Tren electric MF 01

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
MF 01
Tren electric
Paris Metro Barbès - Rochechouart MF 01.jpg
Trenul MF 01 care pleacă din
Stația Barbès - Rochechouart pe linia 2
Ani de planificare 2001 - 2006
Ani de construcție 2006-astăzi
Ani de funcționare 2008-astăzi
Cantitatea produsă 161 (comandă totală)
Constructor Consorțiul companiilor:
Transport Bombardier ,
Alstom , Areva TA
Ansaldo STS Franța
Tren electric
Dimensiuni Lungime: 75.750 m
Lățime: 2.400 m
Înălțime: 3.485 m
Capacitate 581 locuri în total
Elevația suprafeței de mers 1.180 m
Ecartament standard
Liturghie în slujbă 125,7 t
Echipament de rulare Bo'Bo '
Puterea orară 1.800 kW
Viteza maximă aprobată 70 km / h
Dietă 750 V c.c. (a treia șină)

Trenul electric MF 01 (de la M etro F er 20 01 ), cunoscut și sub numele de MF 2000 ( M etro F er 2000 ) este un tren feroviar de ultimă generație, conceput în esență pentru a înlocui, în rețeaua de metrou din Paris , trenurile de tip MF 67 . Funcționează pe liniile 2 , 5 și 9 .

Comandat în 2001 de RATP , a intrat în serviciu în 2008 pe linia 2 (Porte Dauphine - Nation).

Similar cu MP 89 , toate vagoanele sale sunt intercomunicate, scaunele pe rând nu mai sunt aranjate la 2 + 2 (ca la MP 89 CC și MF 67 ) ci la 2 + 1 (tip MP 89 CA), cu scaune mai late . Există trei uși pe fiecare parte pe fiecare trăsură.

Istorie

Înlocuiți MF 67s

În al treilea mileniu, RATP s-a angajat pe calea înlocuirii trenurilor metropolitane în circulație pentru cea mai lungă perioadă de timp (de la 35 la 45 de ani). Printre cele mai notabile operațiuni a existat, fără îndoială, înlocuirea vechiului și foarte popularului MF 67 [1] .

Capătul trenului 003 la depozitul Bobigny în 2008, înainte de colorarea neagră.

Aceste trenuri în 2006 aveau o vârstă medie de serviciu de 35 de ani, prin urmare, RATP în februarie 1998 a emis o specificație pentru construcția MF 2000 în atenția tuturor producătorilor europeni [1] , pentru a respecta standardele europene pe această temă concurența și reducerea costurilor.

La 12 iulie 2001, după mai mult de un an de discuții cu cele 34 de companii care au răspuns la apel, compania a emis un ordin în valoare de 695 milioane de euro pentru studiul noului tren și furnizarea a 805 de mașini (pentru 161 de trenuri). , a contractat consorțiului Bombardier Transport , Alstom , Technicatome (care a devenit ulterior Areva TA ) și Ansaldo STS France (fostul CSEE Transport ) [1] .

Liniile afectate trebuiau să fie 2 , 5 și 9 .

Constructorii

Noile reguli europene de concurență impuneau RATP să își schimbe strategia de achiziții pentru construcția MF 2000 și să lanseze o licitație deschisă. Prin urmare, pentru prima dată în istoria metroului din Paris, diferitele părți ale unui tren au fost contractate separat către diferite companii.

Companiile alese au fost [1] :

  • Areva TA supraveghează proiectul și furnizează echipamente IT.
  • Bombardier Transportation furnizează scaune de conducere, cărucioare și lăzi pre-vopsite. Producția are loc la uzina Crespin de lângă Valenciennes , dar unele componente sunt fabricate și în Polonia și Republica Cehă.
  • Alstom asamblează, pregătește și testează mașinile în Valenciennes (Petite-Forêt), furnizează tracțiune și frâne (uzine Tarbes și Ornans ) și o parte din tehnologia informației (în Villeurbanne ). De asemenea, asigură întreținerea.
  • Ansaldo STS France furnizează sisteme automate de conducere și deschidere a ușilor.
  • CETAM Automatismes , asigură cablajul sub caroserie.

Această subdiviziune a încetinit mult dezvoltarea convoaielor, dar a redus și cheltuielile cu 30%.

