USS Oglala (CM-4)
| USS Oglala (CM-4) | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | Nava de pasageri Mașină de plantat [1] Nava de sprijin hidroavion Minelayer-uri Nava auxiliară |
| Proprietate |  Marina SUA |
| Identificare | ID-1255 ( 1917 - 1920 CM- cu 4 (1920- anul 1943 ) ARG-1 (1943- anul 1946 ) |
| Constructori | William Cramp și Sons |
| Setare | 1904 |
| Lansa | 1907 |
| Intrarea în serviciu | 7 decembrie 1917 |
| Radiații | 1 iulie 1946 |
| Soarta finală | Deșartat în 1965 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | 3.806 |
| Lungime | 117,83 m |
| Lungime | 15,9 m |
| Proiect | 4,45 m |
| Propulsie | Motor cu aburi cu trei expansiuni 7.000 CP (5.220 kW ) 2 elice |
| Viteză | 20 noduri (37 km / h ) |
| Autonomie | 5.000 mn (9.300 km ) |
| Echipaj | 110 bărbați |
| Armament | |
| Armament | 300 de mine |
| Avioane | 6 aeronave în configurație de licitație hidroavion |
| intrări de nave pe Wikipedia | |
USS Oglala (CM-4) a fost un minelayer al Marinei Statelor Unite . Lansată în 1907 sub numele de Massachusetts Massachusetts , a fost inițial o navă de pasageri . Achiziționat de Marina Statelor Unite în 1917 și redenumit Shawmut , a fost folosit ca plantator de mine [1] În 1928 a fost redenumit Oglala , în cinstea tribului indian Oglala Sioux , și folosit mai întâi ca minelayer și mai târziu ca navă auxiliară
Construit pentru Compania de Est la Steamship șantierul naval William Cramp and Sons din Philadelphia , SS Massachusetts a fost lansat în 1907 . A acoperit ruta Boston - New York noaptea, traversând Canalul Cape Cod și Long Island Sound pe drum [2] .
Primul Război Mondial
În timpul primului război mondial a fost achiziționat de Marina Statelor Unite și a fost transformat într-un plantator de mine , un tip de navă alocat instalării și întreținerii apărărilor de coastă subacvatice. Nava a intrat în serviciu pe 7 decembrie 1917, păstrând numele Massachusetts și numărul fanionului ID-1255 . La 7 ianuarie 1918 a fost redenumit Shawmut . În iunie a ajuns în Marea Britanie , unde a rămas până la sfârșitul conflictului ajutând la instalarea de apărări antisubmarine în Marea Nordului . În această perioadă, sub comanda căpitanului Wat Tyler Cluverius, Jr. , Shawmut a instalat 2.970 de mine [2] . În decembrie 1918 s- a întors în Statele Unite .
Între cele două războaie
În următoarele două decenii, a servit ca hidroavion și licitație de ministrat . În 1920 , în virtutea schimbării rolului, a primit noul fanion CM-4 . Pentru a evita confuzia cu Chaumont , a cărui pronunție în limba engleză este foarte asemănătoare cu Shawmut , numele navei a fost schimbat în Oglala la 1 ianuarie 1928 , ca un tribut adus tribului indian al Oglala Sioux . În aceeași perioadă a suferit lucrări de modernizare, inclusiv adoptarea noilor cazane, care au schimbat și linia navei, reducând pâlnii cu două și una. În 1934 , Oglala a fost pilotul expediției Survey în Insulele Aleutine [3] . În ciuda vârstei sale înaintate și a multor neajunsuri care provin din origini civile, Oglala a fost prima mină a marinei americane la începutul anilor 1940 , servind sub comanda căpitanului John L. Collis . La 7 decembrie 1941 , în timpul atacului asupra Pearl Harbor , lovit de explozia unei bombe și a unei torpile , Oglala a răsturnat mai întâi pe partea sa, apoi s-a scufundat.
