Stația Opicina Campagna
| Opicina Rural gară | |
|---|---|
| fost Poggioreale Campagna fost Opcina Südbahnhof fost Opčina Haltestelle | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Trieste , localitatea Opicina |
| Coordonatele | 45 ° 41'56.49 "N 13 ° 47'53.11" E / 45.699024 ° N 13.798087 ° E |
| Linii | Trieste-Viena |
| Caracteristici | |
| Tip | Stație de suprafață, prin |
| Starea curenta | Întrerupt |
| Administrator | Rețeaua feroviară italiană |
| Activare | 1864 |
| Suprimarea | 2012 |
| Piste | 9 |
  Opicina Rural | |
Stația Opicina Campagna era o curte feroviară de marfă, utilizată și pentru depozitarea materialului rulant, situată în orașul Opicina , pe traseul antic al căii ferate sudice .
Istorie
Stația a fost deschisă în 1864 , când Regia Imperială Privilegiată Società della Ferrovia Meridionale a înființat stația Opčina Haltestelle pe linie dublă pe linia de cale ferată Trieste-Viena . Complexul, la acea vreme pe teritoriul austriac, începând din 1906 se numea Opcina Südbahnhof („stația Opicina a căii ferate sudice”), pentru a-l deosebi de stația Opcina Staatsbahnhof („Stația Opicina a căilor ferate de stat”), construită în acel același an, nu departe, pe calea ferată Transalpina și administrată de Căile Ferate Imperiale de Stat din Austria . Cele două aeroporturi au fost alăturate de o conexiune feroviară lungă 2.033 km , de formă semicirculară, care a funcționat de la 23 iulie 1906, în aceeași zi cu inaugurarea „stației transalpine”. [1]
Odată cu trecerea Triestei și a Carstului către Italia, aeroportul a început să fie administrat de Căile Ferate de Stat , care l-au redenumit în 1918 cu numele de Opicina Campagna.
În 1943, [ denumirea necesară ] numele stației a devenit Poggioreale Campagna , adaptându-se la noul nume al fracțiunii orașului Trieste dat de regim.
La sfârșitul celui de- al doilea război mondial , stația a devenit o trecere de frontieră cu Iugoslavia pentru calea ferată sudică . Între anii 1947 și 1954, fabrica a fost operată de Compania Autonomă a Căilor Ferate ale Teritoriului Liber din Trieste și, ulterior, a revenit pentru a fi administrată de Căile Ferate de Stat.
Nevoia de a fuziona cele două plante din apropiere a fost evidentă, modificând ruta inițială a sudului. Odată cu „prima lege specială pentru Trieste” [2] , s-a acordat finanțare pentru unirea acestei stații cu cea a Poggioreale del Carso , situată pe linia Jesenice-Trieste [3] : lucrările au început în 1956 [4] și s-au încheiat în 1963. De la această dată, linia care venea din Trieste a fost adusă în stația Poggioreale del Carso , alături de pista „Transalpina”, o schimbare a traseului care a fost făcută și pe partea opusă a pachetului de cale. Din acest motiv, stația Poggioreale Campagna a fost izolată de linia sudică și redusă la o stație de marfă subsidiară, cu numele de Scalo Campagna și, în consecință, cea mai mare parte a traficului de marfă și a întregului trafic de pasageri, sortate mai întâi între două separate au fost administrate doar de stația de la Villa Opicina, denumire asumată de stația Poggioreale del Carso începând din 1968. [5]
Notă
- ^ Alessandro Tuzza, www.trenidicarta.it - Prezentare cronologică a secțiunilor feroviare deschise , pe www.trenidicarta.it . Adus pe 29 august 2016 .
- ^ Legea din 26 martie 1955, nr. 173, articolul 12 , pe tema „ Construirea de locuințe, clădiri religioase și lucrări portuare, rutiere și feroviare în zona Trieste ” .
- ^ Pellis (1961) , p. 419 .
- ^ Pellis (1961) , p. 423 .
- ^ Carollo (2013) , p. 114 .
Bibliografie
- Paolo Pellis, Lucrările pentru unificarea stațiilor din Poggioreale spre Iugoslavia , în Ingineria feroviară , anul XVI, n. 5, Roma, CIFI, mai 1961, pp. 415 ff, ISSN 0020-0956 .
- Roberto Carollo, Opicina și calea ferată , Trieste, Iulie Editura, 2013, ISBN 978-88-68030-40-7 .
