Tren electric MP 89
| MP 89 | |
|---|---|
| Tren electric | |
 Convoiul MP 89 CC nr.01 de pe linia 4 | |
| Ani de planificare | 1989 - 1994 |
| Ani de construcție | 1994 - 2000 |
| Ani de funcționare | 1997 - astăzi |
| Cantitatea produsă | 73 |
| Constructor | GEC-Alstom |
| Tren electric | |
| Dimensiuni | Lungime: 90,28 m - Lățime: 2,444 m |
| Capacitate | Tip CC: 720 - Tip CA: 722 |
| Ecartament | standard |
| Liturghie în slujbă | Tipul CC: 144,2 t - Tipul CA: 135,0 t |
| Echipament de rulare | B'B ' |
| Puterea orară | 2.800 kW |
| Viteza maximă aprobată | 80 km / h |
| Dietă | 750 V c.c. (a treia șină) |
Trenul electric MP 89 (de la M etro P neu 19 89 ) este un tren feroviar metropolitan cu anvelope utilizate în metrou din Paris . A funcționat din 1997 până în 2012 pe linia 1 cu ghidare manuală, iar din 1998 pe linia 14 într-o versiune complet automatizată . Prezintă multe inovații tehnice, cum ar fi intercirculația dintre trăsurile testate pe prototipul Boa și pe MF 88 și deschiderea automată a ușii centralizate.
De la 23 mai 2011, echipează și linia 4 , cu trenurile scoase din linia 1 pentru a face loc MP 05 [1] , o versiune derivată din MP 89, din punct de vedere estetic identic, dar din punct de vedere tehnologic mai avansat.
Istorie
În 1988, în urma investițiilor uriașe, flota RATP a fost în cele din urmă modernizată. Ultimul Sprague-Thomsons fusese pensionat în 1983, iar vârsta medie a trenurilor era de 14 ani. RATP, schimbându-și strategia față de trecut, a decis să reînnoiască treptat trenurile mai vechi, pentru a evita să fie nevoie să înlocuiască întreaga flotă deodată.
Prioritatea absolută a fost înlocuirea MP 55 a liniei 11 și pentru a permite extinderea liniei 1 la La Défense . Construcția simultană a liniei 14 a determinat RATP să emită o specificație pentru construcția de noi trenuri pe cauciuc, MP 89, de fapt, care să fie împărțită între două versiuni [2] :
- o versiune ghidată automată, fără driver, pentru linia 14 ;
- o versiune cu scaun șofer, acționată manual, pentru linia 1 .
Consiliul de administrație al RATP a aprobat la 28 septembrie 1990 concesionarea contractului către GEC-Alsthom pentru un total de 665 de tip MP 89. Ordinul a fost apoi redus la 52 de trenuri pentru linia 1 și 21 de trenuri pentru linia 14 (în total 438 de mașini ) [2] . Primul convoi experimental MP 89 CA a fost livrat în 1994 pentru teste pe linia de ceaintură mică [3] .
După ce testele au avut succes, MP 89 a intrat în serviciul de călători pe 27 martie 1997 pe linia 1 și pe 15 octombrie 1998 pe linia 14 .
După sosirea trenurilor MP 05 pe linia 1 în 2011, trenurile MP 89 în circulație au fost transferate pe linia 4 pentru a înlocui vechiul MP 59 , dintre care unele au fost echipate pe linia 11, în timp ce restul au fost casate.
Cabina șoferului
Cabina de pilotaj, prezentă doar pe modelul CC, pe lângă instrumentația standard oferă numeroase alte caracteristici, cum ar fi panoul de control pentru anunțuri sonore către pasageri. În general, funcționarea lor este automată: la sosirea într-o gară (de ex. Concorde ), vocea anunță „ Concorde ” când trenul începe să frâneze; cu trenul aproape oprit, vocea anunță, pe un ton diferit, „ Concorde. Attention à la marche en descendant du train »(„ ai grijă pe unde mergi când cobori din tren ”). În plus, luminile albastre de la baza ușilor se aprind pentru a face spațiul dintre tren și peron liber. În alte cazuri, printr-un sistem cu ecran tactil , șoferul poate interveni asupra sistemului și alege un anunț sonor diferit din arhivă pentru orice eventualitate (de exemplu „ Pas d'arrêt à la prochaine station pour travaux ”, „trenul nu opriți-vă la următoarea stație de lucru ").
