Tragedia Superga

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

1leftarrow blue.svg Articol principal: Grande Torino .

Tragedia Superga
Tragedia Fiat G.212 I-ELCE Superga.jpg
Fiat G.212 , cu trei motoare , marca I-ELCE, a italianului Avio Lines , după prăbușirea terasamentului din spatele bazilicii Superga .
Tipul evenimentului Zbor controlat împotriva solului cauzat de erori de pilot și condiții meteorologice nefavorabile
Data 4 mai 1949
Loc Superga ( Torino )
Stat Italia Italia
Coordonatele 45 ° 04'51 "N 7 ° 46'03" E / 45.080833 ° N 7.7675 ° E 45.080833; 7.7675 Coordonate : 45 ° 04'51 "N 7 ° 46'03" E / 45.080833 ° N 7.7675 ° E 45.080833; 7,7675
Tipul de aeronavă Fiat G.212CP
Operator Linii italiene Avio
Număr de înregistrare I-ELCE
Plecare Aeroportul Lisabona-Portela , Lisabona , Portugalia
Oprire intermediară Aeroportul din Barcelona , Barcelona , Spania
Destinaţie Aeroportul Torino-Aeritalia , Torino , Italia
Ocupanții 31
Pasagerii 27
Echipaj 4
Victime 31
Rănit 0
Supraviețuitori 0
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Italia
Tragedia Superga
Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Tragedia Superga a fost un accident de avion care a avut loc pe 4 mai 1949 la Torino . La ora 17:03, Fiat G.212 , compania aeriană ALI , a semnat I-ELCE, purtând întreaga echipă a Grande Torino , ea s-a prăbușit în terasamentul zidului de sprijin din Bazilica Superga , care se află pe dealurile din Torino ; victimele aveau 31 de ani. [1]

Contextul

Echipa Grande Torino

Avionul ducea echipa acasă din Lisabona , unde jucaseră un meci amical împotriva lui Benfica , organizat pentru a-l ajuta pe căpitanul echipei lusitane Francisco Ferreira , aflat în dificultăți financiare [2] . Întreaga echipă Torino și- a pierdut viața în urma accidentului, câștigând cinci titluri consecutive în liga din sezonul 1942-1943 până în sezonul 1948-1949 [3] și care a format aproape toată echipa națională a Italiei . Managerii echipei și însoțitorii lor, echipajul și trei jurnaliști sportivi italieni cunoscuți au murit, de asemenea, în accident: Renato Casalbore (fondatorul Tuttosport ); Renato Tosatti (al Gazzetta del Popolo , tatăl lui Giorgio Tosatti ) și Luigi Cavallero ( La Nuova Stampa ). Sarcina identificării cadavrelor a fost încredințată fostului antrenor al echipei naționale Vittorio Pozzo , care a transplantat aproape tot Torino în echipa națională. [4]

Nu au luat parte la călătoria portugheză La Spezia Sauro Tomà , accidentat la menisc, portarul de rezervă Renato Gandolfi (a fost preferat al treilea portar Dino Ballarin , fratele fundașului Aldo , care a mijlocit pentru el) comentatorul Nicolò Carosio (blocat de la confirmarea fiului său), Luigi Giuliano (căpitanul Primavera del Toro și recent în permanență în prima echipă, a fost blocat de o gripă), fostul antrenor al echipei naționale și jurnalist Vittorio Pozzo (Torino a preferat să atribuie locul în Cavallero) [5] , Tommaso Maestrelli (invitat să se alăture echipei pentru amical de Valentino Mazzola în timp ce juca la Roma, nu a decolat deoarece nu a putut să-și reînnoiască pașaportul la timp) , și președintele Torino Ferruccio Novo , au influențat. [6]

Torino a fost proclamat câștigător al campionatului pe tabelă și adversarii de serviciu, precum și Torino însuși, au aliniat echipele de tineret în cele patru jocuri rămase. În ziua înmormântării, peste jumătate de milion de oameni au ieșit în stradă la Torino pentru a-și lua rămas bun de la jucători. Șocul a fost de așa natură încât în ​​anul următor echipa națională a călătorit cu vaporul la Cupa Mondială din Brazilia . [7]

Zborul și accidentul

Avionul I-ELCE.
Peretele din spate al bazilicii Superga. Credința populară este că a fost avariată de avion, în realitate a fost un proiect de extindere a bazilicii care nu a fost niciodată finalizat