Livrare

Primul convoi experimental, construit la fabrica Alstom din Valenciennes și fabrica Bombardier din Crespin , a fost prezentat presei la 17 iunie 2005 de Anne-Marie Idrac , pe atunci președinte al RATP . Experimentele au început în ianuarie 2006.

După o fază inițială de testare „fără sarcină”, la 22 ianuarie 2007 au început testele cu pasagerii la bord, pe linia 2, cu control manual (lipsa autorizației pentru controlul automat) [2] .

Randul 2

  • 3 ianuarie 2006 : primul tren MF 01-001 este livrat RATP [2] pentru echiparea Liniei 2.
  • 2 octombrie 2008 : trenul menționat anterior intră în circulație pe linia 2 după ce al doilea tren, MF 01-002, este prezentat publicului la Porte de Versailles , pe linia 12 [3] .
  • mijlocul lunii februarie 2009: 12 trenuri sunt operaționale pe linia 2 [2] .
  • sfârșitul lunii iulie 2009: MF 01-002 este primul tren din serie care operează pilot automat (PA) cu pasageri.
  • sfârșitul lunii septembrie 2009: PA este dezactivat pe MF 01 din cauza defecțiunilor excesive.
  • mijlocul lunii noiembrie 2009: 23 de trenuri în circulație [2] .
  • mijlocul lunii iulie 2010: după numeroase teste, PA este reintrodus progresiv. 34 de trenuri sunt operaționale.
  • sfârșitul lunii martie 2011: livrarea trenurilor se încheie odată cu sosirea MF 01-045 [2] .

Linia 5

  • începutul lunii mai 2010: pe linia 5, trenul MF 01-048 [2] intră experimental.
  • mijlocul lunii iunie 2010: convoiul MF 01-049 este livrat și, la începutul lunii septembrie 2010, este transformat pentru a testa sistemul OCTYS pe linia 8 la Porte de Charenton [2] .
  • mijlocul lunii iunie 2011: Patru trenuri (MF 01-047, MF 01-050, MF 01-051 și MF 01-052) intră în serviciul de călători pe linia 5 [2] [4] .
  • începutul lunii august 2011: douăsprezece trenuri sunt operaționale pe linia 5 [2] .
  • la mijlocul lunii aprilie 2012: OCTYS MF 01-049 frunze de tren Porte de Charenton și este parcat la Bobigny depou. 25 de trenuri funcționează pe linia 5 [2] .
  • mijlocul lunii mai 2012: fostul OCTYS tren MF 01-049 intră în serviciu regulat. Convoiul MF 01-047 îl înlocuiește la Porte de Charenton pentru o nouă sesiune de testare [2] .
  • sfârșitul lunii august 2012: trenul MF 01-047 intră în circulație pe linie.
  • mijlocul lunii octombrie 2012: pe linia 5 circulă 37 de trenuri.
  • Mai 2013: intră în funcțiune ultimul tren comandat, MF 01-095.

Linia 9

La 9 februarie 2011, consiliul de administrație al STIF a aprobat cumpărarea trenurilor (anterior doar opțional) și pentru linia 9, pentru un cost de 330 de milioane de euro . Livrarea a fost programată din mai 2013 până în august 2016, imediat după sfârșitul livrării trenurilor către linia 5. Montajul nu diferă de cel utilizat pe liniile 2 și 5 [5] [6] , de asemenea pentru aer condiționare [5] [6] . Aceste modele au, de asemenea, o nouă livrare, care adaugă griul STIF la RATP alb-verde [7] .

În mai 2013, primele trenuri, identificate prin numerele MF 01-096 și MF 01-097, au fost testate pe linia 5 [2] ; de la 21 octombrie 2013, trenurile MF 01-096, MF 01-097, MF 01-098 și MF 01-099 sunt în funcțiune pe linia 9.

Flota de vehicule

Starea materialului din 3 noiembrie 2013 .

