Washington Union Station

Washington Union Station gară
Washington Union Station

Locație
Stat	Statele Unite
Locație	Washington
Coordonatele	38 ° 53'50.32 "N 77 ° 00'22.54" W / 38.89731 ° N 77.00626 ° W 38.89731; -77.00626 Coordonate : 38 ° 53'50.32 "N 77 ° 00'22.54" W / 38.89731 ° N 77.00626 ° W 38.89731; -77,00626
Linii	Subdiviziune capitală, coridor nord-est , subdiviziune metropolitană și subdiviziune RF&P
Caracteristici
Tip	Stație de suprafață
Starea curenta	In folosinta
Activare	1908
Piste	18

Washington Union Station
Editați datele pe Wikidata · Manual

Washington Union Station (în engleză : Washington Union Station) este principala gară din Washington , Statele Unite . A fost inaugurat în 1908 și a fost conceput pentru a fi principala poartă de acces către capitala americană.

Stația este încă unul dintre cei mai aglomerați ganglioni ai orașului din districtul Columbia, cu un trafic anual de 32 de milioane de oameni. Pe lângă liniile Amtrak , căile ferate de stat ale SUA, terminalul feroviar servește și căile ferate regionale Maryland ( MARC ) și Virginia ( VRE ), precum și terminalul pentru mai multe linii de autobuz și tramvaiul H Street / Benning. una dintre principalele stații de metrou din Washington .

Design si constructii

În 1901 , când cele două companii feroviare concurente, Pennsylvania Railroad și Baltimore & Ohio Railroad, au anunțat construirea unui terminal comun, publicul orașului a primit vestea cu entuziasm. În primul rând, această decizie a făcut posibilă raționalizarea rețelei feroviare, înlăturând kilometri de cale care înăbușeau ceea ce ar fi trebuit să fie Mall-ul Național . În al doilea rând, centralizarea terminalelor feroviare într-o singură clădire mare ar permite construirea unei structuri impunătoare care să reflecte prestigiul și rolul capitalei. S-a decis localizarea gării la intersecția a două căi importante, astfel încât să fie direct orientată spre Capitol .

Atriul central al stației Union

Arhitectul Daniel Burnham a fost responsabil de proiect, asistat de Pierce Anderson. Burnham, un arhitect de arte frumoase , s-a inspirat pentru structură dintr-un număr mare de surse clasice. În primul rând din Arcul lui Constantin , dar și din bolțile Băilor lui Dioclețian , precum și din Bazilica lui Maxențius . Scara monumentală a clădirii și afișarea de sculpturi alegorice, decorațiuni în marmură albă și frunze de aur și inscripții comemorative au contribuit la sporirea inspirației clasice a designului.

Descrierea clădirii

Burnham, urmând exemplul acum clasic al stației Euston din Londra , și-a imaginat fațada stației ca pe un imens arc de triumf . La fel ca Arcul lui Constantin , în centrul fațadei există trei arcade enorme, surmontate de un entablament susținut de șase coloane gigantice de ordinul ionic . Cornisa proeminentă a entablamentului adăpostește șase statui colosale, lucrare a lui Louis St. Gaudens , după modelul prizonierilor daci ai Arcul lui Constantin. Cele șase statui sunt figuri alegorice care fac aluzie la încrederea în progres și transport: Prometeu reprezentând focul, Thales , electricitate, Teme , libertate și dreptate, Apollo , știință, Ceres , agricultură și Arhimede , mecanica. Sf. Gaudens a sculptat, de asemenea, treizeci și șase de statui de centurioni care decorează pavilionul central al gării.

Statuia colosală a lui Thales

Interiorul gării este alcătuit dintr-o serie de pavilioane conectate cu arcade și logii, adesea construite cu cărămizi Guastavino. Apariția finală a postului se datorează mult așa-numitei Expoziții Columbiene a Curții Eroilor din Lumea din Chicago , 1893 , unde Burnham lucrase ca arhitect-coordonator. În interiorul structurii s-au deschis camere mari pentru primirea călătorilor, cantine și alte servicii, inclusiv magazine, camere de bărbierit și chiar o agenție funerară. Union Station a fost dotată cu o suită prezidențială (acum găzduiește un restaurant), care a devenit necesară după asasinarea președinților James Garfield și William McKinley . În special, Garfield a fost ucis chiar în timp ce aștepta să prindă trenul la gara Baltimore & Potomac . Arhitecții moderniști au detestat imediat aspectul triumfal al frumoaselor arte ale clădirii.

Inaugurare și istorie operațională

Union Station a fost inaugurată oficial pe 27 octombrie 1908 odată cu sosirea unui tren de călători Baltimore & Ohio din Pittsburgh . Marele terminal a devenit rapid principala poartă de acces către capitala americană, devenind incredibil de aglomerat în special în timpul celui de-al doilea război mondial , când 200.000 de pasageri au trecut prin gară într-o singură zi. Pentru cea mai mare parte a istoriei sale, Union Station a servit ca un nod pentru serviciile dintre Baltimore & Ohio Railroad , Pennsylvania Railroad și Southern Railway . Calea ferată Richmond, Fredericksburg și Potomac oferă o legătură către Richmond , Virginia, la aproximativ 100 de mile sud de Washington. De aici au plecat liniile principale ale liniei ferate Atlantic Coast Line și Seaboard Air Line Railroad către Carolina , Georgia și Florida .

