OURAGAN - OCTYS

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Ecran de gestionare a sistemului Ouragan din Châtillon-Montrouge , linia 13 .

Denumirile OURAGAN și OCTYS identifică sistemele informaționale de tipul controlului trenurilor bazate pe comunicații (CBTC), implementate de Régie autonomome des transports parisiens (RATP) pentru a controla și supraveghea traficul diferitelor linii ale metroului din Paris . Aceste dispozitive sunt dezvoltate pe două dispozitive distincte: unul la bordul trenului, celălalt la sol. Acestea vor înlocui vechile sisteme de control .

În special, cele două sisteme sunt împărțite după cum urmează:

  • OCTYS , pe liniile 3, 5, 9, 10 și 12;
  • OURAGAN , dezvoltat de Thales , pe linia 13.

Aceste sisteme vor funcționa numai pe liniile cu driver: SAET , un alt tip de CBTC, este adoptat pe liniile automate.

Istorie

Modernizează semnalizarea

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: semnalizarea feroviară a metroului Paris .

La începutul anilor 2000, RATP, observând ineficiența sistemelor sale de semnalizare în timpul orelor de vârf, a decis să promoveze dezvoltarea unui nou sistem. Soluția aleasă s-a bazat pe un sistem de secțiuni feroviare virtuale cu semnalizare în cabină (un ecran oferă indicații șoferului): un sistem foarte asemănător cu cel deja utilizat pe RER A. Proiectul a luat numele de OURAGAN, un acronim pentru Offers urbaine renouvelée et améliorée gérée par un automatisme nouveau .

Programul OURAGAN implică o revizie totală a sistemelor de conducere a trenurilor. În primul rând , PCC-urile ( poste de comandă centralizată , centrele de control ale liniilor) sunt modernizate și transferate mai aproape de linia de competență (ca în cazul liniilor 4 și 3 , al căror PCC este situat în bulevardul Bourdon din Saint- Fargeau ), apoi trecem la modernizarea semnalizării și în cele din urmă a sistemelor de control existente [1] [2] .

Contractul

În 2002, RATP a lansat două licitații separate . Una pentru linia 13, alta pentru liniile 3, 5, 9, 10 și 12. Criteriile subliniate de RATP au fost creșterea capacității totale a liniilor, controlul constant al vitezei trenurilor, reducerea intervalului minim dintre trenuri de la 105 la 90 de secunde, semnalizare nouă și implementare a unui sistem CBTC care ar garanta flexibilitatea maximă de funcționare [3] .

Linia 13

Aviz care indică inversarea automată a trenurilor, administrată de OURAGAN, în Châtillon - Montrouge .
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Linia 13 (Metrou Paris) .

RATP a ales inițial să echipeze Linia 13 , cea mai saturată din rețea [4] , ale cărei trenuri MF 77 au fost renovate în acest scop de Alcatel și mai târziu de Thales .

Instalarea OURAGAN pe linia 13 a costat 130 de milioane de euro, inclusiv renovarea depozitului Châtillon-Bagneux și a terminalului Châtillon-Montrouge. Modernizarea trenurilor MF 77, pe de altă parte, a costat 70 de milioane de euro. Cheltuielile au fost împărțite astfel: 9,9 milioane plătite de stat; 16,64 milioane din regiunea Île-de-France . Restul de 172,26 milioane au fost alocate chiar de RATP [5] .

Liniile 3, 5, 9, 10 și 12

La 30 ianuarie 2004, Consiliul de administrație al RATP a atribuit contractul pentru furnizarea de noi sisteme liniilor menționate anterior, în valoare de 95 de milioane de euro, către Siemens Transportation Systems , Ansaldo STS France și Technicatome [6] .

Sistemul de transport Siemens a fost contractat pentru construcția de sisteme de comunicații între echipamentele de la sol și cele de bord pentru trenurile MF 67 ale liniilor 3.10 și 12 și MF 01 ale liniilor 5 și 9. Siemens construiește și echipamente la sol ale liniilor 5 și 9 [7] ] . Sistemul utilizat este Trainguard MT CBTC , o versiune neautomată a sistemului de automatizare a exploatării trenurilor (SAET).

Ansaldo STS France (fostul CSEE Transport) efectuează lucrările pe linia 3 și (limitat la echipamente fixe) și pe liniile 10 și 12 [8] .

Implementare

Un tren MF 77 se confruntă cu OURAGAN pe linia 13 din februarie 2006 în timpul orelor de trafic redus [5] . Trenul în cauză, 075, a fost apoi pus înapoi în serviciu de călători.

Punerea în funcțiune a sistemului a fost programată pentru 2007 pentru linia 13; cu toate acestea, după ce a constatat în 2006 că versiunea OURAGAN dezvoltată de Thales nu respectă reglementările de siguranță ale statului, sistemul a trebuit să fie reproiectat, amânând inaugurarea după 2011 [9] . Prin urmare, liniile contractate ulterior vor fi operaționale cu mult înainte de 13 [10] , care la 17 decembrie 2006 a inaugurat totuși un nou centru de control [11] .

