Société nationale des transports ferroires

Société nationale des transports ferroires

Stat	Algeria
Formularul companiei	întreprindere publică
fundație	13 martie 1976
Sediu	Alger
Sector	Transport
Produse	gestionarea traficului de marfă și pasageri
Site-ul web	www.sntf.dz/
Editați datele pe Wikidata · Manual

Société nationale des transports ferroires , acronim SNTF (în italiană „Societatea Națională de Transport Feroviar”), este o companie publică algeriană creată în 1976 pentru gestionarea traficului și a liniilor ferate naționale. În 2005 , gestionarea rețelei a fost întreruptă, încredințând-o noii companii ANSERIF, lăsând gestionarea traficului de mărfuri și pasageri la SNTF.

Istorie

Primele căi ferate algeriene au fost încredințate managementului privat pe baza unui decret imperial din 8 aprilie 1857 ; Compagnie des chemins de fer algériens a deschis primul șantier al liniei Alger - Blida la 12 decembrie 1859 . Problemele financiare au determinat compania să finalizeze doar linia de capital, care a fost deschisă la 8 septembrie 1862 .

Alte cinci companii s-au format pentru a întreprinde construcția liniilor rămase, planificate pentru 1357 km: Compagnie Bône-Guelma (BG), Compagnie de l'Est Algérien (EA), Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée (PLM), Compagnia de l'Ouest Algérien (OA) și Compagnie Franco-Algérienne (FA) Obiectivul a fost atins și depășit, 1365 km de linii atingând aproape toate orașele principale. La 18 iulie 1879, o nouă campanie de investiții de stat a definit încă 1747 km de traseu „de interes general”. În următorii treizeci de ani, au fost conectați 2035 km de căi ferate noi.

Falimentul Companiei Franco-Algérienne în 1900 și mai târziu dificultăților Companiei Bône-Guelma ( 1905 ), a Est Algérien ( 1908 ) și-au adus rețelele, din 27 septembrie 1912 , sub controlul Companiei des Chemins de Fer Algériens de l'Etat (CFAE), care s-a alăturat Companiei „supraviețuitoare” Paris-Lyon-Méditerranée.

Între 1907 și 1946, a treia campanie de îmbunătățire a extins rețeaua cu încă 1.614 km.

De la 1 iulie 1921 liniile existente au fost împărțite între CFAE și PLM: această condiție a durat până la 30 mai 1938 , când liniile „de interes general” ale ambelor companii au fost expropriate și colectate în SNCF . Gestionarea liniilor algeriene a fost încredințată, de la 1 ianuarie 1939, la Office des chemins de fer Algériens.

La sfârșitul celui de- al doilea război mondial, rețeaua franceză Algeria a inclus 5014 km de căi ferate, în principal cu o singură cale și cu doar câteva secțiuni electrificate; la acestea s-au adăugat căile ferate miniere cu ecartament îngust și liniile de cale ferată pe roți pneumatice (CFRA).

La 30 iunie 1959 , Biroul CFA și statul francez au semnat un acord, care a condus la înființarea, de la 1 ianuarie a anului următor, a Société des Chemins de Fer Français en Algérie , redenumită Société Nationale des Chemins de Fer de la 16 iunie 1963. Algériens (SNCFA) în urma dobândirii independenței

De la 31 martie 1976 odată cu expirarea acordului cu guvernul francez, SNCFA a fost împărțită în trei organisme: SNTF, pentru utilizarea rețelei feroviare; SNERIF, pentru întreținerea și construcția liniilor; SIF, pentru ingineria și construcția infrastructurilor feroviare. Divizia administrativă s-a dovedit ineficientă și cele trei companii au fost reunite în SNTF.

Odată cu apariția regimului prezidențial socialist și a primelor reforme democratice din optzeci de ani ai secolului al XX-lea, economia algeriană a cunoscut o perioadă de redresare, susținută de boom-ul tranzitului în masă. Liniile de cale ferată, acum vechi, s-au dovedit incapabile să reziste creșterii traficului.

Între 1976 și 1989 , legătura cu Marocul prin linia coastei de vest a fost întreruptă din cauza tensiunilor politice cauzate de mișcarea de independență a Frontului Polisario și de constituirea Republicii Arabe Sahariene .

Politica moderată și deschisă condusă de președintele Benjedidi Chadli a condus la o campanie de investiții pentru modernizarea infrastructurii, grație colaborării echipelor de experți dobândite de la marile căi ferate europene ( SNCF , FS , DB ).

Din 1987 SNTF a fost împărțit în mai multe companii independente, pentru a concentra mai bine dezvoltarea diferitelor domenii tehnice. În detaliu, au fost stabilite următoarele:

FEI, pentru dezvoltarea domeniului tehnic de telecomunicații
EST, pentru partea de semnalizare și semnalizare la bord
EMF, pentru modernizarea materialului rulant
INFRARAIL, pentru extinderea infrastructurilor și rutelor
Servicii Informatice, pentru computerizarea serviciilor și sistemelor
Restau-Rail, pentru furnizarea de servicii de catering la bord
Rail-Express, pentru servicii de expediere a mărfurilor
PromoImmobilière, pentru gestionarea activelor imobiliare
SIM, pentru dezvoltarea transportului intermodal

Campania inovatoare din anii optzeci a fost întreruptă brusc de junta militară a lui Muhammad Boudiaf , doar pentru a fi reluată la mijlocul anilor '90, când o parte a proiectelor au fost reevaluate ca o inițiativă de combatere a șomajului.

Rețeaua

Cursele SNTF Agha din Alger

Rețeaua feroviară algeriană este formată din două linii de coastă care se separă de capitala Alger , spre vest pentru 550 km spre Oujda și Maroc și spre est pentru 370 km spre Od Rahmoun unde există legătura cu o secțiune care traversează țara în direcția nord-sud.

