Gara Romagnano Sesia
| Romagnano Sesia gară | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Romagnano Sesia |
| Coordonatele | 45 ° 37'48.36 "N 8 ° 23'05.06" E / 45.6301 ° N 8.38474 ° E |
| Linii | Novara-Varallo (numai trafic turistic și de marfă) Santhià-Arona (fără trafic) |
| Caracteristici | |
| Tip | Overground, prin, stație de sucursală |
| Starea curenta | In folosinta |
| Administrator | Rețeaua feroviară italiană |
| Activare | 1883 |
| Piste | 5 (+1 pentru service) |
Stația Romagnano Sesia este o gară a comunei omonime care deservește căile ferate Novara-Varallo , folosită doar de trenurile turistice și de marfă, și de Santhià-Arona , închisă circulației din 2012 .
Istorie
Stația a intrat în funcțiune la 22 februarie 1883 cu ocazia deschiderii tronsonului de cale ferată între Romagnano Sesia și Vignale [1] .
Între 1905 și 1906 , linia administrată inițial de Societatea pentru Drumurile Ferate din Marea Mediterană a fost încorporată în rețeaua Căilor Ferate de Stat care și-a preluat gestionarea și funcționarea.
Construcția căii ferate Santhià-Arona , activată între 1905 și 1906, a făcut necesară creșterea nivelului de fier în virtutea faptului că noua linie se desfășura în terasament, astfel încât o nouă clădire de pasageri a fost construită în același stil arhitectural ca celelalte clădiri.prezente pe calea ferată însăși (fără luminatorul caracteristic așezat pe vârful acoperișului). Noua fabrică a înlocuit-o pe cea anterioară, ale cărei rămășițe sunt încă vizibile la o altitudine mai mică.
După ce cele două războaie mondiale au rămas aproape nevătămate, în perioada 1985-1986 stația a fost afectată de lucrări de modernizare tehnologică care au investit mai întâi Santhià-Arona , iar în 1991-1992 Novara-Varallo . În ultima ocazie, pista pătrată a fost afectată de o reorganizare generală, finalizată la sfârșitul anilor nouăzeci cu instalarea „ Sistemului electric central la rute , care a înlocuit funcționarea manuală a semnalelor, precum și trecerile de volum și de nivel. Cu aceeași ocazie, trotuarele la o înălțime de 55 cm pe suprafața de fier au fost reconstruite și a fost construit pasajul subteran pietonal care servește și ca acces secundar pentru accesul pe partea opusă a căii ferate. Această ultimă realizare a implicat, din păcate, suprimarea coloanelor originale de apă pentru alimentarea locomotivelor cu aburi, a grădinii și a clădirii toaletei.
Din anul 2000, gestionarea celor două linii și, împreună cu acestea, a stației Romagnano Sesia, a fost preluată de Rete Ferroviaria Italiana care în scopuri comerciale clasifică fabrica în categoria „Bronz” [2] .
Suspendarea căii ferate Santhià-Arona, care a avut loc de la 17 iunie 2012 [3] , a presupus utilizarea doar primelor două linii, punând în discuție toate lucrările de modernizare efectuate. La 15 septembrie 2014 , serviciul de călători a fost, de asemenea, suspendat pe linia Novara-Varallo [4], limitând traficul din Romagnano Sesia doar la serviciul de transport de marfă pentru fabrica de hârtie Kimberly-Clark [5] și la traficul turistic inaugurat din 24 mai anul următor, cu ocazia Expo 2015 [6] , re-propus periodic periodic de către Fundația FS .
Structuri și sisteme
Stația are șase șine de trecere, dintre care cinci sunt echipate cu platforme pentru pasageri și o platformă de serviciu pentru manevrele locomotivelor. Trotuarele sunt echipate cu baldachin și conectate printr-un pasaj subteran pietonal. Există panouri de informații audio și video pentru plecările trenului în gară.
