Coliziune aeriană a Cerritos

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Coliziune aeriană a Cerritos
Aeroméxico498.jpg
DC-9 fără stabilizator orizontal cu câteva momente înainte de prăbușire
Tipul evenimentului Accident
Data 31 august 1986
Tip Coliziune în zbor cauzată de eroarea pilotului celei de- a doua aeronave
Loc Cerritos , California
Stat Statele Unite Statele Unite
Coordonatele 33 ° 52'05 "N 118 ° 02'44" W / 33,868056 ° N 118,045556 ° W 33,868056; -118.045556 Coordonate : 33 ° 52'05 "N 118 ° 02'44" W / 33.868056 ° N 118.045556 ° W 33.868056; -118.045556
Operator Aeromexico
Victime 67
Rănit 0
Supraviețuitori 0
Primul avion
Douglas DC-9-30 XA-DEK Aeromexico MIA 03.08.75 editat-2.jpg
Un Aeroméxico DC-9 similar cu cel implicat în accident
Numărul zborului Zborul Aeroméxico 498
Tipul de aeronavă Douglas DC-9-32
Numele aeronavei Hermosillo
Operator Aeroméxico
Număr de înregistrare XA-JED
Plecare Aeroportul internațional Mexico City , Mexico City , Mexic
Opriți-vă înainte de eveniment Aeroportul Internațional Tijuana, Tijuana , Mexic
Destinaţie Aeroportul Internațional Los Angeles , Statele Unite
Ocupanții 64
Pasagerii 58
Echipaj 6
Victime 64
Rănit 0
Supraviețuitori 0
A doua aeronavă
Piper PA-28-181 Archer II.jpg
Un Piper PA-28-181 Archer similar cu cel implicat în accident
Tipul de aeronavă Piper PA-28
Operator Privat
Număr de înregistrare N4891F
Plecare Zamperini Field, Torrance , Statele Unite
Destinaţie Aeroportul Big Bear City, Big Bear Lake , Statele Unite
Ocupanții 3
Pasagerii 2
Echipaj 1
Victime 3
Rănit 0
Supraviețuitori 0
Alții implicați
Rănit 8
Victime 15
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Stati Uniti d'America
Coliziune aeriană a Cerritos
Datele extrase din Aviație Rețeaua de siguranță [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Coliziunea aeriană Cerritos a fost un accident de avion care a avut loc în apropierea orașului Cerritos la 31 august 1986. Aeronavele care s-au ciocnit erau un Douglas DC-9 - care opera un zbor programat Aeroméxico care lega Mexico City de Los Angeles cu escale în Guadalajara , Loreto și Tijuana , Mexic - și un PA-28-181 Archer , un mic avion privat în drum de la Torrance la Big Bear City , California . [1]

Accidentul a provocat 82 de victime: toate cele 67 de persoane aflate la bordul aeronavei și 15 persoane la sol, lovite de resturile avioanelor care s-au prăbușit la sol. Alte 8 persoane de pe teren au suferit răni ușoare. [1]

Avioane

Aeronava deținută de Aeromexico a fost un Douglas DC-9-32, cu numărul de înregistrare XA-JED, înregistrat anterior la Delta Airlines ca N1272 pe ruta de la Mexico City la Aeroportul Internațional Los Angeles. Cealaltă aeronavă era un Piper PA-28-181 Archer cumpărat de familia Kramer și în drum de la Torrance la Big Bear City, California.

DC-9 a fost pilotat de comandantul Antonio Valdez Prom și primul ofițer Jose Valencia

Accidentul

Piper cu numărul de înregistrare N4891F împreună cu pilotul William Kramer, soția și fiica sa la bord au plecat din Torrance, California, la ora 11:40 PDT. Kramer avea la dispoziție 231 de ore de zbor. La ora 11:46, zborul 498 și-a început coborârea spre Los Angeles cu 58 de persoane la bord și 6 membri ai echipajului. Comandantul a avut 4.632 de ore de zbor pe DC-9 pentru un total de 10.641 de ore în total. Primul ofițer, pe de altă parte, avea 1.463 de ore de zbor, dintre care 1.245 pe DC-9. La 11:52, Piper a lovit stabilizatorul din stânga al DC-9, care tăind partea superioară a cabinei i-a decapitat pe Kramer și pe amândoi pasagerii săi [2] . Piperul grav avariat s-a prăbușit în curtea școlii elementare Cerritos (33 ° 51'55.76 "N 118 ° 2'23.97" W).

