după restilizarea la începutul anilor 1990 .

Vedere laterală a unui MP 59. Observați roțile pneumatice.

În 2011, toate MP 59 D au fost retrase din serviciu. Vagoanele MP 59 B și C circulă mixte pe linia 11 (cu excepția trenurilor 047, 067 și 084 care operează pe 4) și toate mașinile MP 59 A circulă pe linia 4. A fost construit și un alt subtip, numit MP 59 DK. 096, echipat cu un sistem Késar (de aici și numele DK) pentru recuperarea puterii și controale electronice deja similare trenurilor MF 77 și MP 89 . Acest tren a circulat până în 1979 pe linia 4, apoi pe 1 până în 1985, când a fost modificat și transformat într-un MP 59 D.

Din decembrie 1980 , mașinile mixte ale liniilor 1 și 4 au fost transformate treptat doar în mașini de clasa a doua, eliminând peretele de separare din mijloc. Măsura a fost luată pentru prevenirea faptelor criminale, favorizată de prezența unor compartimente separate ^[1] . În anii 1980 , un convoi a fost transformat în Métro-Vidéo .

Din 1997 , trenurile MP 59 au fost retrase de pe linia 1 pentru a face loc noului MP 89 . Transferat pe linia 11 , au înlocuit MP 55 chiar mai vechi, care era în curs de demontare. MP 59 din linia 4 au fost în schimb retrase odată cu sosirea MP 05 , destinată liniei 1 pentru a înlocui MP 89 CC , care s-a mutat pe linia 4.

Renovare

Din 1990, MP 59 din linia 1 a fost supus unei restilizări profunde, având în vedere alegerea RATP de a-și prelungi durata de viață operațională. Reînnoirea a fost determinată și de extinderea liniei 1 la La Défense , care a fost deschisă la 1 aprilie 1992 .

Livrarea trenurilor a fost schimbată, cu vagoane albe și uși albastre, în locul vechii culori albastre. Nasul a fost colorat în negru și ușor modificat ca aspect, așa cum se va face mai târziu pentru MF 67 și MP 73 . Remorcile mixte AB au fost transformate în remorci B (numai clasa a doua). A intervenit și interiorul: scaunele din piele au fost înlocuite cu cele din plastic, care sunt mai rezistente. Livrea externă, considerată prea simplă și favorabilă graffitiilor , va fi apoi înlocuită de actualul jad alb-verde începând din 1992.

Reînnoirea se referea inițial doar la linia 1. Cu toate acestea, grație deciziei de retragere din serviciu MP de peste treizeci de ani a liniei 11, o parte din trenurile liniei 4 au fost reînnoite pentru a fi transferate la linia 11. Celelalte trenuri, neînnoite și acum reduse de prisos prin sosirea MP 89 pe linia 1, au fost abandonate treptat până în 1999. În paralel, alte mașini scoase din linia 1 au fost mutate pe linia 11 pentru a servi ca armare a trenurilor.

„Métro-Vidéo”

Denumirea Métro-Vidéo se referă la trenul MP ​​59 nr.6005 al liniei 1 transformat în 1986 ca parte a proiectului „Télévision dans le métro” ( TUBE ) organizat de RATP . Scopul a fost de a testa publicitatea prin ecrane de televiziune la bordul trenului, precum și în gară.

La început, au apărut ecrane de televiziune în posturi, pe platforme și pe intrări. Mai târziu au trecut la experimentare pe trenuri, cu convoiul 6005. Ecranele au fost plasate la capătul fiecărei mașini, iar livrea externă a fost integrată cu o bandă orizontală albastru-roșu-verde, pentru a indica cele trei culori primare ale televizorului. .

Dar vânzările publicitare au fost un fiasco răsunător și în 1988 ecranele au fost oprite. Ele vor fi demontate (iar trenul va fi readus la montajul obișnuit) în 1990 ^[2] .

Flota de vehicule

Din mai 2011, flota a fost supusă unei reduceri semnificative. Unele mașini aparținând trenurilor scoase din circulație au fost alocate altor trenuri, cum ar fi mașina B.5547, care după retragerea trenului 003 a fost mutată în trenul 042 sau mașina B.5518 a trenului 007, care astăzi formează convoiul 047. Retragerea MP 59 de pe linia 4 a început în mai 2011 odată cu înstrăinarea trenului 049.

La sfârșitul anului 2012, toate MP 59 de pe linia 4 au fost retrase, rămânând doar pe linia 11.

Lista convoaielor

• Interpretare:

Fiecare trăsură este identificată printr-un cod de una sau două litere urmat de un număr progresiv; chiar dacă prima clasă nu mai există din 1991, convoaiele construite înainte de această dată își păstrează identificarea originală:

• M indică un tractor cu scaunul șoferului;
• N indică un tractor de clasa a doua fără scaunul șoferului;
• A indică o căruță de primă clasă
• B ca mai sus, dar pentru clasa a doua

Această listă poate fi modificată și poate să nu fie completă sau actualizată.

Actualizat la 10 iulie 2012 .

