Odată cu crearea liniei de cale ferată care lega Castellammare di Stabia deTorre Annunziata și Napoli , s-a simțit nevoia conectării atât a portului, cât și a șantierelor navale ale orașului Stabia cu calea ferată, în așa fel încât să permită un schimb mult mai rapid de mărfuri: legătura, lungă de aproximativ 2 kilometri cu o singură cale și nu electrificată, a fost deschisă în 1886 ; desprinzându-se de linie, chiar înainte de stația Castellammare di Stabia , a parcurs de-a lungul întregii vile municipale și apoi s-a împărțit la intrarea în port: o secțiune ducea la stația maritimă și cealaltă la șantierele de construcții. Traficul a fost imediat la niveluri susținute, cu transporturi de sare și cereale din port și lemn și fier pentru industria navală.
La începutul anilor treizeci , din moment ce stația Castellammare di Stabia nu se afla exact într-o zonă centrală la acea vreme, a fost stabilită o conexiune de pasageri care din Napoli a ajuns în centrul antic al Castellammare di Stabia folosind și oprindu-se în unele puncte ale conexiunii. ; pentru acest serviciu au fost utilizate autovehiculele cu motor ALb 64 de producție Fiat . Serviciul a durat câțiva ani, apoi linia a fost utilizată doar pentru traficul de marfă.
Odată cu închiderea fabricilor în care era ambalată sarea, chiar în interiorul portului, stația maritimă și-a pierdut valoarea și la sfârșitul anilor șaptezeci a fost închisă.
Începând cu 2015, pardoseala este încă folosită sporadic în unele zile ale săptămânii pentru transportul fierului la șantierele navale. Trenurile pleacă de obicei de la Torre Annunziata Centrale sau Castellammare di Stabia și constau din 3/4 vagoane, trase de o locomotivă diesel.
Viitor
De multe ori sa vorbit de crearea unei feroviare ușoare sau proiect de tramvai între Torre Annunziata , Castellammare di Stabia și Gragnano , utilizând atât conexiunea și linia de cale ferată existentă. Acest proiect nu a fost niciodată implementat și totul a rămas neschimbat, chiar dacă în ultima vreme au apărut zvonuri din ce în ce mai insistente despre finalizarea acestuia: cea mai mare dificultate constă în faptul că conexiunea nu folosește un scaun rezervat, ci o zonă exclusiv pietonală .
Caracteristici
Intersecția pentru șantierele navale (pe stânga) și port (pe dreapta)
Această secțiune despre tema transportului este încă goală . Ajută-ne să-l scriem!
Italia