O a treia rută principală din nord-estul țării rulează de-a lungul graniței cu Tunisia , unde există și o conexiune cu rețeaua tunisiană SNCFT , care favorizează conexiunile cu porturile Annaba și Djebel Onk . Linia, lungă de aproximativ 300 km, este parțial electrificată.

În plus față de liniile de ecartament standard, există și alte linii de ecartament îngust, între Mohammedia și Béchar și între Bilda și Djeffa .

Investițiile în infrastructuri lansate începând cu anul 1980 au vizat mai ales creșterea capacității liniilor: în primul rând, secțiunile de depășire pe liniile cu o singură cale au fost prelungite, pentru a permite funcționarea trenurilor mai lungi (1200 de metri în loc de 800); după aceea, au fost construite noi secțiuni de depășire, astfel încât să se scurteze distanțele minime dintre un convoi și altul și să crească capacitatea orară a liniilor.

În secțiunile cele mai afectate de traficul industrial și agricol, liniile au fost dublate: afectate de aceste intervenții au fost în principal secțiunile dintre Alger și porturile Skikda și Annaba . Aceste ultime secțiuni, caracterizate anterior prin raze de curbă foarte înguste (mai puțin de 200 de metri), montaj ușor și pante de până la 20 ° / 00 (linii, prin urmare, dificile de parcurs și cu limite structurale puternice) au fost dublate și ușurate, datorită unei investiție de peste 2,2 miliarde de dinari , într-un proiect care a văzut participarea masivă a Cogifer francez (astăzi Vossloh-Cogifer) și a Italconsult italian.

Instalarea semnalizării moderne, înlocuirea armamentului cu șine de 54 kg / m și traverse din beton a făcut posibilă creșterea vitezei maxime de la 60 la 90 km / h și aducerea sarcinii maxime pe osie de la 18 la 28 de tone, dublând capacitatea liniilor și aducerea acesteia la peste 7 milioane de tone pe an.

O nouă consolidare a vechii rețele naționale a fost realizată cu reactivarea căii ferate El Khroub-Guelma , o secțiune veche care a fost dezafectată în anii 1950 . Dublarea liniilor existente a continuat până la începutul anilor nouăzeci , finanțată prin negocierea unei datorii cu guvernul austriac egală cu 477 de milioane de dolari SUA , acordată împotriva participării la lucrări a unor grupuri austriece.

Aceste lucrări de modernizare au fost însoțite de construcția de noi linii între Thenia și Sétif și între Skikda și Annaba , finanțate cu 157 milioane de dolari SUA.

Odată cu colaborarea unui consorțiu de bănci indiene , în 1986 a fost întreprinsă o extindere masivă a liniei dintre Thenia și El Esnam , caracterizată prin necesitatea de a construi numeroase tuneluri în Munții Atlas .

Cu toate acestea, lucrările principale de îmbunătățire rămân construcția liniei dintre minele de fosfat din Oran și Sidi Bel Abbes , El Hadjar (unde există o impresionantă fabrică siderurgică ), minele Bou Khedra și Quenza și portul Annaba . Linia, numită Haute Plateau , trebuia să acopere mai mult de 800 km de traseu în interiorul țării. Construcția a fost însă întreruptă odată cu sosirea militarilor.

Zona Alger

Atât infrastructurile destinate traficului de pasageri, cât și cele destinate transportului de marfă sunt puternic insuficiente în comparație cu necesitatea, printre care se remarcă unele cazuri critice și dificil de rezolvat datorită poziției stațiilor care nu permite extinderea ulterioară: cel mai izbitor caz este gara principală din Alger, Alger Alger . În urma creșterii urbanizării și a cererii consecvente de transport local în zona capitalei, au început lucrările de construcție pentru o legătură feroviară între piața Emir Abdel Kader și Bab el Oued , trecând sub districtul Casbah .

Acest trecător ar trebui să fie însoțit de construirea unei noi stații de schimb la Dar el Beida , un nou cartier în curs de dezvoltare din sudul orașului: stația ar trebui să devină prima ca mărime din Alger și ar trebui să permită trecerea traficului între Thenia iar Bilda fără să treacă prin centrul orașului. Mai mult, ar trebui să servească ca un schimb între calea ferată Oran-Constantina și rețeaua locală a orașului.

O a doua stație a orașului va fi construită în cartierul Tafourah și se așteaptă să înceapă în același timp lucrările de construcție pentru două noi terminale de marfă la Agha și Rouïba (acesta din urmă fiind conectat și la noua stație Dar el Beida).

Flota

Începând cu 1995, flota consta în principal din:

24 de locomotive electrice
154 Locomotive diesel
59 de locomotive de manevră
13 unități diesel duble
674 vagoane
10.042 vagoane din care 3727 adaptabile la ecartament îngust
33 de locomotive diesel cu ecartament îngust
41 vagoane cu ecartament îngust

la acestea trebuie adăugate o serie de vehicule noi comandate între 1994 și 1996, inclusiv 30 de locomotive pentru trafic local, 10 locomotive Co-Co de 2400 kW în plus față de 50 de unități de diferite tipuri furnizate de General Motors și alte 10 locomotive de marfă de la 2400 kW, din nou cu trenul de rulare Co-Co, destinat traficului minier și furnizat de Alstom .

În 1992, Breda a înființat o companie alături de SNTF, ALFRED , pentru a furniza servicii de întreținere și renovare a materialului rulant. SNTF colaborează îndeaproape cu compania algeriană de construcții feroviare Ferovial , care furnizează și vehicule națiunilor vecine, Irakului și multor națiuni africane.