  • Interpretare
    • S = mașină pe jumătate pilot.
    • N = tractor fără scaunul șoferului.
Numărul trenului Compoziţie Client Stat Linia de competență
001 01 S1 001-01 N1 001-01 N3 001-01 N2 001-01 S2 001 RATP La Valenciennes pentru renovare 9 (după renovare)
002 01 S1 002-01 N1 002-01 N3 002-01 N2 002-01 S2 002 RATP Operare 2
003 01 S1 003-01 N1 003-01 N3 003-01 N2 003-01 S2 003 RATP Operare 2
004 01 S1 004-01 N1 004-01 N3 004-01 N2 004-01 S2 004 RATP Operare 2
005 01 S1 005-01 N1 005-01 N3 005-01 N2 005-01 S2 005 RATP Operare 2
006 01 S1 006-01 N1 006-01 N3 006-01 N2 006-01 S2 006 RATP Operare 2
007 01 S1 007-01 N1 007-01 N3 007-01 N2 007-01 S2 007 RATP Operare 2
008 01 S1 008-01 N1 008-01 N3 008-01 N2 008-01 S2 008 RATP Operare 2
009 01 S1 009-01 N1 009-01 N3 009-01 N2 009-01 S2 009 RATP Operare 2
010 01 S1 010-01 N1 010-01 N3 010-01 N2 010-01 S2 010 RATP Operare 2
011 01 S1 011-01 N1 011-01 N3 011-01 N2 011-01 S2 011 RATP Operare 2
012 01 S1 012-01 N1 012-01 N3 012-01 N2 012-01 S2 012 RATP Operare 2
013 01 S1 013-01 N1 013-01 N3 013-01 N2 013-01 S2 013 RATP Operare 2
014 01 S1 014-01 N1 014-01 N3 014-01 N2 014-01 S2 014 RATP Operare 2
015 01 S1 015-01 N1 015-01 N3 015-01 N2 015-01 S2 015 RATP Operare 2
016 01 S1 016-01 N1 016-01 N3 016-01 N2 016-01 S2 016 RATP Operare 2
017 01 S1 017-01 N1 017-01 N3 017-01 N2 017-01 S2 017 RATP Operare 2
018 01 S1 018-01 N1 018-01 N3 018-01 N2 018-01 S2 018 RATP Operare 2
019 01 S1 019-01 N1 019-01 N3 019-01 N2 019-01 S2 019 RATP Operare 2
020 01 S1 020-01 N1 020-01 N3 020-01 N2 020-01 S2 020 RATP Operare 2
021 01 S1 021-01 N1 021-01 N3 021-01 N2 021-01 S2 021 RATP Operare 2
022 01 S1 022-01 N1 022-01 N3 022-01 N2 022-01 S2 022 RATP Operare 2
023 01 S1 023-01 N1 023-01 N3 023-01 N2 023-01 S2 023 RATP Operare 2
024 01 S1 024-01 N1 024-01 N3 024-01 N2 024-01 S2 024 RATP Operare 2
025 01 S1 025-01 N1 025-01 N3 025-01 N2 025-01 S2 025 RATP Operare 2
026 01 S1 026-01 N1 026-01 N3 026-01 N2 026-01 S2 026 RATP Operare 2
027 01 S1 027-01 N1 027-01 N3 027-01 N2 027-01 S2 027 RATP Operare 2
028 01 S1 028-01 N1 028-01 N3 028-01 N2 028-01 S2 028 RATP Operare 2
029 01 S1 029-01 N1 029-01 N3 029-01 N2 029-01 S2 029 RATP Operare 2
030 01 S1 030-01 N1 030-01 N3 030-01 N2 030-01 S2 030 RATP Operare 2
031 01 S1 031-01 N1 031-01 N3 031-01 N2 031-01 S2 031 RATP Operare 2
032 01 S1 032-01 N1 032-01 N3 032-01 N2 032-01 S2 032 RATP Operare 2
033 01 S1 033-01 N1 033-01 N3 033-01 N2 033-01 S2 033 RATP Operare 2
034 01 S1 034-01 N1 034-01 N3 034-01 N2 034-01 S2 034 RATP Operare 2
035 01 S1 035-01 N1 035-01 N3 035-01 N2 035-01 S2 035 RATP Operare 2
036 01 S1 036-01 N1 036-01 N3 036-01 N2 036-01 S2 036 RATP Operare 2
037 01 S1 037-01 N1 037-01 N3 037-01 N2 037-01 S2 037 RATP Operare 2
038 01 S1 038-01 N1 038-01 N3 038-01 N2 038-01 S2 038 RATP Operare 2
039 01 S1 039-01 N1 039-01 N3 039-01 N2 039-01 S2 039 RATP Operare 2
040 01 S1 040-01 N1 040-01 N3 040-01 N2 040-01 S2 040 RATP Operare 2
041 01 S1 041-01 N1 041-01 N3 041-01 N2 041-01 S2 041 RATP Operare 2
042 01 S1 042-01 N1 042-01 N3 042-01 N2 042-01 S2 042 RATP Operare 2
043 01 S1 043-01 N1 043-01 N3 043-01 N2 043-01 S2 043 RATP Operare 2
044 01 S1 044-01 N1 044-01 N3 044-01 N2 044-01 S2 044 RATP Operare 2
045 01 S1 045-01 N1 045-01 N3 045-01 N2 045-01 S2 045 RATP Operare 2
046 01 S1 046-01 N1 046-01 N3 046-01 N2 046-01 S2 046 RATP Operare 5
047 01 S1 047-01 N1 047-01 N3 047-01 N2 047-01 S2 047 RATP Operare 5
048 01 S1 048-01 N1 048-01 N3 048-01 N2 048-01 S2 048 RATP Operare 5
049 01 S1 049-01 N1 049-01 N3 049-01 N2 049-01 S2 049 RATP Operare 5
050 01 S1 050-01 N1 050-01 N3 050-01 N2 050-01 S2 050 RATP Operare 5
051 01 S1 051-01 N1 051-01 N3 051-01 N2 051-01 S2 051 RATP Operare 5
052 01 S1 052-01 N1 052-01 N3 052-01 N2 052-01 S2 052 RATP Operare 5