Caracteristici
MP 89 are două versiuni diferite:
- MP 89 CC , care înseamnă Conduite Conducteur (cu șofer), utilizat pe linia 4 ;
- MP 89 CA , care înseamnă Conduite Automatique (fără driver), utilizat pe linia 14 ( Météor ). Această versiune nu are cabină de pilotaj, dar are totuși un mic panou de control de urgență.
Pe MP 89 CC sunt adoptate două sisteme diferite pentru deschiderea și închiderea ușilor:
- Fersystem cu curea dințată, recunoscută după zgomotul uscat la deschiderea ușilor. În utilizare pe treizeci de MP 89 CC: trenurile 02, 04, 05, 06, 10, 11, 15, 16, 17, 19, 21, 22, 23, 26, 27, 32, 33, 35, 36, 39, 41 , 42, 43, 45, 46, 47, 48, 49, 50 și 52;
- sistemul de șuruburi cu vierme Faiveley , utilizat pentru toate MP 89 linia 14. Sunt dotate și douăzeci și două de trenuri MP 89 CC: trenurile 01, 03, 07, 08, 09, 12, 13, 14, 18, 20, 24, 25, 28, 29, 30, 31, 34, 37, 38, 40, 44 și 51. Aceste convoaie au fost primele mutate pe linia 4.
Aspect exterior
Designul inovator al caroseriei MP 89 (caracterizat prin pereții laterali ușor curbați și parbrizul larg înclinat al tractoarelor) este opera designerului Roger Tallon [2] și este fără precedent în istoria materialului rulant al metroului Paris .
De interior
Intercirculația dintre vagoane, care permite o capacitate mai mare, este totală. Cu toate acestea, această tehnologie s-a dovedit problematică în ceea ce privește trenurile liniei 1, al căror traseu are curbe foarte dese și înguste (în special în Bastille există unul cu o rază de numai 37 m), care adesea te obligă să parchezi trenurile chiar la se întoarce, lăsând articulațiile dintre vagoane îndoite, cu riscul consecutiv de uzură prematură. Prin urmare, modelele CC au pasaje întărite cu panouri solide care alternează cu secțiuni din cauciuc, în afară de unele care au primit aceeași intercirculație ca AC pentru a compara consumul. Au fost amenajate cinci trenuri cu pasajele dezvoltate pentru MF 01 .
Deschiderea și închiderea ușilor este complet automată și controlată exclusiv de șofer, spre deosebire de modelele anterioare, în care este necesar să apăsați un buton sau să trageți un mâner pentru a deschide ușile.
Închiderea ușilor este anunțată prin iluminarea unor lumini roșii deasupra ușilor și printr-un semnal sonor. Un sistem de mesaje audio preînregistrate anunță pasagerilor numele stației. Pe un convoi de Linia 1, între 2006 și 2007, au fost testate și ecrane LCD pe lângă difuzoare.
Fișa cu date
- Liniile echipate: 1, 4 și 14
- Convoiuri construite: 52 (CC) + 21 (CA)
- Compoziție: 6 trăsuri (SNNNNS)
- Lungime: 90,28 m
- Lățime: 2.448 m
- Greutate de serviciu: 144,2 t (CC) - 135 t (CA)
- Caroserie: aliaj de aluminiu
- Putere maximă: 2800 kW
- Modulatori de tracțiune: tiristor , ieșire trifazată
- Accelerație de la staționare: 1,25m / s² (la încărcare maximă)
- Cărucioare: cu anvelope , 4 roți principale și 4 roți de ghidare
- Viteza maximă: 80 km / h
- Viteza de serviciu: 70km / h (CC) - 80km / h (CA)
- Uși: 6 uși pe trăsură, automate, culisante, 1,65 m lățime
- Locuri: 132 (CC) - 144 (CA)
- Capacitate maximă: 720 (DC) - 722 (AC)
Trenuri speciale
Unele convoaie (enumerate mai jos) au diferențe substanțiale față de modelul standard.
