Sablatnig P.III
| Sablatnig Sat P III | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de pasageri |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Hans Seehase |
| Constructor |  Sablatnig Dwigatel |
| Prima întâlnire de zbor | 1921 |
| Data retragerii din serviciu | 1932 |
| Exemplare | 26 (17 + 9 sub licență) [1] |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 8,94 m |
| Anvergura | 16,00 m |
| Înălţime | 3,25 m |
| Suprafața aripii | 45,1 m² |
| Greutate goală | 1 400 kg |
| Greutatea încărcată | 2 250 kg |
| Pasagerii | 6 |
| Propulsie | |
| Motor | a Maybach Mb.IVa |
| Putere | 260 CP (190 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 150 km / h |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Sablatnig Sab P III a fost un avion cu un singur motor cu aripă înaltă, cu parasol, dezvoltat de compania aeronautică germană Sablatnig Flugzeugbau GmbH la începutul anilor douăzeci ai secolului al XX-lea și produs, precum și de același, și de Dwigatel eston , sub licență .
Destinat pieței dificile a aviației comerciale după sfârșitul primului război mondial , a fost unul dintre primele modele germane (primul conform publicației Flight din 4 august 1921 [3] ) dintre cele special concepute pentru transportul de călători și aprobat de Interallierte Luftfahrt-Überwachungs-Kommission (ILÜK), Comisia de control aerian interaliat , pentru producția de serie în noua realitate națională germană, Republica Weimar , după sfârșitul primului război mondial . [4]
Istoria proiectului
Odată cu sfârșitul conflictului, după ratificarea Tratatului de la Versailles din 1919 și impunerile cerute de națiunile Triplei Antante , aviația Imperiului German acum dezmembrat fusese redusă drastic și zborurile, după o interdicție inițială impusă de către puterile victorioase, acestea s-au reluat abia după un timp limitat la serviciile de transport civil. Revenirea timidă a pieței aviației în nou-înființată Republică Weimar a determinat unele companii să dezvolte noi modele concepute în mod expres pentru a înlocui puținele avioane de război rămase convertite în acest scop.
După Fokker , care a făcut Fokker F.II , producția s-a mutat apoi în Olanda și Junkers, care a dezvoltat Junkers F 13 , Sablatnig a început și dezvoltarea unui nou model bazat pe specificațiile emise de companiile aeriene naționale.
Proiectul a fost încredințat lui Hans Seehase, care a proiectat un model modern, un singur motor caracterizat prin acoperirea monoplanului și habitaclul închis.
Utilizare operațională
P.III a intrat în serviciu la începutul anilor '20 cu diverse companii aeriene naționale și străine, inclusiv Luftverkehr Sablatnig, care a devenit ulterior Lloyd Luftverkher Sablatnig , Deutsche Luft Hansa , Danish Air Express , Aeronaut și a fost cumpărat și de forțele aeriene elvețiene care l-au folosit. ca transport militar. [5]
Utilizatori
Civili
(listă parțială)
Militar
Notă
- ^ (EN)Sablatnig Sab P III , în German Aviation 1919-1945, http://www.histaviation.com/index.html . Adus la 25 iulie 2012 .
- ^ Zbor: 521-25. 4 august 1921.
- ^ "The Sablatnig P.3 Monoplane", p.521.
- ^ Hirschel, Prem & Madelung 2004, p.56.
- ^ Taylor 1989, p.787.
Bibliografie
- ( DE ) Heinz AF Schmidt, Historische Flugzeuge II , Berlin, Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, 1970.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Sablatnig P.III
linkuri externe
- ( EN )Sablatnig Sab P III , în German Aviation 1919-1945 , http://www.histaviation.com/index.html . Adus la 25 iulie 2012 .
- ( EN ) Monoplanul Sablatnig P.3 , în zbor , 4 august 1921. Adus 25 iulie 2012 .