Incident din 1953

În dimineața zilei de 15 ianuarie 1953 , trenul Federal Railroad Federal Express a deraiat în interiorul gării. Apropiindu-se de stația Union, muncitorii feroviari au descoperit, la aproximativ două mile de peron, că era imposibil să frâneze. Șoferul a avertizat personalul stației prin radio, care a evacuat structura, în timp ce trenul a fost deviat către linia numărul 16. Locomotiva GG1, nr. 4876, a lovit bara de protecție la o viteză de 25 mile pe oră, urcându-se pe peron și distrugând biroul șefului de gară la capătul acesteia. După ce a copleșit un chioșc de ziare, convoiul s-a oprit abia după ce a invadat atriul central al Union Station, al cărui etaj, niciodată conceput să reziste unei asemenea greutăți, a cedat. Locomotiva electrică, cântărind aproximativ 238,5 t (447.000 de lire sterline) s-a prăbușit prin podea și în pavilionul mare al subsolului care găzduiește în prezent Food Court . În mod incredibil, nimeni nu a fost ucis în timpul acestei răsturnări, deoarece pasagerii s-au retras cu toții în vagoanele din spate. Incidentul spectaculos a inspirat finalul filmului cu Gene Wilder , Wagons lits with crime .

Declinarea și reangajarea proiectelor

Imediat după cel de-al doilea război mondial, condițiile financiare ale tuturor companiilor feroviare americane au început să scadă, atât din cauza concurenței din călătoriile aeriene, cât și a construirii unei rețele de autostrăzi federale eficiente. În 1958, B&O și Pennsylvania Railroad , aflate în criză, au început să planifice să vândă Union Station sau să o dărâme pentru a construi clădiri de birouri în locul său. În 1963 a fost luată în considerare posibilitatea transformării stației într-un centru cultural, dar apoi proiectul a fost modificat pentru a deveni actualul Kennedy Center for Performing Arts . Doi ani mai târziu, Institutul Smithsonian a sugerat utilizarea stației Union ca muzeu național al căilor ferate, dar alte proiecte au fost considerate mai importante. În 1967 , a fost planificată folosirea facilității ca centru de vizitatori pentru mulțimile de turiști așteptați să vină la Washington la Bicentenarul Declarației de Independență . În următorii șase ani, s-au strâns bani pentru ca aceștia să poată modifica sala principală a stației, construind sub ea un fel de uriașă sală de prezentare unde să poată fi proiectate imagini pentru public. Această structură a fost botezată PAVE (Primary Audio-Visual Experience), dar în curând poreclită „groapa”. Întregul proiect de modificare, cu excepția construcției garajului auto, a fost finalizat și inaugurat la 4 iulie 1976 . Cu toate acestea, din cauza informațiilor slabe și a penuriei de locuri de parcare, noul Centru Național de Vizitatori nu a devenit niciodată popular și a ajuns să fie subutilizat. În 1977 , un raport al Biroului General de Contabilitate a indicat că întreaga structură era nesigură și că exista riscul unei imminente eșecuri structurale. Prezentările PAVE au fost, prin urmare, suspendate la 28 octombrie 1978 .

Restaurare

În 1981 , Congresul a adoptat Legea de reamenajare , decretând începerea unei campanii de restaurare pentru Union Station. Stația a fost închisă publicului în așteptarea lucrărilor. Starea întregii structuri era mizerabilă. Mold a atacat tavanul atriului central, în timp ce tapetul era plin de găuri pentru țigări. În 1988 , secretarul de transport de atunci Elizabeth Dole , a alocat 70 de milioane de dolari pentru campania de restaurare. Proiectul de renovare a fost încredințat arhitectului din Chicago Harry Weese . „Il pozzo” a fost transformat într-un subsol nou, cu restaurante și puncte de fast-food . Marmurele și decorațiunile atriului central au fost redate la splendoarea lor originală. A fost instalat un sistem de ventilație complet nou.

Cazare curentă

Stația a fost redeschisă în 1988 . Pe lângă restaurante, în vechea structură PAVE a fost instalat un cinematograf AMC. Alte puncte de băuturi răcoritoare și magazine au fost instalate în etajele subterane, unde poșta a fost odată depusă și sortată. De asemenea, magazinele au fost deschise în sala centrală și în zona platformei. Un nou terminal Amtrak a fost deschis în spatele celui original. În prezent, Union Station este din nou unul dintre cele mai aglomerate hub-uri din oraș, vizitat de milioane de turiști și călători în fiecare an. Trenurile pleacă și sosesc din gară și călătoresc de-a lungul așa-numitului coridor de nord - est , linia care atinge marile orașe de pe coasta de est , precum Baltimore , Philadelphia , New York și Boston . Alte linii care deservesc Union Station includ trenul de mare viteză Acela Express , dar și numeroase linii regionale care leagă capitala de suburbiile Maryland și Virginia. Platformele stației sunt împărțite pe două niveluri, unul superior și unul inferior. La nivelul superior, linii de la 7 la 20, utilizate de MARC, dar și de Acela Express, se aliniază. La nivelul inferior se află pistele 22-29, utilizate de VRE pentru conexiuni cu Virginia, dar și de alte convoiuri Amtrak. În subsolul gării se află stația de metrou Washington , Linia Roșie, una dintre cele mai aglomerate din întreaga rețea Washington. Union Station este în prezent deținută de organizația non-profit Union Station Redevelopment Corporation , deși este închiriată, pe un contract de 84 de ani, de firma din New York Ashkenazy Acquisition Corporation .