Declinul

În 1997, după punerea în funcțiune a primului MP 89 pe linia 1 , 27 de convoaie au fost înstrăinate împreună cu ultimul MP 55 , în mare parte convoaie neînnoite. Acestea erau convoaie 001, 048, 051 - 058, 060 - 066 și 091 - 100. Paradoxal, acestea se numărau printre cele mai tinere convoaie, dar RATP a considerat că MP 59 din prima și a doua serie au fost mai performante, deciind astfel să se retragă. al treilea. De asemenea, trenul 074, prea grav avariat, a fost retras.

Convoiul 046 va fi în schimb abandonat în urma incendiului care a izbucnit în stația Simplon pe 6 august 2005. De fapt, numai convoaiele arse (N.4086 și M.3110) vor fi distruse, în timp ce alte două mașini supraviețuitoare (M.3213 și N. 4103) vor fi cuplate la trenul 033, ale cărui mașini N.4111 și M.3121 au fost, de asemenea, avariate de un incendiu.

Trenul 044 din vara anului 2007 a fost transferat la depozitul feroviar Sucy-en-Brie ; nemaivăzând serviciul, el va fi considerat pensionar.

La 23 mai 2011 a început campania de retragere a MP 59 de pe linia 4 , întrucât unele convoaie au acum cincizeci de ani și au parcurs peste 3 milioane de km, dezvăluind diverse avarii. MP 89 eliminat de pe linia 1 , care va fi echipat cu noul MP 05 , va înlocui aceste trenuri vechi de pe linia 4, într-o operațiune care se va încheia la sfârșitul anului 2012. Acest lucru nu înseamnă că MP 59 va fi retras din serviciu și se poate spune, de asemenea, că acest lucru nu se va întâmpla timp de un deceniu, deoarece trenurile în stare mai bună vor fi transferate pe linia 11 , pentru care nu este planificată nicio actualizare a materialului rulant.

Caracteristici tehnice

MP 59 este evoluția naturală a MP 55 . Este echipat cu motoare montate orizontal deasupra boghiurilor de 140 de cai putere la o viteză de rotație de 3550 rpm, ceea ce permite o viteză de 70 km / h. Cabina are un parbriz mare dreptunghiular, unic, din sticlă, care asigură o vizibilitate excelentă. Circuitul de comandă este de tip JH cu arbori cu came , gestionat de un servomotor de înaltă tensiune și asigură până la 26 de schimbări de viteză.

Controlul tracțiunii are cinci trepte de viteză pe ambele părți ale poziției „neutre” (manevră, „serie”, „serie cu câmp slăbit”, „serie-paralel”, „serie-paralel cu câmp slăbit”), zece configurații normale de frânare și o configurație de frânare de urgență (așa-numita „frânare rapidă”) ^[3] .

Linia generală a sistemului de frânare a fost îndepărtată și în locul său este un control pentru frânarea normală și de urgență acționată de o supapă electrică moderată și reversibilă. În scurt timp, vehiculele au fost, de asemenea, echipate cu un sistem de difuzoare, pentru difuzarea notificărilor către public de către personalul auto. "

Alte utilizări

MP 59 a fost folosit și pentru metroul din Montreal sub numele MR-63 , construit sub licență de la Canadian Vickers . Trenurile au fost recondiționate în 1983 și vor fi înlocuite din 2011 cu un nou model de producție Bombardier Transport (al cărui contract este totuși contestat de Alstom ). Există, de asemenea, modelul MR-73 , care este similar din punct de vedere stilistic, dar tehnic mai avansat.

O altă derivare a MP 59, MP-68 , este utilizată în metroul din Mexico City .

Notă

Bibliografie

• Jean Robert, Notre Métro , éd. Jean Robert, Paris, 1983.
• Le Patrimoine de la RATP , éditions Flohic, 1996 ( ISBN 2-84234-007-8 ).
• Bernard Sirand-Pugnet, De la Grand-mère à Météor, 45 ans d'évolution de la technologie des voies au métro de Paris , 1997, 223 p.
• Gaston Jacobs, Le Métro de Paris: un siècle de matériel roulant , éditions la Vie du Rail, 2001 ( ISBN 2-902808-97-6 ).
• Jean Tricoire, A siècle de métro in 14 lines. De Bienvenüe à Météor

Elemente conexe

• Material rulant al metroului din Paris
• Metrou Paris
• Metro pe cauciuc

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe trenul electric MP 59

V · D · M Material rulant al metroului din Paris
Trecut	M1 · Sprague - Thomson · MA 51 · MP 51 · MP 55 · Zébulon · Boa
Sunt aici	MP 59 MF 67 MP 73 MF 77 MF 88 MP 89 MF 01 MP 05
Viitor	MP 14 MF 19
Vehicule de lucru	Tractor Sprague · TMA · TME
Sisteme de comandă și control	Semnalizare · Control automat al metroului din Paris · OURAGAN - OCTYS · SAET · CBTC
Alte	Depozitele metroului din Paris

Portalul Parisului

Portalul de transport