053 01 S1 053-01 N1 053-01 N3 053-01 N2 053-01 S2 053 RATP Operare 5
054 01 S1 054-01 N1 054-01 N3 054-01 N2 054-01 S2 054 RATP Operare 5
055 01 S1 055-01 N1 055-01 N3 055-01 N2 055-01 S2 055 RATP Operare 5
056 01 S1 056-01 N1 056-01 N3 056-01 N2 056-01 S2 056 RATP Operare 5
057 01 S1 057-01 N1 057-01 N3 057-01 N2 057-01 S2 057 RATP Operare 5
058 01 S1 058-01 N1 058-01 N3 058-01 N2 058-01 S2 058 RATP Operare 5
059 01 S1 059-01 N1 059-01 N3 059-01 N2 059-01 S2 059 RATP Operare 5
060 01 S1 060-01 N1 060-01 N3 060-01 N2 060-01 S2 060 RATP Operare 5
061 01 S1 061-01 N1 061-01 N3 061-01 N2 061-01 S2 061 RATP Operare 5
062 01 S1 062-01 N1 062-01 N3 062-01 N2 062-01 S2 062 RATP Operare 5
063 01 S1 063-01 N1 063-01 N3 063-01 N2 063-01 S2 063 RATP Operare 5
064 01 S1 064-01 N1 064-01 N3 064-01 N2 064-01 S2 064 RATP Operare 5
065 01 S1 065-01 N1 065-01 N3 065-01 N2 065-01 S2 065 RATP Operare 5
066 01 S1 066-01 N1 066-01 N3 066-01 N2 066-01 S2 066 RATP Operare 5
067 01 S1 067-01 N1 067-01 N3 067-01 N2 067-01 S2 067 RATP Operare 5
068 01 S1 068-01 N1 068-01 N3 068-01 N2 068-01 S2 068 RATP Operare 5
069 01 S1 069-01 N1 069-01 N3 069-01 N2 069-01 S2 069 RATP Operare 5
070 01 S1 070-01 N1 070-01 N3 070-01 N2 070-01 S2 070 RATP Operare 5
071 01 S1 071-01 N1 071-01 N3 071-01 N2 071-01 S2 071 RATP Operare 5
072 01 S1 072-01 N1 072-01 N3 072-01 N2 072-01 S2 072 RATP Operare 5
073 01 S1 073-01 N1 073-01 N3 073-01 N2 073-01 S2 073 RATP Operare 5
074 01 S1 074-01 N1 074-01 N3 074-01 N2 074-01 S2 074 RATP Operare 5
075 01 S1 075-01 N1 075-01 N3 075-01 N2 075-01 S2 075 RATP Operare 5
076 01 S1 076-01 N1 076-01 N3 076-01 N2 076-01 S2 076 RATP Operare 5
077 01 S1 077-01 N1 077-01 N3 077-01 N2 077-01 S2 077 RATP Operare 5
078 01 S1 078-01 N1 078-01 N3 078-01 N2 078-01 S2 078 RATP Operare 5
079 01 S1 079-01 N1 079-01 N3 079-01 N2 079-01 S2 079 RATP Operare 5
080 01 S1 080-01 N1 080-01 N3 080-01 N2 080-01 S2 080 RATP Operare 5
081 01 S1 081-01 N1 081-01 N3 081-01 N2 081-01 S2 081 RATP Operare 5
082 01 S1 082-01 N1 082-01 N3 082-01 N2 082-01 S2 082 RATP Operare 5
083 01 S1 083-01 N1 083-01 N3 083-01 N2 083-01 S2 083 RATP Operare 5
084 01 S1 084-01 N1 084-01 N3 084-01 N2 084-01 S2 084 RATP Operare 5
085 01 S1 085-01 N1 085-01 N3 085-01 N2 085-01 S2 085 RATP Operare 5
086 01 S1 086-01 N1 086-01 N3 086-01 N2 086-01 S2 086 RATP Operare 5
087 01 S1 087-01 N1 087-01 N3 087-01 N2 087-01 S2 087 RATP Operare 5
088 01 S1 088-01 N1 088-01 N3 088-01 N2 088-01 S2 088 RATP Operare 5
089 01 S1 089-01 N1 089-01 N3 089-01 N2 089-01 S2 089 RATP Operare 5
090 01 S1 090-01 N1 090-01 N3 090-01 N2 090-01 S2 090 RATP Operare 5
091 01 S1 091-01 N1 091-01 N3 091-01 N2 091-01 S2 091 RATP Operare 5
092 01 S1 092-01 N1 092-01 N3 092-01 N2 092-01 S2 092 RATP Operare 5
093 01 S1 093-01 N1 093-01 N3 093-01 N2 093-01 S2 093 RATP Operare 5
094 01 S1 094-01 N1 094-01 N3 094-01 N2 094-01 S2 094 RATP Operare 5
095 01 S1 095-01 N1 095-01 N3 095-01 N2 095-01 S2 095 RATP Operare 5
096 01 S1 096-01 N1 096-01 N3 096-01 N2 096-01 S2 096 STIF / RATP Operare 9
097 01 S1 097-01 N1 097-01 N3 097-01 N2 097-01 S2 097 STIF / RATP Operare 9
098 01 S1 098-01 N1 098-01 N3 098-01 N2 098-01 S2 098 STIF / RATP Operare 9
099 01 S1 099-01 N1 099-01 N3 099-01 N2 099-01 S2 099 STIF / RATP Operare 9
100 01 S1 100-01 N1 100-01 N3 100-01 N2 100-01 S2 100 STIF / RATP In pregatire 9 (după lucrări)
101 01 S1 101-01 N1 101-01 N3 101-01 N2 101-01 S2 101 STIF / RATP Testat pe linia 5 9 (după testare)
102 01 S1 102-01 N1 102-01 N3 102-01 N2 102-01 S2 102 STIF / RATP Testat pe linia 5 9 (după testare)
103 01 S1 103-01 N1 103-01 N3 103-01 N2 103-01 S2 103 STIF / RATP Testat pe linia 5 9 (după testare)
104 01 S1 104-01 N1 104-01 N3 104-01 N2 104-01 S2 104 STIF / RATP Testat pe linia 5 9 (după testare)