MP 89 CC
| Trenul nr | Particularități |
|---|---|
| 01 | Sigla RATP ștampilată la ambele capete. Acest convoi a fost primul care a trecut la linia 4 (între 11 și 12 aprilie 2011) [4] . Inițial nu avea pasaje de intercirculare. |
| 02 | Intercirculare tip MP 89 CA, sigla RATP ștampilată doar la un capăt. |
| 08 | Intercirculare de tip MP 89 CA |
| 09 | Intercirculare de tip MP 89 CA |
| 13 | Intercirculare de tip MP 89 CA |
| 18 | Intercirculare de tip MP 89 CA |
| 36 | Echipat cu ecrane LCD pentru informații despre pasageri (eliminat în 2007) |
| 43 | Intercircularea de tip MF 01 |
| 45 | Intercircularea de tip MF 01 |
| 46 | Intercircularea de tip MF 01 |
| 47 | Intercircularea de tip MF 01 |
| 48 | Intercircularea de tip MF 01 |
| 49 | Intercircularea de tip MF 01 |
| 50 | Intercircularea de tip MF 01 Adesea livrea constă din panouri publicitare |
| 51 | Intercirculare tip MP 89 CA (eliminat ulterior) |
| 52 | Intercirculare tip MP 89 CA (eliminat ulterior) |
Flota de vehicule MP 89 CC
Starea materialului începând cu 13 ianuarie 2013.
| Numărul trenului | Compoziţie | Stat | Linia de competență |
|---|---|---|---|
| 01 | 89 S 001-89 N1 001-89 N2 001-89 N2 002-89 N1 002-89 S 002 | Operare | 4 |
| 02 | 89 S 003-89 N1 003-89 N2 003-89 N2 004-89 N1 004-89 S 004 | Operare | 4 |
| 03 | 89 S 005-89 N1 005-89 N2 005-89 N2 006-89 N1 006-89 S 006 | Operare | 4 |
| 04 | 89 S 007-89 N1 007-89 N2 007-89 N2 008-89 N1 008-89 S 008 | Operare | 4 |
| 05 | 89 S 009-89 N1 009-89 N2 009-89 N2 010-89 N1 010-89 S 010 | Operare | 4 |
| 06 | 89 S 011-89 N1 011-89 N2 011-89 N2 012-89 N1 012-89 S 012 | Operare | 4 |
| 07 | 89 S 013-89 N1 013-89 N2 013-89 N2 014-89 N1 014-89 S 014 | Operare | 4 |
| 08 | 89 S 015-89 N1 015-89 N2 015-89 N2 016-89 N1 016-89 S 016 | Operare | 4 |
| 09 | 89 S 017-89 N1 017-89 N2 017-89 N2 018-89 N1 018-89 S 018 | Operare | 4 |
| 10 | 89 S 019-89 N1 019-89 N2 019-89 N2 020-89 N1 020-89 S 020 | Operare | 4 |
| 11 | 89 S 021-89 N1 021-89 N2 021-89 N2 022-89 N1 022-89 S 022 | Operare | 4 |
| 12 | 89 S 023-89 N1 023-89 N2 023-89 N2 024-89 N1 024-89 S 024 | Operare | 4 |
| 13 | 89 S 025-89 N1 025-89 N2 025-89 N2 026-89 N1 026-89 S 026 | Operare | 4 |
| 14 | 89 S 027-89 N1 027-89 N2 027-89 N2 028-89 N1 028-89 S 028 | Operare | 4 |
| 15 | 89 S 029-89 N1 029-89 N2 029-89 N2 030-89 N1 030-89 S 030 | Operare | 4 |
| 16 | 89 S 031-89 N1 031-89 N2 031-89 N2 032-89 N1 032-89 S 032 | Operare | 4 |
| 17 | 89 S 033-89 N1 033-89 N2 033-89 N2 034-89 N1 034-89 S 034 | Operare | 4 |
| 18 | 89 S 035-89 N1 035-89 N2 035-89 N2 036-89 N1 036-89 S 036 | Operare | 4 |
| 19 | 89 S 037-89 N1 037-89 N2 037-89 N2 038-89 N1 038-89 S 038 | Operare | 4 |