Al doilea razboi mondial
Pearl Harbor
În dimineața zilei de 7 decembrie 1941, Oglala , pilot al forței miniere a Flotei Pacificului, a fost ancorată în apropierea crucișătorului ușor Helena . În timpul primului val, o torpilă lansată dintr-un bombardier japonez de torpilă a trecut sub Oglala și a lovit-o pe Helena din tribord . Explozia torpilei a străbătut carena la înălțimea podului și minelayerul a început să ia apă. Explozia unei bombe aruncată în apropiere a provocat pagube suplimentare. Integritatea compartimentelor etanșe a fost compromisă de vârsta navei, iar inundația corpului nu a putut fi oprită. Când a devenit clar că nava era probabil să se scufunde, Oglala a fost mutată la pupa din Elena , pentru a preveni ca aceasta din urmă să fie împinsă pe doc de scufundarea minelayer-ului. La aproximativ două ore de la primirea pagubelor inițiale, Oglala s-a răsturnat pe partea portului și s-a scufundat în fața debarcaderului 1010. Oglala a făcut obiectul unei lungi și reușite încercări de recuperare.
Recuperare și reconstrucție
Inițial, Oglala a fost considerată de nerecuperat și singurul obiectiv a fost eliminarea epavei pentru a elibera spațiu valoros în față, dar mai târziu s-a decis recuperarea și repararea navei. Operațiunile de recuperare au fost lungi și complexe, având în vedere dificultatea de a îndrepta nava și de a o readuce în condiții de plutire, toate agravate de slaba stabilitate a Oglalei . Cincisprezece până la optsprezece scafandri au fost angajați timp de aproape 2.000 de ore în lucrări de recuperare, timp în care au reparat scurgerile din corpul navei, au asigurat-o cu lanțuri , au tăiat suprastructurile nedorite și au îndeplinit multe alte sarcini. După ce suprastructura a fost îndepărtată, zece pontoane au încercat să îndrepte nava, în timp ce aerul a fost pompat în corpul navei în încercarea de a o ușura. Prima încercare, făcută la 11 aprilie 1942 , a eșuat când s-au rupt mai multe lanțuri de legătură. O a doua încercare, făcută douăsprezece zile mai târziu, a avut succes. Oglala a fost pusă din nou în poziție verticală, dar totuși cea mai mare parte a navei era sub apă. În jurul său a fost construit un baraj mare de stâlpi din lemn, pentru a permite corpului să fie izolat de apă. Nava a fost reflotată în iunie, dar în perioada 25-26 iunie nava s-a scufundat din cauza unei defecțiuni a pompei care a dus la reinundarea corpului. Întărit pe 29 iunie, s-a scufundat a treia oară după ce barajul s-a prăbușit. Oglala a fost reînălțată din nou, dar pe 2 iulie un incendiu grav izbucnit la bord a amenințat că va scufunda nava a patra oară. Cu toate acestea, a doua zi, Oglala a fost în cele din urmă transportată la un doc uscat , finalizând o muncă de recuperare care a devenit o legendă printre cei din interior. A suferit reparații temporare până în decembrie 1942 , când a părăsit portul Pearl Harbor spre Coasta de Vest pentru a fi repus în serviciu activ.
1943-1945
Între 1943 și 1944 , vechea navă a fost reparată și transformată definitiv într-o navă de reparare a motoarelor cu ardere internă , un tip de navă auxiliară a Marinei Statelor Unite, specializată în repararea motoarelor diesel și pe benzină utilizate de navele marinei. În mai 1943 a primit noul fanion cu numărul ARG-1 și a revenit în serviciu la sfârșitul lunii februarie 1944. În aprilie a ajuns în Golful Milne , Noua Guinee , unde a îndeplinit sarcini de patrulare, plasare a minelor și transport. În iulie și-a mutat operațiunile la Hollandia (acum Jayapura ), în timp ce în decembrie s-a mutat la Leyte , Filipine .
Perioada postbelică
Revenind pe Coasta de Vest la începutul anului 1946 , Oglala a fost exclusă în iulie a aceluiași an și transferată în custodia Comisiei maritime. A rămas la baza Benicia , California , ca parte a Flotei Rezervei Naționale de Apărare a Suisun Bay până în septembrie 1965 , când a fost vândută Richmond Shipbreakers Joffee pentru casare [4] .
Onoruri
Oglala a primit o stea de luptă pentru serviciul ei din al doilea război mondial.
Notă
- ^ a b Plantatorii de mine erau nave dedicate instalării și întreținerii sistemelor de apărare costieră subacvatică.
- ^ a b ( EN ) Victor Beals, Comment & Discussion , în Revista Proceedings , septembrie 1973, p. 88.
- ^ (EN) WT Mallison, Jr., Comment & Discussion, în Revista Proceedings, iulie 1973 p. 97.
- ^ (EN) John R. Shackleton, Comment & Discussion in Proceedings Magazine, septembrie 1973, p. 88.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre USS Oglala
