Stația Aurisina
| Aurisina gară | |
|---|---|
| fost Nabresina | |
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Aurisina |
| Coordonatele | 45 ° 45'14,4 "N 13 ° 41'15,36" E / 45 754 ° N 13,6876 ° E |
| Linii | Trieste-Viena |
| Caracteristici | |
| Tip | Stație de suprafață, prin |
| Starea curenta | In folosinta |
| Piste | 2 |
| Schimburi | Linii de autobuz |
Gara Aurisina este o gară situată pe linia Trieste-Viena . Schimb important până la primul război mondial , a pierdut treptat importanța, până când vedeți întreruperea serviciilor de călători, în anii nouăzeci ai secolului al XX-lea .
Istorie
Perioada austro-ungară
Stația a fost deschisă în 1857, când a fost finalizată secțiunea dintre Postumia și Trieste a Căii Ferate Sud (așa-numita cale ferată Karst ), care leagă Viena de portul iulian. Stația a îndeplinit o importantă funcție de sortare pentru călătorii dintre Regatul Italiei și Imperiul Austro-Ungar , fiind situată la mică distanță de nodul feroviar de la care pleacă linia pentru Veneția , deschisă la 1 octombrie 1860. secțiunea deschisă, care conectat joncțiunea Aurisina (numită Bivio Galleria ) cu Monfalcone , a făcut parte din lucrările de legătură Trieste cu Udine, unde, cu câteva luni mai devreme, conexiunea cu Veneția fusese finalizată.
În gară a avut loc spargerea vagoanelor care veneau de la Viena: cei care mergeau la Trieste erau separați de cei care mergeau la Veneția. Numele, la vremea respectivă, era cel al stației Nabresina , toponim folosit apoi pentru a indica localitatea pe care o deservea. [1] [2]
Deschiderea liniei de cale ferată și a gării a fost o mare oportunitate de dezvoltare economică pentru zonă, deoarece a permis reactivarea carierei romane , situată la câteva sute de metri de nodul feroviar. [3]
În 1865, stația a fost folosită ca centru de tratament pentru călătorii din Italia suspectați de a fi lovit de holeră . [4]
Odată cu finalizarea căii ferate Pontebbana , în 1879, care leagă Udine de Tarvisio , stația și-a pierdut o parte din importanță, deoarece traficul către și dinspre Austria ar putea fi direcționat către această nouă direcție. [5]
Cu toate acestea, stația era încă o scenă importantă a unor evenimente istorice. La 8 ianuarie 1892, ʿAbbās Ḥilmī a sosit acolo, călătorind din Viena , sediul studiilor sale, în Egipt , după moartea tatălui său Tawfīq Pascià , Chedivè sau vicerege, din Egipt. Primit la gară de consulul Imperiului Otoman la Trieste, a fost apoi dus în orașul iulian pentru a se îmbarca în Africa. [6] La 29 ianuarie 1900 a primit vizita împăratului austro-ungar Francesco Giuseppe , în drum spre Gorizia , care a fost întâmpinată de demonstrații patriotice. [7]
Între timp, în 1897, odată cu inaugurarea secțiunii San Giorgio di Nogaro - Cervignano , linia care leagă Veneția de Trieste a fost finalizată.
În timpul primului război mondial , stația a fost ținta artileriei armatei italiene care, la 16 august 1917, a devastat clădirea folosită ca stație, cu focuri de foc de pe monitoarele poziționate la Punta Sdobba, lângă gura Isonzo . Pentru a reaminti povestea, pe fațada clădirii se află o placă care arată data bombardamentului, poziționată imediat sub restul unei grenade, încă blocată în structură. [8]
Între cele două războaie
La sfârșitul conflictului, odată cu trecerea Triestei și Veneției Giulia către Italia, relațiile comerciale dintre această zonă și Europa centrală s-au contractat , reducând, de asemenea, importanța gării.