Nume

Dacă RATP desemnează trenurile ca MF 2000, producătorul le numește MF 01. De fapt, MF 2000 sunt înregistrate cu formula 01 XX XXX, din care numărul 01 indică modelul trenului, al cărui nume exact este, prin urmare, MF 01, în continuare a numerotării tipice a trenurilor metropolitane pariziene ( MF 67 , MF 77 etc.) [8] .

Caracteristici

Sosirea unui MF 2000 în Barbès - Rochechouart - linia 2 .

Ecologie

O mare atenție în dezvoltarea MF 2000 a fost acordată reducerii consumului de energie. [8] . Comparativ cu trenurile mai vechi, MF 2000 consumă cu 30% mai puțină energie, datorită în mare măsură tracțiunii mai eficiente și frânei regenerative [2] . Viteza limitată de serviciu de 70 km / h a făcut posibilă optimizarea dimensiunii grupului de propulsie, permițând economii mai mari de energie la viteze în general mici [1] .

Aspect exterior

Proiectarea MF 01 a fost studiată de centrul grafic Avant Première , foarte activ în domeniul feroviar, care a câștigat concursul anunțat de RATP. Linia amintește cea a tramvaielor Citadis și se rupe cu siguranță de celelalte trenuri RATP de ultimă generație, MP 89 și MP 05 .