Fiat G.212 cu trei motoare , cumărcile I-ELCE, al italianului Avio Lines , decolează de la aeroportul Lisabonei la 9:40 dimineața miercuri, 4 mai 1949. Comandantul aeronavei este locotenent-colonelul Meroni. Zborul aterizează la ora 13:00 pe aeroportul din Barcelona. [6]

La ora 14:50 I-ELCE decolează spre aeroportul Torino-Aeritalia . Traseul urmat face ca barca cu trei motoare să zboare peste Cap de Creus , Toulon , Nisa , Albenga și Savona . La Savona, avionul se întoarce spre nord, către capitala subalpină, unde se așteaptă să ajungă în aproximativ treizeci de minute. Vremea în Torino este rea. La ora 4.55, aeroportul Aeritalia comunică piloților situația meteo: nori aproape în contact cu solul, averse de ploaie, libeccio puternic cu rafale, vizibilitate orizontală foarte slabă (40 de metri). [6]

Turnul cere, de asemenea, un raport de poziție. După câteva minute de tăcere la 16:59 sosește răspunsul: " Altitudine 2.000 de metri. QDM pe Pino, apoi tăiem pe Superga ". În Pino Torinese , care se află între Chieri și Baldissero Torinese , la sud-est de Torino, există un post de radio VDF (VHF direction finder), pentru a furniza un QDM (traseu magnetic care trebuie luat pentru a aborda o asistență radio) la cerere. [6]

Odată ce ați ajuns la perpendicularul Pino, plasând 290 de grade de arc, sunteți aliniat cu pista Aeritalia, la aproximativ 9 kilometri distanță, la o altitudine de 305 metri. Un pic mai la nord de Pino Torinese se află dealul Superga cu bazilica omonimă , într-o poziție dominantă la 669 metri deasupra nivelului mării. S-a emis ipoteza că - datorită vântului puternic din stânga - aeronava în timpul virajului ar fi putut suferi o deriva de tribord, care o deplasase de pe axa de coborâre și o alinia, în loc de pistă, cu dealul Superga; în urma investigațiilor recente, a apărut posibilitatea ca altimetrul să fi înghețat la 2.000 de metri și, prin urmare, i-a determinat pe piloți să creadă că se află la această altitudine, în timp ce se aflau la numai 600 de metri deasupra solului. [8] [6] [1]

La ora 17:03, avionul cu Grande Torino la bord, după ce a făcut virajul spre stânga, plasat în zbor orizontal și aliniat pentru a se pregăti pentru aterizare, se prăbușește în schimb pe terasamentul din spate al bazilicii Superga. Pilotul, care credea că are dealul Superga la dreapta, îl vede ieșind brusc în fața sa (viteză 180 km / h, vizibilitate 40 metri) și nu are timp să facă nimic: de fapt, nu pot fi văzuți din aranjamentul resturilor, încercările de a se învârti sau de a prinde. Singura parte a aeronavei care rămâne parțial intactă este coada . [6] [9]

La 17:05 Aeritalia Torre a sunat la I-ELCE, fără să primească niciun răspuns. Din cele 31 de persoane aflate la bord, niciuna nu a fost salvată. [10] [1]

Înmormântarea victimelor a avut loc pe 6 mai la Catedrala din Torino și a văzut o participare populară impresionantă: de fapt, peste 600.000 de oameni s-au revărsat pe străzile din capitala Savoia pentru a saluta jucătorii pentru ultima dată. Printre cei prezenți s-au numărat și Giulio Andreotti , reprezentând Guvernul, și Ottorino Barassi , președintele FIGC . Sală funerară a avut loc în Palazzo Madama , o fostă reședință regală situată în piața centrală Castello. Vittorio Veltroni , redactor-șef al cronicilor Rai , a făcut comentariul în direct al înmormântării echipei.

Amintiri

Rămășițele avionului, inclusiv o elice, o anvelopă și bucăți împrăștiate ale fuselajului , dar și valizele Mazzola, Maroso și Erbstein, sunt păstrate în Muzeul Grande Torino și al legendarei grenade, găzduite în prestigioasa Vilă. Claretta Assandri în Grugliasco , inaugurată la 4 mai 2008 la cea de-a 59-a aniversare a tragediei.