La 17 februarie 1919, stația a fost locul unui grav accident de tren, care a implicat un tren de marfă care transporta cărbune și un tren militar. Acest ultim convoi, alcătuit din șapte vagoane, lovit de trenul de marfă, a pornit independent, fără nici un control. Mulți dintre pasageri au fost nevoiți să sară din trenul în mișcare, care și-a încheiat cursa în gara Trieste Centrale. Accidentul a provocat 16 decese și aproximativ optzeci de răniți. [9]
La 1 aprilie 1924, gara a asistat la un alt accident de tren. Un convoi de marfă, format din 13 vagoane, detașat de motor la stația Opicina Campagna , a parcurs, fără ghid, secțiunea de cale ferată către Aurisina: comandantul de gară, avertizat prin fonogramă, a putut să manevreze șinele înainte de sosirea convoiuri, care au pus capăt cursei împotriva stâncilor. [10] La 4 septembrie 1926, două locomotive izolate s-au ciocnit la gară. Cei 4 muncitori feroviari de pe aceeași au fost răniți. [11]
La 16 octombrie 1934, un convoi format din șase mașini reprezentative speciale ale armatei franceze a ajuns la gară, cu destinația Belgrad , cu ocazia înmormântării regelui Iugoslaviei Alexandru I. Reprezentarea a fost binevenită de către comandantul Diviziei Militare Timavo, gen. Scimeca. [12]
În 1939, ca dovadă a importanței minore a aeroportului, noua clădire a pasagerilor din cealaltă gară care deservea orașul a fost inaugurată cu ordinul de serviciu nr.96 / 1939, și anume cel al Bivio d'Aurisina , situat pe Trieste-Veneția. După 8 septembrie 1943, „trenurile morții” către Auschwitz sau spre Polonia s-au oprit în stație din motive de serviciu.
După al doilea război mondial
Situația declinului s-a înrăutățit după sfârșitul celui de- al doilea război mondial și crearea Cortinei de fier , care a deprins și mai mult relațiile economice cu Europa Centrală și de Est. În anii nouăzeci ai secolului al XX-lea , stațiile trenurilor de călători din gară au fost definitiv abolite. Ulterior, camera de la parterul clădirii călătorilor a fost folosită ca restaurant, timp de câțiva ani la începutul anului 2000.
Structură și sisteme
Facilitatea este închisă pentru serviciul de călători.
Schimburi
În piața din fața clădirii, odată dedicată călătorilor, există o oprire pentru liniile Trieste Trasporti , care fac legătura între stație și orașele municipiului și fosta provincie Trieste. Stația este la câțiva metri de intersecția cu SR TS 5 din San Pelagio .
-
Stație de autobuz
Notă
- ^ Igor Buric, Când Simplon Express a trecut prin Aurisina , pe ilpiccolo.geolocal.it , 24 octombrie 2013. Accesat la 17 iulie 2019 .
- ^ Ferrovie dell'Alta Italia ( PDF ), în Gazzetta Piemontese , 13 decembrie 1867, p. 1. Adus pe 19 iulie 2019 .
- ^ Marco Waltrisch, Posoijlnice na nabrežinskem Krasu , Aurisina, Cassa Rurale ed Artigiana di Aurisina, 1989, p. 220.
- ^ Fabio Zubini, Duino Aurisina , Trieste, Italo Svevo Editions, 2005, pp. 31-32.
- ^ Pentru ținuturile istriene ( PDF ), în Gazzetta Piemontese , 2 octombrie 1889, p. 2. Accesat la 19 iulie 2019 .
- ^ Abbas-pasha the new khedive of Egypt ( PDF ), în Gazzetta Piemontese , 12 ianuarie 1892, p. 2. Adus pe 19 iulie 2019 .
- ^ Zubini , p. 49 .
- ^ Stația Aurisina - 16 august 1917 , pe carsosegreto.it , 16 august 2009. Accesat la 17 iulie 2019 .
- ^ O catastrofă feroviară atroce între Nabresina și Trieste ( PDF ), în La Stampa , 19 aprilie 1919, p. 2. Adus pe 28 iulie 2019 .
- ^ 13 vagoane de marfă care fug de la Opicina la Aurisina ( PDF ), în La Stampa , 2 aprilie 1924, p. 4. Adus la 18 iulie 2019 .
- ^ Ciocnirea locomotivelor în Nabresina 4 răniți ( PDF ), în La Stampa , 5 septembrie 1926, p. 2. Adus pe 28 iulie 2019 .
- ^ Reprezentarea militară franceză primită în Aurisina ( PDF ), în La Stampa , 17 octombrie 1934, p. 2. Adus la 18 iulie 2019 .
Bibliografie
- Rețeaua feroviară italiană, broșura liniei 63 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre stația Aurisina