De interior

Siguranță

La fel ca la ultimele trenuri produse ( MP 89 și MF 88 ), MF 2000 folosește pe scară largă sistemele computerizate de siguranță.

Deschiderea ușilor este automată și controlată de un sistem poziționat la sol care trimite un semnal specific către receptorii de la bordul trenului [1] .

Similar cu MP 89, fiecare trăsură este echipată cu un interfon cu scaunul șoferului, care permite pasagerilor să contacteze șoferul în caz de nevoie [1] .

Trenurile sunt, de asemenea, echipate cu un sistem de supraveghere video conectat la scaunul șoferului: șoferul are astfel o imagine de ansamblu completă a ceea ce se întâmplă la bord și, dacă este necesar, poate apela punctele de control pentru a solicita asistență. Acest sistem se găsește și pe Citadis 402 care circulă pe tramvaiele Île-de-France .

Confort

Interiorul trenului experimental. Puteți vedea scaunele montate longitudinal, niciodată utilizate în service.
Semn dinamic cu harta liniei prezente pe trenuri: de fiecare dată când se ajunge la o stație, LED-ul corespunzător se stinge.

Diverse aranjamente de așezare au fost testate pe trenul experimental: 2 + 2 (clasic), 2 + 1 (ca pentru MP 89 CA ) și 4 + 4 (scaune montate longitudinal ca MF 67 din linia 3 ). Configurația aleasă a fost 2 + 1. Lățimea scaunelor a fost adusă la 49 cm în comparație cu canonicul de 45 cm după unele simulări endoscopice efectuate cu manechine. Acest lucru a fost făcut în anticiparea creșterii progresive a înălțimii pasagerilor [1] .

RATP a implementat pe MF 2000 intercirculația dintre vagoanele MP 89 , considerate cele mai versatile și eficiente. Acest sistem nu este prea diferit de cel al MP 89 CC al liniei 1 , dar are mai puțină flexibilitate (datorită curbelor mai puțin strânse cu care se confruntă).

La fel ca MP 89, MF 2000 are o podea joasă, astfel încât ușile să fie cât mai aliniate cu trotuarul, pentru a facilita accesul persoanelor cu dizabilități [1] .

MF 2000 se angajează într-un sistem de anunțuri audiovizuale pentru pasageri, prezent și pe MF 67 reînnoit al liniei 3 și pe MF 77 reînnoit al liniei 13 . Sistemul audio anunță pasagerilor numele stațiilor, partea de deschidere a ușilor și destinația; sistemul vizual constă din câteva hărți ale liniilor poziționate deasupra ușilor, cu un LED pentru fiecare stație care trebuie traversată: de fiecare dată când se ajunge la o stație, un LED se stinge.

Unele trenuri sunt echipate cu un sistem de ventilație frigorific inovator, cu un consum mai mic comparativ cu un aparat de aer condiționat normal [9] .

Modelele MF 2000 sunt dotate extensiv cu balustrade și mânere pentru pasagerii în picioare; lățimea ușilor permite, de asemenea, urcarea și coborârea simultană a pasagerilor, reducând timpul de oprire în gară.

RATP a depus eforturi mari pentru a îmbunătăți iluminarea la bordul vagoanelor [1] . În acest scop, au fost folosite lumini de diferite culori, pentru a evita tensionarea prea mare a ochilor.

Din punct de vedere al zgomotului, MF 2000 a fost anunțat drept cel mai liniștit tren din RATP [1] . În interior, zgomotul fluctuează între 67 și 68 dB (A) la o viteză de serviciu de 70 km / h, cu o reducere de 2 dB comparativ cu MF 77 [1] . Cu toate acestea, zgomotul trenurilor și scârțâitul frânării au rămas un punct dureros pentru cei din apropierea liniei [10] .

Ghid

Cabina șoferului

Scaunul șoferului MF 01 are un design ergonomic și studiat pe instrucțiunile conducătorilor auto. În special, [1] sunt avute în vedere:

  • posibilitatea de a conduce atât așezat, cât și în picioare;
  • comenzi ambidextre;
  • sistem de spălare a parbrizului pentru îndepărtarea depunerilor saline de pe parbriz;
  • suporturi pentru picioare reglabile pe înălțime.