| 20 | 89 S 039-89 N1 039-89 N2 039-89 N2 040-89 N1 040-89 S 040 | Operare | 4 |
| 21 | 89 S 041-89 N1 041-89 N2 041-89 N2 042-89 N1 042-89 S 042 | Operare | 4 |
| 22 | 89 S 043-89 N1 043-89 N2 043-89 N2 044-89 N1 044-89 S 044 | Operare | 4 |
| 23 | 89 S 045-89 N1 045-89 N2 045-89 N2 046-89 N1 046-89 S 046 | Operare | 4 |
| 24 | 89 S 047-89 N1 047-89 N2 047-89 N2 048-89 N1 048-89 S 048 | Operare | 4 |
| 25 | 89 S 049-89 N1 049-89 N2 049-89 N2 050-89 N1 050-89 S 050 | Operare | 4 |
| 26 | 89 S 051-89 N1 051-89 N2 051-89 N2 052-89 N1 052-89 S 052 | Operare | 4 |
| 27 | 89 S 053-89 N1 053-89 N2 053-89 N2 054-89 N1 054-89 S 054 | Operare | 4 |
| 28 | 89 S 055-89 N1 055-89 N2 055-89 N2 056-89 N1 056-89 S 056 | Operare | 4 |
| 29 | 89 S 057-89 N1 057-89 N2 057-89 N2 058-89 N1 058-89 S 058 | Operare | 4 |
| 30 | 89 S 059-89 N1 059-89 N2 059-89 N2 060-89 N1 060-89 S 060 | Operare | 4 |
| 31 | 89 S 061-89 N1 061-89 N2 061-89 N2 062-89 N1 062-89 S 062 | Operare | 4 |
| 32 | 89 S 063-89 N1 063-89 N2 063-89 N2 064-89 N1 064-89 S 064 | Operare | 4 |
| 33 | 89 S 065-89 N1 065-89 N2 065-89 N2 066-89 N1 066-89 S 066 | Operare | 4 |
| 34 | 89 S 067-89 N1 067-89 N2 067-89 N2 068-89 N1 068-89 S 068 | Operare | 4 |
| 35 | 89 S 069-89 N1 069-89 N2 069-89 N2 070-89 N1 070-89 S 070 | Operare | 4 |
| 36 | 89 S 071-89 N1 071-89 N2 071-89 N2 072-89 N1 072-89 S 072 | Operare | 4 |
| 37 | 89 S 073-89 N1 073-89 N2 073-89 N2 074-89 N1 074-89 S 074 | Operare | 4 |
| 38 | 89 S 075-89 N1 075-89 N2 075-89 N2 076-89 N1 076-89 S 076 | Operare | 4 |
| 39 | 89 S 077-89 N1 077-89 N2 077-89 N2 078-89 N1 078-89 S 078 | Operare | 4 |
| 40 | 89 S 079-89 N1 079-89 N2 079-89 N2 080-89 N1 080-89 S 080 | Operare | 4 |
| 41 | 89 S 081-89 N1 081-89 N2 081-89 N2 082-89 N1 082-89 S 082 | Operare | 4 |
| 42 | 89 S 083-89 N1 083-89 N2 083-89 N2 084-89 N1 084-89 S 084 | Operare | 4 |
| 43 | 89 S 085-89 N1 085-89 N2 085-89 N2 086-89 N1 086-89 S 086 | Operare | 4 |
| 44 | 89 S 087-89 N1 087-89 N2 087-89 N2 088-89 N1 088-89 S 088 | Operare | 4 |
| 45 | 89 S 089-89 N1 089-89 N2 089-89 N2 090-89 N1 090-89 S 090 | Operare | 4 |
| 46 | 89 S 091-89 N1 091-89 N2 091-89 N2 092-89 N1 092-89 S 092 | Operare | 4 |
| 47 | 89 S 093-89 N1 093-89 N2 093-89 N2 094-89 N1 094-89 S 094 | Operare | 4 |
| 48 | 89 S 095-89 N1 095-89 N2 095-89 N2 096-89 N1 096-89 S 096 | Operare | 4 |
| 49 | 89 S 097-89 N1 097-89 N2 097-89 N2 098-89 N1 098-89 S 098 | Operare | 4 |
| 50 | 89 S 099-89 N1 099-89 N2 099-89 N2 100-89 N1 100-89 S 100 | Operare | 4 |
| 51 | 89 S 101-89 N1 101-89 N2 101-89 N2 102-89 N1 102-89 S 102 | Operare | 4 |
| 52 | 89 S 103-89 N1 103-89 N2 103-89 N2 104-89 N1 104-89 S 104 | Operare | 4 |
Flota de vehicule MP 89 CA.