Șapte din cei optsprezece jucători sunt îngropați în Cimitirul Monumental din Torino ; alți zece jucători au fost îngropați în propriile lor municipalități, după ce au primit a doua înmormântare în formă privată. [11] . Cadavrul lui Eusebio Castigliano, care se afla inițial în capitala Piemontului, a fost mutat în anii nouăzeci la cimitirul orașului său natal, Carmagnola, la câțiva kilometri de Torino.

În afară de jucători, toți cei care se aflau în avion au fost îngropați în cimitirul orașului, cu singurele excepții ale antrenorului englez Lievesley și ai membrilor echipajului, pentru un total de cincisprezece cadavre: unsprezece dintre ele, inclusiv cele a șase jucători se odihnesc împreună în același locular situat în a cincea extindere.

Victimele

Placa comemorativă pe locul tragediei

Vârsta și rolul jucătorilor în momentul accidentului sunt indicate între paranteze, apoi locul cimitirului unde au fost îngropați. [12]

Jucători
Senior executiv
  • Egidio (numit Arnaldo) Agnisetta (55, director general), Cimitirul Monumental din Torino (mormânt familial);
  • Ippolito Civalleri (66, manager însoțitor), Cimitirul Monumental din Torino (mormânt familial);
  • Andrea Bonaiuti (36 de ani, organizator de călătorii), Cimitirul Monumental din Torino.
Antrenori
  • Egri Erbstein (50 de ani, director tehnic), Cimitirul Monumental din Torino;
  • Leslie Lievesley (37 de ani, antrenor), cimitir de lângă Biserica Sf. Mihail din Rossington, districtul Doncaster (Marea Britanie);
  • Ottavio Cortina (52 de ani, maseur), Cimitirul Monumental din Torino.
Jurnaliști
  • Renato Casalbore (58, Tuttosport), Cimitirul Monumental din Torino (mormânt familial);
  • Renato Tosatti (40, Gazzetta del Popolo), Cimitirul Monumental din Torino;
  • Luigi Cavallero (42, La Nuova Stampa), Cimitirul Monumental din Torino.
Echipaj
  • Pierluigi Meroni (33 de ani, primul pilot), Cimitirul Monumental din Milano;
  • Cesare Bianciardi (34 de ani, al doilea șofer), Cimitirul Misericordiei din Livorno;
  • Celeste D'Incà (44 de ani, inginer), Cimitirul Monumental din Sesto San Giovanni (Mi);
  • Antonio Pangrazzi (42 de ani, radiotelegrafist), Cimitirul Mare din Milano.

Notă

  1. ^ a b c d Harro Ranter, ASN Accident aerian Fiat G.212CP I-ELCE Aeroportul Torino-Aeritalia , pe aviation-safety.net . Adus pe 28 ianuarie 2020 .
  2. ^ Ormezzano, Absolut Toro , p. 167 .
  3. ^ Campionatele din 1943-1944 și 1944-1945 nu au avut loc din cauza celui de-al doilea război mondial .
  4. ^ Ormezzano, Absolut Toro , p. 172 .
  5. ^ Grande Torino: de la istorie la legendă , pe torinofc.it .
  6. ^ a b c d e f Tragedia aeriană "Grande Torino": astăzi a 66-a aniversare a prăbușirii împotriva dealului Superga , pe avionews.com .
  7. ^ Giampaolo Ormezzano , Giovanni Tortolini, 1990, anul Cupei Mondiale , Milano, di.e.di, 1990, p. 8.
  8. ^ TG-R „Leonardo”: posibile cauze ale dezastrului Superga: ipoteza altimetrului defect [1] .
  9. ^ Ormezzano, Absolut Toro , pp. 171-172 .
  10. ^ Colombero, Pacifico, Agenda Granata 2 , p. 120 .
  11. ^ Adevărata tragedie nu este moartea, ci uitarea. , pe museodeltoro.it .
  12. ^ Oameni celebri. cine sunt cei care se odihnesc la Torino? , pe mole24.it .

Bibliografie

  • Roberto Thoeni, Ultimul țipăt pentru marele Torino , Abaco Editori
  • Dino Buzzati , în Negru de Dino Buzzati , Oscar Mondadori
  • Vincenzo Baggioli (ediție), Il Torino. Peste viață! , Milano, IPL
  • Bruno Colombero și Nello Pacifico, Agenda Granata 2 , Torino, Fundația Campo Filadelfia, 1999.
  • Gian Paolo Ormezzano, Absolut Toro , Torino, Diemme, 2006, ISBN 978-8889370087 .

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tragedia_di_Superga&oldid=122130219 ”