Fișa cu date

[11] [12]

Intercirculația între trăsuri
Cart
  • Compoziție: trei motoare și două semiremorci (S1-N1-N3-N2-S2)
  • Masă neîncărcată: 125,7 t
  • Lungimea unui tren: 75,80 m
  • Lungimea unui tractor: 14,80 m
  • Lungimea remorcii: 15,70 m
  • Lățime: 2,40 m
  • Înălțime: 3.444 m
  • Înălțimea suprafeței de mers: 1.015 m
  • Caroserie: oțel
  • Număr de pasageri pe tren: 581 în configurația „confort” (4 persoane / m²) și 1000 în configurația „suplimentară” (8 persoane / m²) [13]
  • Cărucioare: tip clasic
  • Suspensii: elemente primare conice din cauciuc și metal; secundar pneumatic
  • Diametrul roții: 830mm
  • Greutate pe osie: 10,3 t
  • Masa per bogie: 5,5 t pentru tractor, 3,75 t pentru remorci
  • Sistem de frânare: 1 frână pneumatic-mecanică pe trăsură + 1 frână electrică de recuperare a energiei + 1 frână de parcare.
  • Sursa de alimentare: 750 volți DC prin a treia șină
  • Motorizare: două motoare asincrone de 150 kW fiecare autoventilate pe cărucior (total 1800 kW)
  • Tracțiune: ONIX / Agat
  • Viteza maximă: 70 km / h
  • Accelerație: 0,90 m / s 2 (0 până la 30 km / h)
  • Accelerație negativă:
    • regulat: 1 m / s 2 - urgență: 1,3 m / s 2
  • Uși: șase pe vagon, glisante, automate
  • Intercirculație între mașini: 1,9 m (lățime) x 2 m (înălțime)
  • Ventilație răcită: 2280 m 3 / h pentru transport
  • Alte echipamente: sistem pentru anunțuri audiovizuale către pasageri

Notă

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m ( PDF ) Le métro du XXIème siècle Arhivat 27 octombrie 2007 la Internet Archive .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m ( FR ) Les rames MF 01 , pe symbioz.net , Sym Bioz - Transports en Commun. Adus pe 7 noiembrie 2013 .
  3. ^ Le MF2000 en exposition station Porte de Versailles (line 12) le 10 juin, și în exploatare comercială dès le lendemain sur la ligne 2 du métro (Porte Dauphine - Nation) [ conexiune întreruptă ]
  4. ^ Un MF 2000 sur le viaduc d'Austerlitz Arhivat 30 octombrie 2013 la Internet Archive ., 16 iunie 2011 - de la «metro-pole.net», accesat la 23 iunie 2011.
  5. ^ a b 66 nouvelles rames pour la ligne 9 ( PDF ), pe stif.org , Syndicat des transports d'Île-de-France , 9 februarie 2011. Accesat la 7 noiembrie 2013 (arhivat din original la 29 octombrie 2013.) .
  6. ^ a b ( FR ) Alstom vend 200M € de rames à la RATP , în Le Figaro , 25 iulie 2011. Accesat la 25 iulie 2011 .
  7. ^ ( FR ) Bientôt une nouvelle livrée STIF / RATP sur la ligne 9 , în Blog en Commun , 23 martie 2013. Accesat la 7 noiembrie 2013 (arhivat din original la 13 septembrie 2014) .
  8. ^ a b ( FR ) Des nouvelles du nouveau métro , în MétroPole , 11 iunie 2008. Adus la 7 noiembrie 2013 (arhivat din original la 17 iunie 2008) .
  9. ^ Un métro moins gourmand en énergie entre en circulation sur des lignes parisiennes , lemonde.fr
  10. ^ Vous et la RATP - MF 2000: un métro bruyant
  11. ^ Fiche technique du constructeur Alstom
  12. ^ ( PDF ) Comunicat de presă RATP din 9 ianuarie 2006 - MF2000 le métro du XXIe siècle Arhivat 27 octombrie 2007 la Internet Archive .
  13. ^ Articolul MF 2000 sur le site Métropole Arhivat 5 mai 2004 la Internet Archive .

Bibliografie

  • Gaston Jacobs, Le Métro de Paris: un siècle de matériel roulant , Éditions La Vie du Rail, 2001.
  • Jean Tricoire, A siècle de métro in 14 lines. De Bienvenüe à Météor , Éditions La Vie du Rail

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Elettrotreno_MF_01&oldid=121725470 ”