Starea materialului de la 1 mai 2012.
| Numărul trenului | Compoziţie | Stat | Linia de competență |
|---|---|---|---|
| 01 | 89 S 1001-89 N1 1001-89 N2 1001-89 N2 1002-89 N1 1002-89 S 1002 | Operare | 14 |
| 02 | 89 S 1003-89 N1 1003-89 N2 1003-89 N2 1004-89 N1 1004-89 S 1004 | Operare | 14 |
| 03 | 89 S 1005-89 N1 1005-89 N2 1005-89 N2 1006-89 N1 1006-89 S 1006 | Operare | 14 |
| 04 | 89 S 1007-89 N1 1007-89 N2 1007-89 N2 1008-89 N1 1008-89 S 1008 | Operare | 14 |
| 05 | 89 S 1009-89 N1 1009-89 N2 1009-89 N2 1010-89 N1 1010-89 S 1010 | Operare | 14 |
| 06 | 89 S 1011-89 N1 1011-89 N2 1011-89 N2 1012-89 N1 1012-89 S 1012 | Operare | 14 |
| 07 | 89 S 1013-89 N1 1013-89 N2 1013-89 N2 1014-89 N1 1014-89 S 1014 | Operare | 14 |
| 08 | 89 S 1015-89 N1 1015-89 N2 1015-89 N2 1016-89 N1 1016-89 S 1016 | Operare | 14 |
| 09 | 89 S 1017-89 N1 1017-89 N2 1017-89 N2 1018-89 N1 1018-89 S 1018 | Operare | 14 |
| 10 | 89 S 1019-89 N1 1019-89 N2 1019-89 N2 1020-89 N1 1020-89 S 1020 | Operare | 14 |
| 11 | 89 S 1021-89 N1 1021-89 N2 1021-89 N2 1022-89 N1 1022-89 S 1022 | Operare | 14 |
| 12 | 89 S 1023-89 N1 1023-89 N2 1023-89 N2 1024-89 N1 1024-89 S 1024 | Operare | 14 |
| 13 | 89 S 1025-89 N1 1025-89 N2 1025-89 N2 1026-89 N1 1026-89 S 1026 | Operare | 14 |
| 14 | 89 S 1027-89 N1 1027-89 N2 1027-89 N2 1028-89 N1 1028-89 S 1028 | Operare | 14 |
| 15 | 89 S 1033-89 N1 1029-89 N2 1029-89 N2 1030-89 N1 1030-89 S 1030 | Operare | 14 |
| 16 | 89 S 1031-89 N1 1031-89 N2 1031-89 N2 1032-89 N1 1032-89 S 1032 | Operare | 14 |
| 17 | 89 S 1029-89 N1 1033-89 N2 1033-89 N2 1034-89 N1 1034-89 S 1034 | Operare | 14 |
| 18 | 89 S 1035-89 N1 1035-89 N2 1035-89 N2 1036-89 N1 1036-89 S 1036 | Operare | 14 |
| 19 | 89 S 1037-89 N1 1037-89 N2 1037-89 N2 1038-89 N1 1038-89 S 1038 | Operare | 14 |
| 20 | 89 S 1039-89 N1 1039-89 N2 1039-89 N2 1040-89 N1 1040-89 S 1040 | Operare | 14 |
| 21 | 89 S 1041-89 N1 1041-89 N2 1041-89 N2 1042-89 N1 1042-89 S 1042 | Operare | 14 |
Evoluții
Trenul 36 a fost echipat cu ecrane LCD și afișaje pentru anunțurile pasagerilor în 2006, care au fost scoase în anul următor.