Traficul de pasageri pe Novara-Varallo se desfășoară pe primele două linii; dintre care primul a folosit pentru cea mai mare parte a traficului și cel de-al doilea pentru intersecții. Traficul pentru Santhià-Arona a fost efectuat pe platformele 3 și 4; dintre care al treilea folosit pentru majoritatea stațiilor și tranzitelor, din cauza aspectului corect, în timp ce al patrulea pentru intersecții. Linia 5 este utilizată în principal de trenurile de marfă care sosesc din Novara , care se termină și se încarcă la Romagnano Sesia, în așteptarea intrării în aeroportul Kimberly-Clark.
Pe primul trotuar, pe partea Varallo , locomotiva FS 880 004 este plasată ca monument, care a servit pe calea ferată Valsesia până la sfârșitul anilor șaptezeci și la o altitudine mai mică, clădirea originală de călători din 1883 folosită pentru gestionarea zona Serviciului Lucrări; Scalo Merci, este echipat cu trei șenile trunchiate, iar astăzi aceleași sunt folosite pentru adăpostul vehiculelor pentru inspecția liniilor.
Clădirea călătorilor (de la începutul secolului al XX-lea) este dezvoltată pe două etaje. La parter se află birourile de servicii RFI formate din Managerul Mișcării care reglementează traficul stației prin aparatul ACEI . Sala de așteptare și casa de bilete de la ghișeu sunt închise din cauza suspendării traficului comercial al celor două linii de cale ferată.
Demn de remarcat este clădirea cafenelei restauratoare construită în întregime din lemn în stilul cabanelor de munte înalt; o structură care datează de la începutul anului 1900, anul construcției noii stații și în stare bună. Un turn caracteristic de apă din cărămidă octogonală, cu o cornișă lambrecchinato, este situat în direcția curții de marfă și este astăzi inactiv.
Un vestigiu încă vizibil al fabricii originale este magazia de locomotive , situată nu departe de depozitul de mărfuri în direcția Novara / Arona.
Circulaţie
Stația a fost deservită, până la 15 septembrie 2014 [7] , de trenuri regionale operate de Trenitalia ca parte a contractului de servicii stipulat cu Regiunea Piemont .
Cu toate acestea, fabrica rămâne deservită pe un calendar de trenurile istorice ale Fundației FS , care asigură legături directe cu orașul Milano și de trenurile de marfă operate de două ori pe săptămână [5] de Trenitalia , pentru portul Monfalcone prin aeroport. mărfuri de la Novara Boschetto , destinate fabricii de hârtie Kimberly-Clark .
Servicii
Stația, pe care RFI o clasifică în categoria „Bronz” [2], este echipată cu panouri de informații audio și video pentru plecările trenurilor și un sistem de supraveghere video. Are:
-
Ghișeu automat -
Sală de așteptare -
Bar -
Restaurant -
Toaletă
Notă
- ^ Alessandro Tuzza, Trenidicarta.it - Prezentare cronologică a secțiunilor feroviare deschise funcționării din 1839 până la 31 decembrie 1926 , pe trenidicarta.it . Adus pe 3 iunie 2009 .
- ^ a b www.rfi.it, Stații din Piemont , pe rfi.it. Accesat la 19 noiembrie 2012 (depus de „url original 16 mai 2013).
- ^ Editorial, Autobuz de transfer pe căile ferate cu frecvență redusă , în Piemonte Informa, 16 iunie 2012. Accesat la 17 iunie 2012 (depus de „Original url 13 octombrie 2013).
- ^ PRESA - Adio liniei Novara-Varallo
- ^ a b PRESA - Novara-Varallo salvată de trenurile de marfă, dar pasagerii rămân la sol
- ^ PRESA - La Novara-Varallo se redeschide, dar pe linie: vor circula doar trenurile turistice
- ^ Gabriele Cattane, http://www.ferrovie.it/ferrovie.vis/timdettvp.php?id=3400 , Ferrovie on Line , 15 septembrie 2014. Accesat în septembrie 2014.
Bibliografie
- Mario Matto, Santhià și calea ferată, o istorie care durează 150 de ani , Santhiatese Graphic Publishing, Santhià 2006. ISBN 88-87374-95-3 .
- Luigi Ballatore, Istoria căilor ferate în Piemont, Il Punto, Torino, 2002. ISBN 88-88552-00-6
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe stația Romagnano Sesia