Testele OURAGAN au avut loc și pe linia 8 între Porte de Charenton și Liberté , printr-o livră specială MF 67 D , nr 3.060, folosită anterior pentru antrenamentul șoferilor de tren. I s-a alăturat MF 67 F nr. 507 al liniei 5 în 2008-2009. Acesta din urmă s-a întors apoi la linia inițială, în timp ce 3.060 a fost abandonat, fiind înlocuit cu MF 01 nº 049 în mai 2012.

Cele două sisteme

OURAGAN

OURAGAN (care în franceză înseamnă „ uragan ”), acronim al lui O ffre U rbaine R enouvelée et A méliorée, G érée par un A utomatisme N ouveau este sistemul CBCT utilizat pentru linia 13 [12] [13] .

Dezvoltat de Thales după pensionarea Alcatel , OURAGAN a fost inițial numele care desemna întregul proiect. Ulterior, deoarece sistemul dezvoltat pentru liniile 3, 5, 9, 10 și 12 era diferit, numele a fost schimbat în OCTYS.

OCTYS

OCTYS, acronim pentru Controlul deschis al trenurilor, sistem interschimbabil și integrat , este sistemul alternativ la OURAGAN.

Utilizare

Controlul continuu al vitezei trenurilor garantat de OURAGAN (care, în diferitele sale versiuni, este deja utilizat pe RER și în diferite părți ale lumii) constituie o caracteristică de siguranță suplimentară pentru cei care călătoresc cu metroul. Vă permite să reglați viteza trenurilor în raport cu tipul de linie, trafic și poziția trenului anterior [14] .

OURAGAN și OCTYS permit șoferului două tipuri de conducere:

  • Automat: trenul este condus de sisteme automate, conductorul joacă doar rolul de supraveghetor,
  • Control manual: conductorul preia ghidul trenului: sistemele automate îi asigură direcții.

După cum puteți ghici cu ușurință, aceste sisteme ar putea, cu câteva modificări, să permită automatizarea totală a liniilor în cauză.

Tehnică

Ceas regulator al sistemului OURAGAN din Saint-Lazare .

Sistemele OCTYS și OURAGAN au două tipuri de funcționare. Versiunea de bază (linia 13) va elimina semnalizarea din tuneluri, care va fi înlocuită cu un ecran în cabina șoferului de tren. Acest lucru va crește capacitatea liniei, simultan cu reînnoirea flotei, precum și a liniilor 5 și 9, care urmează să primească noul MF 01 . A doua versiune, mai simplă, nu va elimina semnele externe și va echipa liniile 3, 10 și 12, care la rândul lor vor fi supuse unei actualizări a flotei [5] .

În detaliu, OURAGAN se ocupă de [3] [5] :

  • reglează viteza trenurilor;
  • garantează 90 de secunde de distanță minimă între trenuri, adoptând un sistem cu secțiuni mobile;
  • numai pentru linia 13, înlocuiți semnele externe;
  • inversează automat trenul la capăt;
  • guvernează porțile anti-sinucidere de pe platformele stațiilor.

Notă

  1. ^ ( PDF ) Comunicat de presă, Stif-Idf.fr Arhivat 13 octombrie 2005 la Internet Archive .
  2. ^ ( PDF ) Raport despre France2.fr
  3. ^ a b ( PDF ) Siemens.com [ link rupt ] . Accesat la 24 februarie 2012.
  4. ^ Copie arhivată , pe metro-pole.net . Adus la 18 iunie 2010 (arhivat din original la 8 septembrie 2012) .
  5. ^ a b c d ( PDF ) La modernization du métro parisien «Le métro aura toujours 20 ans» Arhivat 10 ianuarie 2007 la Internet Archive .
  6. ^ ( PDF ) La RATP poursuit le program OURAGAN - 16 februarie 2004 , arhiva Wikiwix, accesat la 24 februarie 2012.
  7. ^ Siemens.com Arhivat 12 martie 2007 la Internet Archive .
  8. ^ Csee.com Arhivat 14 octombrie 2007 la Internet Archive .
  9. ^ ( PDF ) Ligne 13, priorité de la RATP Arhivat 29 octombrie 2007 la Internet Archive .
  10. ^ ( PDF ) Ouragan sur la ligne 13, RATP.fr Arhivat la 29 septembrie 2007 la Internet Archive .
  11. ^ Priorité ligne 13: Modernization du transport Arhivat 16 mai 2010 la Internet Archive .
  12. ^ ( PDF ) Poursuite d'Ouragan, RATP.fr Arhivat 27 septembrie 2007 la Internet Archive .
  13. ^ ( PDF ) "Concertation sur le projet de désaturation de la ligne 13 par le prolongement de la ligne 14" [ connection interrupted ] , - 19 ianuarie 2010
  14. ^ ( PDF ) PROTOCOALE OURAGANE: Mouvement des trains Arhivat 14 noiembrie 2008 la Internet Archive .

Elemente conexe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=OURAGAN_-_OCTYS&oldid=117482856 ”