Odată cu automatizarea liniei 1 a metroului din Paris , trenurile MP 89 CC în circulație au fost transferate pe linia 4 pentru a da loc noii MP 05 [5] începând din aprilie 2011 [6] . Această operațiune a fost finalizată la 9 aprilie 2013 (ultimul convoi transferat este CC26). Parcul MP89CC care vine de la linia 1 este format din 52 de trenuri cu 6 vagoane; utilizarea întregii flote de tren este planificată să coincidă cu extinderea până la Bagnuex.
Automatizarea completă a liniei 4, de fapt, va fi realizată (începând cu aproximativ 2022) folosind trenurile MP89CA și MP05, provenind de la linia 14, și noile trenuri MP14 (linia 14 va avea și MP14, dar va consta din 8 vagoane) . În consecință, MP89CC-urile vor fi transferate pe linia 6. Transferul va implica modificări ale platformelor (deoarece trenurile sunt mai largi), scurtarea trenurilor de la 6 la 5 vagoane și retragerea MP73-urilor din serviciu.
Alte utilizări
O versiune derivată din MP 89, construită tot de Alstom, servește pe metroul Santiago de Chile sub denumirea „NS 93”.
O versiune derivată din MP 89 CA cu două motoare, cunoscută sub numele de MP 89 TL , este în funcțiune din octombrie 2008 pe linia M2 a metroului Lausanne , care are cel mai abrupt gradient din lume (rampe de 120 ‰) [7 ] [8] .
Galerie de imagini
Tranzitul unui deputat 89 înPont de Neuilly .
Convoiul MP 89 CC pe linia 1 către Bastille .
MP 89 CA în Châtelet , linia 14.
Scaunul șoferului unui MP 89 CC.
Notă
- ^ "La ligne 1, à l'occasion de sa modernization, va s'équiper progressivement de nouveaux trains sans conducteur et les trains actuels de la ligne 1 vont come remplacer petit à petit les vieux trains MP59 de la ligne 4." sur vous -et-la-ratp. net
- ^ a b c Gaston Jacobs, Le Métro de Paris: un siècle de matériel roulant , p. 173
- ^ Astăzi funcționează pe linia 14
- ^ Ligne 4: Prolongement & arrivée du MP 89 , "symbioz.net", accesat la 13 aprilie 2011
- ^ An MP 89 en voyageur sur la ligne 4 , pe metro-pole.net , 23 mai 2011 (arhivat din original la 27 iulie 2013) .
- ^ Starea flotei MP 89 CC la sfârșitul anului 2011 - www.metro-pole.net Arhivat 9 ianuarie 2014 în Internet Archive .
- ^ Le métro m2 - Transports publics lausannois , pe tl.ch. Accesat la 2 septembrie 2012 (arhivat din original la 13 mai 2012) .
- ^ Plus près de toi mon M2 - rts.ch - émissions - temps présent - environnement
Bibliografie
- Bernard Sirand-Pugnet, De la Grand-mère à Météor, 45 ans d'évolution de la technologie des voies au métro de Paris , 1997, 223 p.
- Gaston Jacobs, Le Métro de Paris: un siècle de matériel roulant , editions la Vie du Rail , 2001.
- Jean Tricoire, A siècle de métro in 14 lines. De Bienvenüe à Météor , editions la Vie du Rail
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe MP 89
linkuri externe
- Fișă tehnică completă , pe perso.orange.fr .
