Stația Cassano all'Ionio
Această intrare sau secțiune despre stațiile subiect din Italia nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Cassano all'Ionio gară | |
|---|---|
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Cassano all'Ionio |
| Coordonatele | 39 ° 46'56,74 "N 16 ° 19'20,35" E / 39,782427 ° N 16,32232 ° E |
| Linii | Calea ferată Lagonegro-Castrovillari-Spezzano Albanese |
| Caracteristici | |
| Tip | Stație de suprafață, prin |
| Starea curenta | Întrerupt |
| Activare | 1915 |
| Suprimarea | 1970 |
Stația Cassano all'Ionio [1] era o stație de cale ferată a căii ferate Lagonegro-Spezzano Albanese , care deservea centrul urban omonim, situat la jumătatea drumului de-a lungul trunchiului liniei dintre stația Castrovillari și stația terminală a Spezzano Albanese .
Istorie
În 1905 , statul italian a aprobat construcția liniei ferate de cale ferată îngustă Lagonegro-Spezzano Albanese și a început construcția tronsonului Castrovillari - Spezzano . Convențiile din 1910 stipulate cu Societatea pentru Drumurile Ferate din Marea Mediterană i-au încredințat acesteia finalizarea și funcționarea întregii linii care, în ambițiosul proiect inițial, ar fi trebuit să facă parte dintr-o transversală care avea ca scop conectarea, exploatând și rețea națională de ecartament ordinar prin interpunerea unei a treia căi ferate , Puglia cu Calabria , trecând prin Basilicata și Campania . Clădirile (stații, cabine de taxare, case de pe șosea) ale acestei secțiuni sunt, de fapt, diferite de cele ale întregii rețele FCL (un semn al designului diferit) și mult mai asemănătoare cu cele ale liniei de prindere artificială Paola-Cosenza . Căile Ferate de Stat au folosit, în plus, raftul de tip Strub pentru a remedia denivelările caracteristice acestor zone.
La început, proiectul avea în vedere trecerea liniei prin localitatea Castrovillari „Vigne”, excluzând astfel orașul Cassano de pe calea ferată, dar, în urma unor adevărate răscoale populare și a intervenției politicienilor Cassano [ fără sursă ] , s-a obținut trecerea prin valea râului Eiano, deservind astfel nu numai orașul Cassano, ci și centrele locuite din Civita și Frascineto .
După câteva teste tehnice din 1914 , la 15 septembrie 1915 au început curse regulate între Castrovillari și Spezzano Albanese, efectuate de locomotive cu aburi grup R.370 angajate de Căile Ferate de Stat .
Sosirea trenului a servit pentru a-i scoate pe oameni din Cassano din izolare: mulți oameni ar putea merge la Castrovillari din apropiere cu mai multă ușurință și viteză, în timp ce alții ar putea ajunge în Cassano pentru a merge să lucreze în fabrica de tutun sau să participe la băile termale (ambele aceste complexe sunt adiacente stației). Sau vizitați abația Madonna della Catena cu ocazia festivalului care se desfășoară în a doua duminică a lunii mai.
De la mijlocul anilor '30 , apariția vehiculelor rutiere a început să fure traficul de pe calea ferată: autobuzele treceau de-a lungul drumului principal, iar stațiile erau mai aproape de case decât era stația de la fundul văii.
Pentru a încerca să depășească scăderea traficului de pasageri, au fost introduse vagoane pentru toate călătoriile programate la timp [1] [2] , cu toate acestea prezența a fost redusă în continuare după cel de-al doilea război mondial, devenind atât de redusă încât să nu justifice cheltuielile pentru consolidare a arcului unui viaduct, lângă gară, vândut la sfârșitul anilor șaizeci atât pentru natura instabilă a terenului, cât și pentru întreținerea foarte slabă. Evenimentul a dus la închiderea definitivă a secției și a stației; opt ani mai târziu, întreaga linie a fost închisă.
Anii 2000
La scurt timp după închiderea liniei, toate clădirile au fost transformate în case și acest lucru sa întâmplat și cu clădirea care găzduia stația. Clădirea pasagerilor, pe de altă parte, a rămas abandonată ani de zile până când a fost transformată într-un exercițiu public. Armamentul și platoul rotativ au fost îndepărtate, iar amplasarea șinelor a devenit un drum larg pavat, în timp ce în restul zonei feroviare au fost găsite un loc de joacă, o grădină publică și o promenadă elegantă. În urmă cu câțiva ani, consiliul orașului a ales această zonă ca piață locală, dar după puțin timp piața a revenit la locația sa istorică din același motiv care a dus la abandonarea căii ferate: datorită distanței excesive și a locației incomode a gara.
Structuri și sisteme
În ciuda dimensiunii sale modeste, stația consta din două clădiri: una pentru cazare și una pentru călători. Erau: rezervorul de apă , retragerile și platoul rotativ.
Au existat trei platforme de servicii pentru pasageri care s-au alăturat la scurt timp după gară, sub un pasaj în direcția Castrovillari.
