Autoturism FS ALb 64
| ALb 64.100 | |
|---|---|
| Vagon | |
| Ani de planificare | 1933 |
| Ani de construcție | Anul 1933 - anul 1934 |
| Ani de funcționare | 1933 -? |
| Cantitatea produsă | 48 |
| Constructor | Secția de materiale feroviare FIAT |
| Dimensiuni | 18.420 x 2.800 x 3.120 mm |
| Intern | 12.350 mm |
| Pasul cărucioarelor | 2.800 mm |
| Echipament de rulare | 1A-2 ' |
| Unitate roți de diametru | 910 mm |
| Puterea continuă | 90 kW |
| Viteza maximă aprobată | 100 km pe oră |
| Dietă | benzină (din 1941 până la metan) |
Autoturismul ALB 64 seria 100 este un material rulant autopropulsat, cu benzină cu motor termic, construit de FIAT Secțiunea Material Ferroviario la începutul anilor treizeci pentru Căile Ferate de Stat .
Istorie
Vagoanele grupului ALb 64, înregistrate de FS cu numere de la 101 la 148, au fost livrate între 1933 și 1934 pentru a îmbunătăți oferta de servicii feroviare pe liniile din Piemont și din centrul-nordul Italiei [1] . Acestea fac parte din vasta serie de vagoane de cale ferată din primele generații cărora le-a fost atribuit numele Littorine ; acestea sunt de fapt similare cu ALn 56 de mai târziu, dar diferă de acestea pentru unele detalii, cum ar fi ferestrele diferite (parte simplă și parte dublă) și mai ales pentru faptul că sunt echipate cu un singur motor cu ciclu Otto alimentat cu benzină. Din 1941 au suferit transformarea pentru a fi alimentați cu metan ca urmare a penuriei de combustibil din cauza celui de- al doilea război mondial .
Tehnică
Vagoanele ALb 64 sunt material rulant conceput pentru servicii rapide și economice; acest lucru justifică alegerea singurului motor pe benzină, apoi mai ieftin decât motorina. Acestea erau echipate cu un motor cu șase cilindri , în 4 timpi, FIAT 255, cu o cilindree de 9.972 cm³, capabil să livreze 125 de cai putere la 2000 rpm. Structura motorului a fost cea clasică a timpului și a fost montată pe trăsura de tracțiune. Transmiterea mișcării către roți a avut loc prin intermediul unui grup, cuplat rigid la motor, constituit din ambreiaj și mecanicul cutiei de viteze tip FIAT cu 4 trepte. Un pod reductor și invertor, care trebuie acționat la oprirea mașinii, a permis deplasarea în direcția opusă. Radiatorul a fost amplasat frontal în fața motorului, o soluție standard pentru seria ulterioară de vagoane feroviare FIAT.
Sistemul de frânare era de tip auto, cu tamburi și pantofi cu aer comprimat. O frână de mână a asigurat parcarea și frânarea de urgență în caz de avarie.
Frigider autopropulsat ALHb 64
În 1947 , FS a cerut FIAT să transforme 3 vagoane în material rulant frigorific pentru transportul rapid al peștelui din porturile Adriaticii către piețele interne. Transformarea a implicat în esență compartimentul care a fost lipsit de orice mobilier, a fost căptușit și izolat intern, au fost construite compartimente echipate pentru a conține plăcile de gheață . Un al doilea acoperiș ventilat dinamic în timpul marșului a fost montat pe imperial pentru a menține temperatura internă cât mai scăzută posibil. În cele din urmă vagonul a fost vopsit în întregime în culoare aluminiu. Li s-a atribuit noul cod de înregistrare ALHb 64, dar și-au păstrat numerele de serie 106, 119 și 140. Au lucrat inițial între Ancona Marittima și Roma , apoi între Chioggia și principalele piețe până la începutul anilor șaizeci [1] .
Notă
Bibliografie
- Erminio Mascherpa, Vagoane frigorifice ALHb 64 , în „ Trenurile de azi ” nr. 25 (decembrie 1982).