În același timp, DC-9, cu cea mai mare parte a stabilizatorului defect, s-a prăbușit imediat într-un cartier rezidențial de pe Holmes Avenue și Reva Circle din Cerritos. Odată ce aeronava a căzut, a explodat, distrugând 5 case și ucigând toți cei 64 de membri ai echipajului și pasagerii de la bord și 15 persoane la sol. Incendiul provocat de combustibilul avionului a cauzat, de asemenea, multe daune caselor vecine.

Când controlorul de trafic aerian a observat dispariția ecranelor radar ale DC-9, el a sunat la un American Airlines MD-83 pentru a întreba dacă a văzut avionul dispărut. Pilotul MD-83 a raportat că a văzut o coloană mare de fum negru în stânga sa, indicând cât de probabil căzuse DC-9. [3]

Victime

În urma accidentului au murit 67 de persoane: 36 de cetățeni americani, cetățeni mexicani, 11 locuiau în Statele Unite și 9 în Mexic, un cetățean salvadoran și un columbian. Zece copii au fost identificați printre pasageri.

Investigații și consecințe

Ancheta NTSB [4] a dezvăluit că Piper a intrat pe calea de apropiere finală a aeroportului Los Angeles fără autorizație. TCA cuprinde o suprafață de 6.000 până la 7.000 de picioare în altitudine și are o formă triunghiulară. Piper ar putea traversa legal acest spațiu, fără să ceară permisiunea dacă a menținut o altitudine sub 6.000 de picioare sau peste 7.000, dar în schimb urcând a intrat în TCA. Controlorul de trafic aerian a fost distras de un alt avion care a intrat în TCA și nu a observat Piper. Piper nu era echipat cu un transponder Model C (și nu trebuia să fie) care să indice altitudine și nu avea un sistem de avertizare TCAS în cazul unei posibile coliziuni. Pilotul Piperului nu a văzut avionul și nici nu a făcut manevre evazive. Când autopsia a dezvăluit că pilotul Piper avea o obstrucție arterială în inimă, presa a scris că Kramer a suferit un atac de cord; totuși, acest fapt a fost respins pe baza altor dovezi criminalistice și numai eroarea din partea lui Kramer a fost principalul factor al incidentului. [5]

În urma acestui incident, FAA a solicitat tuturor avioanelor din spațiul aerian american să fie echipate cu TCAS și a solicitat un transponder de tip C chiar și pentru avioanele mici care tranzitează prin spațiul aerian ocupat.

Un juriu a decis că DC-9 al Aeromèxico nu a fost vinovat, în schimb, l-a condamnat pe Kramer și FAA pentru că au acționat neglijent. Cu toate acestea, având în vedere viteza celor două aeronave și punctele de impact, se pare că Piper a fost perfect vizibil de pe puntea DC-9 de către pilot și copilot, în timp ce în Piper DC-9 ar fi fost ascuns de pasagerul stâng. Reglementările federale 14 CFR 91.113 (b) impun piloților să rămână atenți pentru a „vedea și evita” alte aeronave care pot intra în conflict cu căile de zbor. Pozițiile referitoare la impacturile dintre cele două aeronave nu prezentau semne de manevră evazivă. [4]

Coliziunea aeriană Cerritos în mass-media

Coliziunea aeriană a lui Cerritos a fost analizată în episodul Avionul fantomă al celui de-al patrulea sezon al documentarului Investigații la mare altitudine difuzat deNational Geographic Channel .

Memorial

La 11 martie 2006, municipalitatea Cerritos a dedicat un nou memorial victimelor zborului 498 al Aeroméxico

  • CerritosAirDisasterImpactPoints.png
  • AeroMexico498 Annotated.jpg
  • Cerritos Air Disaster Memorial Casualties.JPG

Notă

  1. ^ a b c Harro Ranter, ASN Accident aerian McDonnell Douglas DC-9-32 XA-JED Cerritos, CA , pe aviation-safety.net . Adus la 25 ianuarie 2020 .
  2. ^ http://www.airdisaster.com/reports/ntsb/AAR87-07.pdf ( PDF ), pe www.airdisaster.com . Adus la 28 martie 2015 (arhivat din original la 2 decembrie 2007) .
  3. ^ Aeromexico 498 CVR Transcript , la www.tailstrike.com . Adus la 25 ianuarie 2020 .
  4. ^ a b Raport final NTSF Aeroméxico 498 ( PDF ), pe libraryonline.erau.edu .
  5. ^ (EN) Judith Cummings and Special To the New York Times, Autopsy Show Pilot of 2d Plane Suffered Seisure , în The New York Times, 2 septembrie 1986. Accesat la 25 ianuarie 2020.

Elemente conexe

linkuri externe

( RO ) Fișa informativă a accidentului pe Aviation-safety.net

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Collisione_aerea_di_Cerritos&oldid=122105371 ”